Autoforum.cz

Tato Evropa nevzkvétá, chce se říci parafrází slov jednoho českého velikána. A je tragikomické, jak odtržené od reality její vedení je - podle záměrů pomazaných hlav měla produkce mířit k vrcholu, ve skutečnosti míří ke dnu. (Petr Miler)

Nešlo o žádný naivní, nápad, tohle auto mělo řadu předpokladů uspět a vyvinuto a vyráběno bylo s extrémní péčí. Jenže se to pro něj nesešlo a celý projekt brzy zkrachoval. Jeden z hrstky dokončených kusů je teď k mání. (Petr Miler)

„Lidi, tohle je vážně to nejlepší, co teď umíme udělat,” jako by se při prezentaci omlouval šéf projektu. A nedivili bychom se, kdyby to skutečně řekl, protože na tohle auto by v této době nemohl být hrdý snad ani ten nejnaivnější vývojář. (Petr Prokopec)

Nevidět v tomto autě Bugatti snad ani nejde, kdybyste na něj připlácli „to správné” logo, máte hotovo. Už to není jen počítačový sen, ale fyzicky existující prototyp, který má ambice prodávat se po celém světě. A začít s tím chce co nevidět. (Petr Prokopec)

Každý rodič ví, že nejhorší věcí na světě je pohřbít své dítě. Philippe Bianchi se toho bohužel dočkal, zloději jej teď ale nenechali ani v klidu vzpomínat. Ukradli toho víc a rodina prosí o pomoc s nalezením. (Petr Prokopec)

Po nedávném avízu japonské značky byl pomalu celý svět natřesen na příchod toho, co už vůbec nemělo přijít. Jenže ono to opravdu nepřišlo. Nechceme tím shazovat nakonec odhalené, je to zajímavé auto, pro nás je ale nejspíš zcela irelevantní. (Petr Prokopec)

Bohužel už se nedozvíme, jaké by to bylo, kdyby proti sobě Senna a Schumacher mohli nastupovat i v letech, kdy byl Rudý baron na vrcholu, byl ale po dlouhé době prvním nováčkem F1, který dokázal Sennu porážet. V tomto stroji dokonce získal skalp i tehdy skoro neporazitelného Williamsu Nigela Mansella. (Petr Prokopec)

Jenom 6 aut tohoto typu jde dnes bez ohledu na stav a nájezd koupit v celém širém Německu. A o žádném z nich nejde říct, že by to byl zrovna krasavec. Naštěstí svět aut není jen Německo a v sousední zemi se jeden z posledních krásných mohykánů mezi Touaregy R50 ještě koupit dá. (Petr Miler)

Mercedes si říká vynálezce automobilu, v posledních letech ale působí spíš jako král chaosu, bezradnosti a neschopnosti stabilního strategického rozhodování. Na soustavně měněném osudu třídy A je to vidět až smutně zřetelně. Aktuálně má žít dál, akorát prý nebude německá. (Petr Prokopec)

Je to u nás dobře známá figura, v dobrém i zlém, která se v posledních letech ocitla v poněkud neobvyklé pozici - místo designového oddělení vedla celou automobilku. V této roli ale Thomas Ingenlath neuspěl, a tak se zkouší vrátit tam, kde byl úspěšnější. Má ale reálnou šanci něčemu pomoci? (Petr Prokopec)

Žasneme, když někdo podobné kilometry zdolá ve Ferrari, a to už proto, že to dotyčného muselo vyjít na ohromné peníze. Ale co kdybyste si to samé střihli v Bugatti? To by byla ještě jiná liga, této se ale účastní široko daleko jediný majitel. (Petr Miler)

Když ukazatel rychlosti nějakého auta vrcholí hodnotou 80 km/h, něco už to znamená. A skutečně, tohle auto je až bolestivě pomalé. Tak pomalé, že to jeho výrobce považuje dokonce za věc k chlubení, neboť se ohání novým „rekordem” Zeleného pekla. (Petr Prokopec)

Podobné pokusy už tu byly, všechny ale zatím vyzněly do prázdna buď jako okaté snahy o zlepšení něčí pozice ve Formuli 1, nebo dojely na nezájem automobilek i sponzorů. Tahle ale má jednu silnou kartu v rukávu - Lewise Hamiltona. (Petr Miler)

Je to fascinující obrat během pár let, však ještě v roce 2023 Stellantis tuto fabriku hrdě označoval za symbol svého přerodu. Teď se jím vlastně stává, jenže úplně jinak, než si firma představovala. Sázka na jednu kartu se jí vymstila tak moc a tak rychle, že se teď skutečně musí zásadně změnit. (Petr Miler)

Nula procent prodaných aut, takový byl původní záměr spojený s rokem 2035. Na některých místech tomu tak bylo zcela otevřeně, jinde to byl spíš nevyřčený záměr. Největší dodavatel automobilek ale očekává něco úplně jiného, obzvlášť v USA. (Petr Prokopec)