Autoforum.cz

Fascinující ukázka odtržení vedení od reality a nápadný projev jedné ze smutných nemocí doby, i tak lze popsat vystoupení tohoto muže. Gerhard Hillebrand jím zcela popřel smysl organizace, kterou reprezentuje, a reakce na sebe nenechala dlouho čekat. (Petr Miler)

Za léta, po která se pachtíme po automobilových „reliktech” všeho druhu, už jsme viděli leccos. Ale aby si cizinec za dob hluboké československé totality koupil docela obyčejnou škodovku, pak ji přes čtyři dekády pomalu jen garážoval a ať teď ji prodával? To je vážně k nevíře. (Petr Miler)

Tak jsou Číňané prostě dobří, prorazili a musíme být lepší, abychom se jim postavili? Kéž by se věci měly takto. Realitou je, že Britové mohutně nahnali Číňanům vodu na mlýn svými nesmyslnými tlaky. A Brusel jejich úspěchu ve většině zbytku Evropy nahrává velmi podobně. (Petr Miler)

Měl to být stroj, který po dekádách nezdarů začne psát historii elektrických aut zlatým písmem. A měl pro to mnohé předpoklady i podporu známých tváří. Ve skutečnosti ale sám píše jeden velký příběh skoro nekonečného nezdaru, který ani letoškem nekončí. (Petr Prokopec)

V moderní historii aut bychom našli i méně úspěšné modely, tento ale zdaleka nesplnil očekávání a vedl ke konci jedné německé legendy. Koupit jej ojetý lze pořád snadno, ale takhle málo ojetý? A za takovou cenu? To se vážně nevídá. (Petr Miler)

Po delší době musíme Volkswagenu vyseknout poklonu, že se nejenže tvářil, že naslouchá zákazníkům, ale skutečně vyslyšel aspoň část jejich proseb. Bohužel tak učinil jen v případě samotného interiéru, nikoli podstaty celého auta. (Petr Miler)

Donedávna nemyslitelné je v současné situaci koncernu VW i dceřiného Porsche najednou docela dobře možné. Už od loňska víme, že by Mate Rimac chtěl partnerství právě s Porsche ukončit ve snaze „osvobodit” Bugatti, nebylo ale jasné, kde by na to vzal peníze. Teď už se to ví. (Petr Prokopec)

Po letech často marného vnucování elektrických aut všem je na čase bilancovat. Profesor Zeppelinovy univerzity si vzal na paškál německé dotace a další přerozdělovací mechanismy, aby ukázal, jak extrémně neefektivní je sypání peněz právě do tohoto „řešení”. (Petr Prokopec)

Byli bychom bláhoví, kdybychom tohle auto označili za neatraktivní, při jeho ceně se ale vedle konkurenčních strojů zdálo být prodejné dost obtížně. Byl to ale omyl, zájem o něj je takový, že automobilka veškerou poptávku nemá šanci vykrýt. (Petr Prokopec)

Muž si aktivoval adaptivní tempomat, který mu měl jízdu usnadnit a učinit ji bezpečnější, místo toho ale způsobil pravý opak. Máme trochu problém věřit tomu, že situace neměla lepší řešení, 23letý šofér ale během 490kilometrové jízdy žádné nenašel. (Petr Prokopec)

Kdysi tuctovka, dnes rarita. Tohle auto bylo stvořeno s předpokladem, že s ním najedete klidně 1 milion kilometrů a ani se při tom nezapotí, majitel tohoto kousku s ním ale přes 20 let sotva jezdil. A do dnešních dnů jej zachoval ve stavu zánovního vozu, to už se opravdu nevidí. (Petr Miler)

Už druhý rok po sobě Tesla vykázala nižší prodeje než v předchozím období a propady se výrazně prohlubují. Stárnoucí portfolio a uvadnutí uměle vyvolané elektrické mánie si vybírají svou daň, i tak lze ale automobilku označit za jednookého mezi slepými. (Petr Miler)

Nic neukazuje totální nesrovnatelnost dnešních elektrických aut se spalovacími vozy lépe. Ani tuny baterek se nevyrovnají palivové nádrži o hmotnosti pár desítek kilogramů, a to ani nemluvíme o rychlosti doplňování energie. Pokusy s něčím takovým jezdit dopadají podle toho. (Petr Prokopec)

Iluze, že Číňané začali zničehonic ctít cizí duševní vlastnictví a už si jdou svou vlastní cestou, zas jednou dostává na frak. V tomto případě se firma tváří, že s „kopírkou” Bugatti Chiron dala pokoj, od francouzské značky si ale ve skutečnosti „půjčila” něco lepšího. (Petr Prokopec)

Časy své největší slávy mají ručně řazené převodovky za sebou, zájem o ně ale zůstává dost silný na to, aby se je některým automobilkám pro některé modely vyplatilo dál nabízet. BMW a jeho eMka patří mezi ně, s rozšiřující se klientelou ale vyvstávají i nové problémy, které firma musí adresovat. (Petr Prokopec)