AUTO.cz

Škoda 110 R je jedním z nejcennějších československých poválečných aut. V inzerci běžně vídáme nabídky mezi 600.000 a 800.000 korunami, v aukcích už byly zaznamenány prodeje i přes milion.

Být první není lehké, zvláště když je vaším úkolem nahradit populární model autem s úplně jinou koncepcí pohonu. Megane E-Tech byl dobrým elektromobilem, avšak vlídného přijetí jako pozdější R5 se nedočkal. O úspěch se po faceliftu pokusí znovu.

Zvyšující se cena nových vozů vede automobilky k hledání úspor na netradičních místech. Zkušenosti s tím má i Stellantis, který se možná vrátí k montování listových per do osobních aut.

Naprostá většina čínských aut dodnes nikoho nezajímá a mimo svoji domovinu jsou populární spíše kvůli nízké ceně. Xiaomi se ale podařilo zaujmout i automobilové fanoušky svou velmi výkonnou prvotinou. Teď dostane každý šanci vyzkoušet si nový supersport čínské značky, i když jen digitálně.

Z Wolfsburgu hlásí další milník: značka Volkswagen dodala zákazníkům už dva miliony čistě elektrických aut. Tím jubilejním je ID.3 z továrny v Cvikově. Elektrická ofenziva běží od roku 2013 a dnes stojí hlavně na modelech ID.3, ID.4 a ID.7.

Čtvrtá generace fabie je již v základu dospělým malým autem. Limitovaná edice Fabia 130 ji po více než dekádě bez silné verze přibližuje sportovním modelům RS.

Polovodičové baterie budou zlomovým krokem pro elektromobily. Ty od čínského Changanu mají umožnit dojezd až 1500 kilometrů a slibují vysokou spolehlivost díky vzdálené diagnostice a umělé inteligenci.

Polské automobilky nikdy nebyly mimo domovinu moc úspěšné, jedním z těch populárnějších produktů se stala dodávka Lublin. Její složitá historie se spojila hned s několika neúspěšnými automobilkami a vedla až ke vzniku nové čínské značky.

Češi rádi nakupují v Německu. Tamní auta v nich vyvolávají pocit důvěry, provozu na dlouhé vzdálenosti a nižšího opotřebení na místních silnicích. Některé nápadně výhodné nabídky jsou ale nejspíš podvodem.

Dvanáctivoltová autobaterie pojí veterány s nejmodernějšími elektromobily, levná auta s drahými, městská supermini s kamiony. Neobejde se bez ní nikdo. Zkoumal jsem, jak o ni pečovat, jak ji nabíjet a jaká jsou rizika, která je třeba znát při její výměně.

Ačkoliv čínské automobilky vykazují silný růst a postupně se objevují po celém světě, situace v žebříčku největších automobilek světa zůstává zatím stabilní. Loni opět dominovala Toyota, následovaná Volkswagenem.

Autonomní řízení je od letoška povolené zákonem a začne se u nás zabydlovat. Nebo už začalo? Po silnicích se dávno prohánějí modely s tajně skrytým čipem, který řidičům autonomní řízení odblokuje. A my jsme se s takovým autem v Liberci svezli!

O kopírování designu aut se už dekády píše ve spojení s čínskými automobilkami. Dříve bylo výsadou také Sovětského svazu, a když se podíváme daleko do minulosti, najdeme kopie i v Japonsku. Podobné případy se ale našly i v dalších zemích a jedny z nejdrzejších zahrnovaly Renault Espace první generace.

Před dvěma lety se stala vysoká hmotnost plug-in hybridního BMW M5 Touring terčem posměchu. Stejný osud nyní potkal také Audi RS5 Avant. Jeho hmotnost totiž oproti minulé generaci narostla o více než půl tuny.

Nejlepší je přece klasická mechanická páka. Jenže jak se zdá, ne každý měl tenhle názor. Už v dávné minulosti se tak automobilky snažily přijít s něčím jiným, novým.