Autoforum.cz

Už na první pohled neobyčejně technicky nesmyslné řešení nového Audi RS4 Avant, které si teď bůhvíproč říká RS5 Avant, se znovu naplno projevilo ve srovnávacím test Auto Bildu. Na krátkém okruhu ztratilo na starou M3 přes 2 sekundy času, aniž by v čemkoli mělo navrch. (Petr Miler)

Dnes už jsou v úplně každém novém autě, které si v zemích EU můžete koupit. Jejich samotná přítomnost a určitý způsob fungování jsou ale tím jediným, co Brusel nařizuje, konkrétní řešení jejich instalace je na každé automobilce. A ty si s tím poradily různě. (Petr Miler)

Tohle je až neuvěřitelný vtip, který zas jednou ukazuje, jak kontraproduktivní jsou pokusy dokázat, že elektrická auta nemají problém s množstvím energie, kterou dokážou uložit. Že je výsledek o polovinu horší než u Superbu, není důležité, okolnosti jeho dosažení ale jsou. (Petr Miler)

Někdy mají automobilky cesty k tomu, jak udělat z problematického zboží žádoucí, vyloženě pod nosem. Ale zarytě je odmítají s tím, že jsou neschůdné. To se pak člověk podiví, když jim nezávislé firmy ukážou, že to jde i v relativně skromných podmínkách. (Petr Prokopec)

Tohle auto je samo jako z Číny, některým lidem připomíná vozy Jaecoo, další jej označují za kopii toho, co už dnes Číňané nabízí. Kam by si tedy pomohli tím, že okopírují jeho vzhled? V každém případě platí, že pokud se to přece jen stane, Bentley to bude brát jako poctu. (Petr Prokopec)

I když je dnes Tucson nejprodávanějším modelem korejské značky, Hyundai jako by nezajímalo, proč jej lidé kupují. Spojilo tak nepříliš přitažlivý zevnějšek s digitálním interiérem a pouze benzinovými motory. Tu nejzajímavější verzi navíc nabídne jen Američanům. (Petr Prokopec)

Popravdě řečeno nás s odstupem času docela fascinuje, kolik lidí mělo ve své době tento nápad, ale stalo se to. Samotných aut je nám docela líto, majitele ale přinejmenším z finančního hlediska litovat netřeba, na svém někdejším kroku dnes mohutně profitují. (Petr Miler)

Německý automobilový průmysl skutečně nevzkvétá, ve Stuttgartu se ale lepších zítřků pořád chtějí dobrat jemnějšími způsoby. Ve Wolfsburgu už se s tím nepářou a odbory hrozí stávkami. (Petr Prokopec)

Také Ferrari si prožilo své lepší i horší časy, snad za žádných okolností ale neztratilo schopnost kasírovat obrovské peníze za docela obyčejné věci opatřené svým puncem. Případ těchto „oživlých ilustrací” nebude jiný. (Petr Prokopec)

Naprosté odtržení následků jejích strategických rozhodnutí a na ně navazujících výsledků od odměn, které dostává za svou práci přiklepnuté, je ohromující. Ale i tohle je svět, ve kterém dnes žijeme. (Petr Prokopec)

Z nové trojky jsme rozpačití a je to tentokrát trochu horší, než bývalo zvykem. Připomínky k designu nebo interiéru nejsou nové, ale aby automobilka kompletně zanevřela na techniku, která na nejednom trhu tvoří okolo poloviny prodejů? To je odvážné a ani kombík na tom nic nezmění. (Petr Miler)

Zatímco naprostá většina konkurenčních automobilek zažívá těžší časy a musí se smiřovat s poklesem prodejů i zisků, Suzuki je díky racionálnějšímu přístupu přesně v opačné pozici. Tohle chce dělat v dalších letech a nejsme si jisti, zda na to dál jde rozumně. (Petr Prokopec)

Snad nic nesvědčí o mimořádnosti tohoto člověka tak moc jako právě tohle auto. A to i když na první pohled působí dojmem, že mu žádný VW nebyl dost dobrý, a tak musel mít BMW. Opak je pravdou, s pomocí tohoto auta sám testoval vlastnoručně navržený motor. (Petr Miler)

Automobilový design je řemeslo jako mnohá jiná a tento muž jej ovládl až k hranici dokonalosti. Může si tak dovolit školit ostatní v tom, jak jde automobilům vtisknout jednu ze čtyř tváří, přičemž důležité je přizpůsobit jim i záď. Zrovna s tím však dnes automobilky mají problém - mj. proto, že tužku nahradily počítače. (Petr Prokopec)

Je jistě pozitivní, že německý technologický gigant začal o této věci otevřeně mluvit, neboť to zásadnímu problému elektrických aut dodá na vážnosti. Ale není to přece jen trochu trapné mnoho let poté, co se o tom začalo mluvit a kupci těchto vozů na to začali doplácet? (Petr Miler)