Autoforum.cz

Pořídit si hypersport z Molsheimu s motorem V16 je pro lidi, kteří se nejmenují Passer, Chlad nebo nějak podobně, jen nesplnitelným snem, na který by jim nestačilo ani několik životů. „Řešení” v měřítku 1:8 je přístupnější, ale situaci ve výsledku vlastně moc nemění. (Jiří Míka)

Německý automobilový průmysl píše další kapitolu autobiografické tragikomedie, kterou by nevymyslel ani hodně šílený scenárista. Automobilka Porsche sráží dolů svými problémy koncern Volkswagen, ten ale obratem stahuje ke dnu holding Porsche. Je to finanční kanibalismus v přímém přenosu. (Petr Miler)

Nebýt to reklamní fotky, mohly to být doprovodné obrázky k nějaké bajce. Mohla by se jmenovat třeba „O kočce a vepři, který se pokouší zapadnout”. Právě z obrázků je ale vidět, jak moc se mu to nedaří. (Jiří Míka)

Je to zvláštní, ale některým vozům udělá čas službu a promění je v zajímavější nabídky, než jakými byly coby nová auta. Takový Touran už jako nový moc nefrčel, i proto skončil, protože je to ale ještě VW ze staré školy a lidé se pro auta tohoto typu nehrnou ani do bazarů, je to dnes velký tahák pro racionálně uvažující kupce. (Petr Prokopec)

Žádné takové auto už nikdy nemělo přijít, jenže stačilo pár let tvrdé srážky s nezájmem zákazníků a najednou je všechno jinak. Lotus chystá návrat legendárního Espritu a pod kapotou nebude mít jen baterky, ale rovnou čtyřlitrový osmiválec. (Jiří Míka)

Ještě před pár lety byla Čína pro Volkswagen zlatým dolem, ze kterého tekly miliardy eur do kasy ve Wolfsburgu a královské odměny na účty manažerů. Dnes je všechno jinak. Tamní byznys automobilky je podle slov šéfa VW ve volném pádu. A účet za to musí někdo zaplatit. (Petr Miler)

Že Číňané nemají s diesely velké zkušenosti? To je pravda, na rozdíl od Evropanů je ale nehází za hlavu a vymýšlí nové věci. Tahle je rozhodně zajímavá, tzv. Diesel Super Hybrid od čínského Chery není zrovna kouzelně jednoduchý, umí ale být efektivní. (Petr Miler)

Když Elon Musk ohlásil konec výroby Tesly Cybertruck pouhé tři roky po začátku jejích dodávek, vypadalo to jako logický konec jednoho od začátku smutného příběhu. Ale co když je to celé úplně jinak? (Petr Miler)

Tohle je kapitulace v přímém přenosu. Čínská ofenziva v automobilovém světě nedrtí jen samotné automobilky, ale stále bolestivěji dopadá i na tradiční dodavatele klíčových komponentů. Největší japonský výrobce světlometů je v tom až po uši. (Jiří Míka)

Velký bratr s Orwellem nezemřel, jen se přestěhoval přímo do řídicí jednotky vašeho auta. A z party, kterou tam rozjede, vás může bolet hlava ještě pěkně dlouho poté, co zazní poslední melancholický tón ranního ploužáku. (Petr Miler)

Je to jedna z těch věcí, kterou uslyšíte kdekoho říkat, neexistují ale prakticky žádná neprůstřelná data o čemkoli od ztráty hodnoty po nákladnost oprav, která by to potvrzovala. A toto je pro celý mýtus další rána. (Petr Miler)

To nejlepší nakonec? Skoro to tak vypadá. Šance této značky na další existenci soustavně uvadají, nyní ale přišla s něčím, co připomíná její V-2. Jestli jí ale stihne jiný osud než skutečnou „Vergeltungswaffe”, zůstává otázkou. (Jiří Míka)

Nad úpadkem málokteré automobilové firmy jde s lehkostí mávnout rukou, některým ale prostě ujede vlak a kolaps se stane nevyhnutelným. V tomto případě se ovšem nebavíme o nějaké béčkové společnosti, ale elitě německého inženýrství, kterou zřejmě dohnal projekt vlastního superauta. (Jiří Míka)

Říkáte si, že zajištění fungování parkovacího automatu je energeticky tak nenáročné, že to nikoho nemusí trápit? To si říkáme též. Ale Nizozemce to trápí, což jen podtrhuje, do jak slepé uličky se tam se snahou elektrifikovat všechno a všude už teď dostávají. (Petr Miler)

Pokud někdo chtěl dát Ramsaymu lekci z pokory, úplně to nevyšlo. Kuchařská celebrita prvního řádu ale na místě hned kolemjdoucím dokázala, že není tím bohatým prevítem s Ferrari, za kterého ho mnozí automaticky měli. (Jiří Míka)