Autoforum.cz

Při pohledu na něj by vás ani nenapadlo, že to je pátá generace starého známého, neboť s jeho předchůdci jej vizuálně nespojuje vůbec nic. A změna není jen vizuální auto, se výrazně zvětšilo, uvnitř ovšem ubralo na digitálních displejích. A bohužel i na tlačítkách. (Petr Prokopec)

Internetový gigant bude s motoristickým pořadem skutečně pokračovat i bez původních moderátorů. Jakkoli se ale na první záběry z nové řady hezky kouká, něco tu zkrátka chybí. (Petr Prokopec)

Už od odhalení tohoto vozu máme značné výhrady k jeho technickému řešení, které v případě takového auta prostě nedává smysl a dělá z něj otylého poníka pro jeden nepřesvědčivý trik. Doufali jsme, že aspoň show kolem této marnosti bude těšit, ale netěší, tohle je další absurdita. (Petr Miler)

Trh s auty v Evropě je relativně homogenní, přesto se najdou modely, které jsou v některých zemích velmi oblíbené a v jiných vůbec. Pokud se stane, že hit v Česku nefrčí skoro nikde jinde, dá se toho u ojetiny slušně využít ve váš prospěch. (Petr Miler)

Hrajte prosím aspoň na chvíli překvapené. Dalo se pochopitelně čekat, že se podobné „dojení” peněz daňových poplatníků budou někteří pokoušet využit způsobem, pro který nebyl určen. Ovšem zrovna tuto cestu bychom zrovna v Německu opravdu nečekali. (Petr Prokopec)

Jistě, sám počet zaměstnanců nemusí být nutně znakem úspěchu či neúspěchu, náhradou zrušených míst ale obvykle není automatizace či robotizace výroby a dalších procesů. Je jím obvykle nic, snižující se produkce a ekonomická stagnace. To jako vítězství nevypadá. (Petr Prokopec)

Zas jednou se lidé ptají, jestli automobilku ve skutečnosti nevede Ola Klaunius, neboť strategická marnost jejího počínání nezná mezí. Mercedes trh s továrními taxík prakticky založil a přes 100 let mu v Německu vládl, pak se na něj vykašlal. Teď mu chybí. (Petr Prokopec)

Renesance ručně řazených sporťáků pokračuje v rychlém tempu a nejnověji si může připsat další cenný zářez. Takové auto chce nabídnout i Bugatti ve spojení s motorem V16 bez turba. Šéf automobilky má navíc dost soudnosti na to, aby ani na chvíli nekoketoval s napodobeninou. (Petr Miler)

Když uvážíme, kolik u nás stojí nová Škoda Fabia, je skoro dechberoucí, co je schopna ta samá automobilka nabídnout jinde. Zjevně dospělejší auto s rozsáhlými možnostmi výbavy a solidní paletou motorů stojí skoro polovinu. (Petr Prokopec)

Přesně to, na co opakovaně upozorňujeme už několik let, začala automobilka z Zuffenhausenu vnímat až letos, když se skoro všech ručně řazených aut zbavila. A nedá se říci, že by neměla od zákazníků dost signálů, měla. Pochopila pozdě, nicméně přece, nyní zkouší chyby napravit. (Petr Prokopec)

Krok maloobchodního gigantu je racionální a snadno pochopitelný. Víc než ten tedy zaujme reakce některých médií, která jej označují za neopodstatněný poté, co si vyjádření firmy překrucují, jak se jim zrovna líbí. (Petr Miler)

Uvážíme-li, co všechno se na poli těchto auto odehrálo od roku 2020, kdy Tesla představila svou poslední dobře prodejnou novinku, je vážně výsměch veškeré konkurenci, že si za takových okolností v USA proti americké automobilce ani neškrtne. (Petr Miler)

EU to s tlakem na povinnou instalaci asistenčních systémů všeho druhu do nových aut přehnala tak dávno, že se z jeho pomyslného džbánu nejen utrhlo ucho, ale dvakrát ho přejel parní válec. Otravných nesmyslů je tolik, že už se jich lidé chtějí akorát zbavit. A automobilky na to reagují. (Petr Miler)

Nepřipomíná vám tento alibismus zas jednu Bohumila Stejskala? Tento muž by musel žít v jeskyni, aby jej „wokismus” minul. A i kdyby ano, je to celkem jedno. Nemusíte nutně vědět, co „woke”, abyste mohli dělat věci, které „woke” jsou. (Petr Prokopec)

To nezní jako recept na úspěch, co říkáte? Tady zjevně někdo hodně věří tomu, že když dva dělají totéž, nemusí to být totéž. A nemusí se mýlit. Přesto bychom si zvlášť při současné situaci v USA na úspěch tohoto stroje jednoduše nevsadili. (Petr Prokopec)