Autoforum.cz

V Číně se dnes nachází 50 z 54 nejvyšších mostů na světě a tohle je ten vůbec největší z nich. Kvůli svému neobvyklému prvku působí až trochu kýčovitě. Jenže jen o parádu tady opravdu nejde. (Petr Prokopec)

Na první pohled jsou to lákavé nabídky, sleva ale nepřichází pro nic za nic. Pokud nějaká značka na trhu končí, znamená to spoustu problémů do budoucna, které se tím snaží zastřít. Masivní slevy navíc rozčilují všechny, kteří si ta samá auta koupili nedávno za plné ceny. (Petr Miler)

Je to takové nenucené připomenutí toho, co to znamená opravdu dlouhý dojezd, navíc bez nutnosti se automobilu zásadně přizpůsobovat. Tahle auta mají v podstatě nekonečný akční rádius, tak proč někteří za cosi lepšího označují vozy trápící se při snaze o zlomkový dojezd? (Petr Prokopec)

Půlroční zkušenost jasně ukazuje, že z řidičů se nestanou nespoutaná monstra, když nad nimi přestanete soustavně držet bič, ani náhodou. I ta malá změna ale stačí fanouškům represe k tomu, aby propukli v hysterický křik a hovořili o proměně města div ne ve válečnou zónu. (Petr Prokopec)

Představte si libovolné elektrické auto, které bojuje o přežití na trhu navzdory enormnímu úsilí výrobce, extrémní marketingové podpoře a vysokým dotacím. A teď mu vraťte většinou trhu preferovaný spalovací pohon. Najednou to jde samo, Dodge si prožívá přesně to. (Petr Prokopec)

Je to jeden z absurdních současných trendů, však některá auta během jedné dvou generací přibrala klidně půl tuny až tunu hmotnosti. Tady se bavíme o voze vážícím pod 700 kg, který má přesto víc než 500 koní. A jede podle toho. (Petr Prokopec)

Auto s výrobním číslem 108712 si jeden z nejslavnějších basketbalistů historie nechal postavit na míru a neužíval si ho málo. V roce 2002 se po něm ale slehla zem a donedávna bylo považováno za ztracené. John Temerian si však nedal pokoj, dokud ho nenašel. (Petr Prokopec)

Tak alespoň situaci prezentují odbory, vedení automobilky na to říká něco ve stylu: „Ta částka absolutně nesouhlasí!” V továrnách Mercedesu může být opravdu horko, neboť se nezdá, že by se zaměstnancům myšlenka většího množství práce za menší kvantum peněz zamlouvala. (Petr Miler)

Ještě před 10 věřil, že elektrický sporťák jednoho dne nabídne. A touto myšlenkou se seriózně zabýval. Pak ale pochopil nepřekonatelné technické limity, nezájem publika i fakt, že emisí bilance takového auta by byla jednoznačně záporná. Tak proč něčím takovým ztrácet čas? (Petr Prokopec)

To už je vážně kapitulace, když se k věci takto otevřeně vyjadřují respektované osoby německého ekonomického prostředí. Nejsmutnější ale nakonec je, že VW přesně tímto směrem míří. A pořád nedělá nic kloudného pro to, aby se takovému výsledku vyhnul. (Petr Prokopec)

Mají-li se věci opravdu takto - a naznačuje to sám šéf značky -, pak je třeba škodovce zatleskat. Jedinou cestou k přežití je dnes utrhnout se z německého vlaku smrti a začít se znovu chovat racionálně. Přesně to Škoda tímto krokem činí. (Petr Prokopec)

Nedivíme se, pokud jste někdy zatoužili po vlastnictví auta s milionovým nájezdem, je to výjimečná zkušenost. Jenže „stvořit” takový vůz je sakra drahé. Tohle auto má k milionu najetých km sakra blízko a nestojí velké peníze. Navíc působí dojmem, že se dosavadní službou sotva zapotilo. (Petr Miler)

Co všechno může být v autě ještě falešné? Upřímnou odpověď si raději necháme pro sebe, spojení „manuální převodovka” by ale nutně bylo její součástí. Je to další hloupá móda a je snad až smutné, že Ferrari s ní touží být spojováno. (Petr Miler)

Je to jistě pozoruhodné dílo, asi 50 procent nadváhy oproti stejně vyhlížejícímu konceptu je ovšem smutně mnoho. Automobilka ale chtěla, aby produkční verze byla použitelnější. A také snáz servisovatelná. (Petr Prokopec)

Podívejte ty tvary, to láká k tomu se sklouznout ze střechy dolů, že? Chce se říci něco o nevychovanosti dotyčných ratolestí, ale dětem se dá odpustit leccos. Nezodpovědnost rodičů je ovšem do očí bijící. (Petr Miler)