Autoforum.cz

Ohromné částky dokola létající vzduchem jen připomínají, jak ohromně drahé tyto přešlapy pro automobilky jsou. Oněch 28 miliard je už několikáté pokračování stejného příběhu, účty za něj jdou už do stamiliard. (Petr Prokopec)

Není to auto, které by vás primárně napadlo jako „oběť” takových úprav, stejně jako by vás asi nenapadlo, že si jej vybere Super Max. Ale obojí je realitou, Verstappen ostatně už jedno podobné má a právě s ním jezdí. (Petr Prokopec)

Přežila obě světové války i dvě ropné krize, nezabily ji tři ohromné transformace ani začlenění do koncernu VW. Teď se hroutí. Pokud se budou věci dál vyvíjet směrem, kterým nyní míří, bude to pozoruhodný symbol úpadku celého německého, nejen automobilového průmyslu. (Petr Miler)

Ze vzdálenosti až přes 600 metrů Hammonda změřili, když vlastně jen nepatrně popustil uzdu svým exkluzivním autům. A nevyšlo ho to levně, letos za to zaplatil 7 body a 50 tisíci korunami. (Petr Prokopec)

Prodejní hit to už vzhledem k jeho povaze nebude, symbol současné nemohoucnosti evropských automobilek je to ale velmi zřetelný. Číňané prostě i přes všechna cla a další omezení dokážou na starém kontinentu nabídnout hromadu muziky za slušné peníze. (Petr Prokopec)

Je to něco, co byste od této německé firmy nečekali, to ale jen v případě, že se o její aktivity blíže nezajímáte. A byť není první podobná, která koketuje s jinými dopravními prostředky, tady se vážně ani nemusíte snažit, aby vám spojitosti se světem aut byly jasné na první pohled. (Petr Prokopec)

Jasně, 2 miliony korun nejsou málo peněz, 788 koní ale také není málo výkonu. A to je absolutní vrchol. Všechny ostatní varianty jsou jen dostupnější, i když plnotučné osmiválce ve strojích pro „celé chlapy” mají též. (Petr Prokopec)

Udržování a renovace starších strojů patří k automobilismu odnepaměti, ale tohle je něco jiného. Tady firmy upravují stará auta tak, aby spojila původního ducha s modernou a lidé za to platí obrovské peníze. Proč? Protože nové modely neumí napodobit kouzlo starších řidičských aut. (Petr Prokopec)

Schválně, kolikrát jste slyšeli někoho vyprávět o tom, jak se vývoj baterií posouvá mílovými kroky vpřed a s tím roste i jejich energetická hustota? Něco jako deset let každý den je zřejmě jediná správná odpověď. Asi to nebude tak úplně pravda, ne soudě podle hmotnosti 102kWh baterek nového BYD. (Petr Prokopec)

Máte pocit, že malé auto se všemi svými typickými vlastnostmi není předurčeno k tomu zvládat velké štreky na jeden zátah? To možná není, v elektrickém opojení 400kilometrovými dojezdy jsme ale tak trochu zapomněli, že i docela obyčejné Clio s malou nádrží zvládá násobně víc. (Petr Prokopec)

Nebylo by třeba nic dalšího, aby se tohle auto stalo sběratelskou lahůdkou, spojení s tak kontroverzní osobou ale jeho hodnotě jen přidává. Počátek „života” tohoto stroje je díky němu stejně fascinující jako neuvěřitelný, pak už je to vlastně jen sběratelská nuda. (Petr Miler)

Nejsme daleko od chvíle, kdy uplyne 20 let od momentu, kdy jsme Spyker ve Formuli 1 viděli naposledy. Ještě předtím se ale do šampionátu vrátí, stane se tak příznačně letos v Zandvoortu. Jak už ale asi tušíte, v závodě to nebude. (Petr Prokopec)

Tohle auto Němci postavili jako oslavu vlastního výročí, což vzhledem k jejich aktuálnímu ideologickému rozpoložení nedává smysl. To ale jen do chvíle, než zjistíte, že neslaví narozeniny VW jako takového, ale jeho jihoafrického zastoupení. Tam jsou asi věci ještě v pořádku. (Petr Prokopec)

The best or nothing? Nedělejte si iluze, to tu zase nevyšlo. Všechno špatné z Mercedesů poslední doby je tu zas, akorát v umírněnější podobě. Kombinace toho spolu s očekávání vyvolanými předchozími přešlapy pak z GLA třetí generace dělá docela snesitelné auto. (Petr Prokopec)

Vstupujeme zjevně do nové éry automobilové dekadence, kdy už si ani nové modely prestižních značek nevyslouží vlastní interiéry z „masa a kostí”. Navíc dochází v poměru 1:1 ke sdílení něčeho, co už bylo jednou odmítnuto, ke všemu u méně prestižního výrobce. (Petr Prokopec)