Autoforum.cz

EU to s tlakem na povinnou instalaci asistenčních systémů všeho druhu do nových aut přehnala tak dávno, že se z jeho pomyslného džbánu nejen utrhlo ucho, ale dvakrát ho přejel parní válec. Otravných nesmyslů je tolik, že už se jich lidé chtějí akorát zbavit. A automobilky na to reagují. (Petr Miler)

Nepřipomíná vám tento alibismus zas jednu Bohumila Stejskala? Tento muž by musel žít v jeskyni, aby jej „wokismus” minul. A i kdyby ano, je to celkem jedno. Nemusíte nutně vědět, co „woke”, abyste mohli dělat věci, které „woke” jsou. (Petr Prokopec)

To nezní jako recept na úspěch, co říkáte? Tady zjevně někdo hodně věří tomu, že když dva dělají totéž, nemusí to být totéž. A nemusí se mýlit. Přesto bychom si zvlášť při současné situaci v USA na úspěch tohoto stroje jednoduše nevsadili. (Petr Prokopec)

Je to fascinující, ale i taková firma si dosud zahrávala s elektrickým pohonem, až pochopila, že lidé touží po něčem docela jiném. A na rozdíl od jiných je nehodlá převychovávat, nabídne jim, co chtějí, plnými hrstmi. (Petr Prokopec)

Vše je relativní, neboť když dorazilo jako nové, bylo problematické samo o sobě. Ve stínu pozdějších novinek si ale faceliftovaná třída C ve spalovacím provedení zachovává spoustu pozitivních vlastností, o které ta elektrická přišla. A to dnes na úspěch bude bohatě stačit. (Petr Prokopec)

Tohle auto vzniklo ve snaze podpořit zájem o poslední novinku BMW, ve stínu tohoto stroje ale spíš odrazuje než láká. A to nejen kvůli tuctovější technice, ale nakonec i kvůli vzhledu. (Petr Prokopec)

Pokud se ptáte, proč západní automobilky tak snadno a rychle prohrávají s čínskou konkurencí, tohle je jedna z odpovědí. Není to žádná raketová věda, není to žádný převratný vynález, jsou to přesně tyto racionální, zákazníky těšící drobnosti, na kterých se vše láme. (Petr Miler)

Uvážíme-li, že tohle Ferrari dosud proslulo v podstatě jen tím, že z něj člověka bolí oči, je opravdu vrcholně ironické, že se kupcem prvního vyrobeného kusu stal očař. Ovšem ne jen tak ledajaký očař, takoví pro miliardu do šrajtofle bez váhání nesáhnou. (Petr Miler)

Legendární německá automobilka ztratila s částí trhu kontakt až do takové míry, že se dnes sama není schopna dostat zpátky do hry, aniž by riskovala další blamáž. Zkusila tedy koupit Singer, ale nepochodila, teď klepe na dveře Rufu. (Petr Miler)

Mělo by být naprosto samozřejmé, že nové generace aut překonávají ve srovnáních morálně starší modely konkurenčních značek, tím spíš, jsou-li o tolik starší jako v tomto případě. Ale protože evropský automobilový průmysl je na scestí, dopadá to úplně jinak. (Petr Prokopec)

Moudří se poučí z chyb vlastních, moudřejší z chyb cizích. Ford není schopen ani jednoho a pumpuje 42 miliard korun do továrny, kde bude nový model vyráběn jen ze tří modulů. To produkci zlevňuje, pochopitelně, ale za jakou cenu? (Petr Prokopec)

Po všech dosavadních zkušenostech jsme nečekali zázraky, ale aby u maximálně čtyři roky starých aut s tak nevýznamným nájezdem pouhé tři vozy ztratily méně než dvacetinu kapacity? Kdyby se něco srovnatelného dělo se spalovacími auty, všichni vyletí z kůže. (Petr Prokopec)

Pokud chcete auto jako žádné jiné, ve kterém budete i na závodní dráze jezdit kolem nejlepších supersportů v kruzích, tohle je ono. Teď se navíc hodí i na Riviéru a jeho brzdy jsou kusem chytré techniky. (Petr Prokopec)

Dnes už nezbytná náhrada kapacitně velmi malého akumulátoru proslula svou cenou, což alternativa opravdu neřeší. Aspoň ale za svou cenu dopřává majitelům to, co snadno ocení víc - zásadně vyšší kapacitu. (Petr Prokopec)

Pokud bychom si na výsledek této dražby měli vsadit na základě dosavadních reakcí publika, tipovali bychom, že změní majitele tak za 1 korunu. Reálný výsledek je skoro o miliardu výš, jak ale jistě tušíte, příběh této konkrétní aukce je poněkud specifický. (Petr Miler)