Autoforum.cz

Na rozdíl od jiných si budoucnost netroufáme s jistotou odhadovat, každý nový den může běh dějin změnit. Pokud bychom si ale na něco měli vsadit, bude to spíš podobné, tedy relativně jednoduché, levné, lehké a velmi univerzálně použitelné řešení jako toto. (Petr Prokopec)

Je-li to tak, fajn, každému přejeme úspěch s čímkoli, co dělá. V tuto chvíli to ale připomíná recept použitý při snaze vybudit zájem o spřízněnou iX3, který zatím v prodejních číslech není vidět. I v případě i3 si tak se soudy raději počkáme na objektivní data. (Petr Miler)

Tohle auto v této podobě vůbec nemělo dorazit. Automobilka teprve před dvěma roky přišla s modernizovaným provedením předchozí generace Q7, se kterou chtěla na trhu vydržet déle. Můžeme tedy rádi za to, že přišlo, na druhou stranu si ale nedělejme iluze, že jde o skutečně nový vůz. (Petr Miler)

Autor fotek navíc vystihl jeho klíčový problém, který z něj dříve nebo později udělá ještě víc nenáviděnou věc a prodejní propadák. Tohle auto se tak nepovedlo, že se člověku pořád nechce věřit, že vůbec vzniklo a míří do sériové výroby. (Petr Miler)

Po stránce vzhledu VW aktuálně ví, na jakou strunu zahrát, posun správným směrem zaznamenaly i jeho interiéry. S technikou, která je určující i pro cenu, je to ale bohužel stále stejně marné. S cenou vyšší než u Octavie Combi TDI bude nový ID.Cross automaticky marný. (Petr Prokopec)

Když nám Audi tohle auto ukazovalo pod plachtou jako chystanou premiéru, řekli jsme: RS6! Omyl, tohle není RS6, stejný dojem ale nedělá náhodou, dostalo jeho karoserii s neskutečnými 111 milimetry navíc v šířce. A docela mu to sluší, tedy alespoň zvenčí. (Petr Prokopec)

Mercedes a jeho divize AMG jsou dnes až po uši ve vlastních exkrementech, do kterých se dostaly slepou sázkou na downsizing a elektrifikaci. Zákazníci obojí odmítli, teď se tedy vrací k motorům V8. Zatím je ale mají jen modely, které je už měly, chleba se bude lámat jinde. (Petr Prokopec)

Jak moc bude tohle auto zajímavé jako celek, zůstává nadále otázkou, zejména u Audi si ale už teď musí drbat hlavu. Nová M3 bude přinejmenším jednookým králem mezi slepými alternativami. (Petr Miler)

Designově už to není to pravé ořechové, jízdně a kvalitou je to ale pořád auto, kterému se spousta modernějších strojů nedokáže rovnat. Při koupi je ovšem třeba jednat pragmaticky, na rozdíl od automobilky, která jednala dogmaticky a dodnes toho musí litovat. (Petr Prokopec)

Firma, která za novinkou stojí, si říká jako Němec ze seznamky pro dospělé, vše je ale míněno vážně. A auto se zdá být alespoň v nějaké míří funkční. Přesto se zdá, že před sebou máme spíš další slepou větev vývoje než převratný vynález. (Petr Prokopec)

Jakýkoli menší Mercedes té doby s tímto motorem je dnes v takovém stavu poklad, tohle ale není „obyčejné” C63 AMG s takřka nulovým nájezdem. Je to vzácná verze Black Series, která neokouzluje zdaleka jen motorem, majitel s ní přesto prakticky nevyjel. (Petr Prokopec)

Tomu se říká evoluce. V 80. letech sjížděla z linek AZNP Škoda 120 a její deriváty a jestli něčím netěšila, byla to 37litrová nádrž, která byla i kombinaci s muší váhou limitující. Nové BMW teď ekvivalent přesně takové nádrže spojí s třítunovým SUV o velikosti paneláku a označuje to za výhru. (Petr Prokopec)

Kompletně se představí příští týden, už teď toho z něj ale můžeme vidět dost. A říct si toho o něm můžeme ještě víc. Automobilka s prototypy najela přes 1,5 milionu testovacích kilometrů, škoda jen, že tolik energie neinvestovala do auta, které neoloví víc než pár procent Čechů. (Petr Prokopec)

Nevíme, kam Korejci dali oči, když tohle auto posílali na trh, po premiéře prvního elektrického Ferrari se ale všechny dřívější „ošklivky” jeví o něco atraktivnější. Tasman není výjimkou, nic to ale nemění na jeho mizerných prodejích. A tak přijdou změny ještě před obvyklým faceliftem. (Petr Prokopec)

Podobné výkony byly donedávna vyhrazeny jen sprinterským speciálům, dnes můžete i se silničním autem zdolat čtvrtmíli hluboko pod 9 sekund. A na půlmíli být po 13 sekundách, kdy už se rychlost auta blíží magické čtyřstovce. Ani to navíc není a nebude konečná. (Petr Prokopec)