Autoforum.cz

Fiasko Hertzu s přechodem na půjčování elektrických aut jednou vydá na film, neboť nabírá stále bizarnějších kontur. Když to firmy nevyšlo s obyčejnými elektromobily, pokusil se lidi nahnat do novodobých Mustangů GT-H. Nevyšlo to a o dva roky později se pořízených aut nedokáže ani rozumně zbavit. (Petr Prokopec)

Pomaleji mrkněte a neuvidíte nic, tak brutální akcelerace tohoto speciálu je. Potřebuje k tomu 12 tisíc koní a konstrukci optimalizovanou jen a pouze pro tento účel, výsledkem je ale zrychlení, jaké svět ještě neviděl. (Petr Prokopec)

Dosud si říkal Type 00, automobilka ale zřejmě měla dost narážek na to, že přesně tolik osloví zákazníků. A tak nakonec svůj odhad zpřesnila. Nic to ale nemění na tom, že si nedokážeme představit, že by tento stroj britskou automobilku nepohřbil. (Petr Prokopec)

O generaci novější auto s o tolik vyšším výkonem by starší, slabší a v nižší dynamické lize hrající stroj mělo rozmáznout jako přezrálou malinu, realitou je ale pravý opak. Takhle daleko na scestí zašel vývoj moderních sportovních aut. (Petr Miler)

Od počátku absurdní elektrické plány Japonců se dál hroutí jako domeček z karet. Firma po odepsání stovek miliard za zmařené projekt elektrických aut raději předchází dalším ztrátám i takto drakonickými kroky. (Petr Prokopec)

Bylo kolem nich velké haló, nakonec ale auta od Aurusu nekupuje krom ruského prezidenta a jeho nejbližšího okolí skoro nikdo. A válka na jim také nepomohla Ukrajině. Právě ta ovšem pomohla vzniku nové značky Senat Auto, jejíž vozy mohou být snadno úspěšnější. (Petr Prokopec)

Manažer luxusní značky uznává, že klientelu zvyklou na dvanáctiválce je těžké přesvědčit, aby akceptovala byť osmiválcové motory. A tak jí sebrala dvanáctiválce a vnucuje jí osmiválcové motory, to dá rozum. Ovšem jen v Evropě, v USA si to netroufne. (Petr Prokopec)

Jakýkoli pokus vymanit se z bludného kruhu nekonkurenceschopnosti elektrických aut vedle už dobře známých řešení optikou jejich každodenní použitelnosti dosud končil nezdarem. A nezdá se, že by tzv. Flash Charging automobilky BYD mělo být výjimkou. (Petr Miler)

Když kabina nejnovějšího modelu čtyř kruhů spadajícího na samý vrchol nabídky působí laciněji než interiér dvacet let starého předchůdce, víte, že je něco špatně. Tohle odrazuje i kupce modelů jako A5 nebo Q5, v případě vrcholné Q9 je to ostuda jako hrom. (Petr Prokopec)

Je čas pověsit nesmysly na hřebík a začít se znovu věnovat podstatě automobilového byznysu, hlásá automobilka. A je to správná cesta, jen nás asi nikdy nepřestane udivovat, jak se firma dokázala jen a pouze vlastními nesmyslnými rozhodnutími dostat tak daleko do slepé uličky. (Petr Miler)

Je to smutná chvíle, neboť Mnichov tím zavírá cestu k plnění tužeb další okrajové části klientely, kterou měl po dekády v hledáčku. V jiných oblastech přitom udělá první poslední, aby nabídl i to, co nechce skoro nikdo. (Petr Prokopec)

V libovolné verzi a provedení je to výjimečný stroj, v tomto je jedním z vrcholů toho, co během jeho 16 let trvající produkce přišlo na svět. Plakátový hrdina v hotovém plakátovém provedení a také plakátovém stavu ale nevyjde ani trochu levně. (Petr Prokopec)

Znáte „memky”, které litují ty, jež musí montovat blinkry na BMW, protože dělají úplně zbytečnou práci? Tohle je něco podobného. Stejně jako v případě řidičů bavorských aut ale i vývojáři Bugatti musí počítat se všemi scénáři. (Petr Prokopec)

Člověk by čekal, že když si někdo nechá postavit obří jachtu, při jejíž výrobě narazí na obtížně překonatelné problémy s její velikostí, záleží mu hodně právě na tom, aby byla obří. Zakladatel Amazonu ale zjevně až teď pochopil, že to s velikostí plavidla trošičku přehnal. (Petr Prokopec)

„Automobilový průmysle, zmocnili se tě blbci,” chce se člověku prohlásit při ohlédnutí za vývojem postoje některých firem k elektrickým autům během několika málo let. Je samozřejmě pozitivní, že přicházejí k rozumu, jak ale mohly ještě před pár léty vážně plánovat takové nesmysly? (Petr Miler)