Autoforum.cz

Kdyby bylo 50 pod nulou, ještě se dá pochopil, že to autobusy dostalo do neobvyklé situace, se kterou při vývoji nešlo rozumně počítat. V těchto místech je ale tepleji než u nás, přesto autobusy nejezdí. A provozovatel je už nemá čím nahradit. (Petr Miler)

Historie nepoznala mnoho aut, která by se postupem času osvědčila jako předimenzovaná a normálním použitím skoro nezničitelná. Toto mezi ně patří, koupit jej jako nové ale dávno nejde. Tento kousek má ovšem k novému vozu sakra blízko, za skoro 4 dekády najel jen 9 tisíc km při občasných opuštěních garáže. A je na prodej. (Petr Miler)

Když něco takového začne prodávat mladoboleslavská značka, tak naopak můžeme být rádi, ne? Obecně vzato ano, to by to ale musela prodávat také u nás, což se neděje. Globální nekonkurenceschopnost evropského automobilismu je stále zjevnější. (Petr Prokopec)

Asi bychom na místě Lamborghini byli rádi a mlčeli, takto podivnou prezentací totiž dává jen důvod pátrat po tom, proč jindy standardně zveřejňované najednou neuvádí. Důvod je prostý, automobilka se nemá zase tak moc čím chlubit. (Petr Miler)

Obrovský otřes, kterým Jaguar prochází, nutí pokládat nepříjemné otázky i dealery samotné automobilky. Někteří z nich říkají, že nová strategie značky nemá reálnou šanci na úspěch a nejsou si jisti, zda celé přeměny chtějí být součástí. (Petr Prokopec)

Reklamní bloky včleňované do televizních vysílaní libovolného typu jsou v posledních letech obvykle jen ohňostrojem trapnosti, o to víc potěší nový klip Peugeotu, který má nápad. A automobilka si s ním vyhrála. Jen časem zapomněla, čemu má vlastně sloužit. (Petr Prokopec)

Je to fascinující změna, která z krále prodejů udělala během pár let naprosto okrajově kupované zboží, čemuž se nabídka nepřekvapivě přizpůsobila. Takže lidé změnili své uvažování? Ani ne, na naftová auta dodnes vzpomínají, jen je mají téměř zakázaná. (Petr Miler)

„Definicí šílenství je dělat stejnou věc stále dokola a očekávat jiný výsledek,” řekl jeden velmi moudrý muž. První pokus Němců dotovat elektromobily skončil obrovskou dírou v rozpočtu a nedosažením stanovených cílů. Šance, že by ten další dopadl jinak, jsou minimální. (Petr Prokopec)

Bugatti si za náhradní díly na svá auta účtuje extrémní ceny, třeba přední světla za víc než 1 milion korun jsou už potvrzenou realitou. Zrovna v jejich případě dáváme šéfovi značky zapravdu, že to jinak nejde, ale co třeba airbagy? Tam jsou argumenty víc na vodě. (Petr Prokopec)

Takové sebereflexi je třeba zatleskat, i když to na podobné soutěže vrhá jen další špatné světlo. Odhaluje to totiž míru změny v uvažování většiny automobilového světa, která v Evropě stále plně nenastala. Ale nastane, je jednoduše nevyhnutelná. (Petr Miler)

Motivace zde podle všeho byla pozitivní a majitel byl spíš nedbalý či jinak přibrzděný, když takové záběry bez okolků publikoval zrovna pro tento účel jako prezentační. Nic jiného než zrušení celé aukce a jeho vyloučení z prodej ale nemohlo následovat. (Petr Miler)

Docela by nás zajímalo, proč to Ford se svou nesmyslnou strategií musel dotáhnout tak daleko, když bylo od počátku jasné, jak neudržitelná je. Ale lepší je probrat se pozdě, než když k tomu dojde později. Jim Farley tak zas jednou řadí zpátečku. (Petr Prokopec)

Proti řešení samotné automobilky nelze přinejmenším z technického pohledu nic namítat, je nápadité. Jenže co je vám to platné, když musíte dokola (a často marně) policistům vysvětlovat, že je také legální? (Petr Prokopec)

Rudý baron, Král deště nebo prostě Císař, to všechno jsou přezdívky Michaela Schumachera, které při ohlédnutím za jeho kariérou ani trochu nepřehání. V roce 1997 ale neukočíroval nervy za volantem svého Ferrari a přišel o všechny body. F310B byla u toho, třebaže ne přímo tento kousek. (Petr Prokopec)

Když už se zdá, že na tom či onom řešení není moc co zlepšit, vždy se objeví nový nápad. Jeden takový dostali v Zuffenhausenu, kde po bolestivém vjezdu do slepé elektrické uličky znovu objevují správný směr. (Petr Prokopec)