Autoforum.cz

Auto od mainstreamové francouzské značky, které dokáže jít po krku BMW M5? To dnes zní jako vtip, ne až tak dávno se ale přesně takový stroj prodával. A ani to nedával znát. Už tehdy to byla vzácnost vyrobená v hrstce exemplářů, dnes je to velmi ceněná věc i v nijak mimořádném stavu. (Petr Miler)

Mnichovská automobilka používá stávající provedení svého loga už od roku 1997. A ani verze z roku 1963 nebyla podstatně jiná. Za pár dnů s ní bude amen, ani poslední evoluci ale nelze označit za dramatický odklon od dosavadních zvyklostí. (Petr Miler)

Máte z posledních novinek Mercedesu pocit, že už musel zapomenout, co to je pořádné „normální” auto? Kupodivu nezapomněl. Jeho přepracovaná třída S nejspíš vzbudí trochu kontroverze poněkud kýčovitou přídí, zejména novým osmiválcem ale dokáže uchlácholit. (Petr Prokopec)

Vidíte to? Říká si Trionfo a je celý „zabalený” v karbonu. Což je docela příznačné pojetí stroje sloužícího jako oslava života někoho, kdo triumfoval právě v oblasti použití karbonových vláken ve světě aut. Horacio Pagani slaví sedmdesátku a nadělil si k ní jednu krasavici v letech. (Petr Prokopec)

Norma Euro 7 byla dalším pokus o vraždu spalovacích motorů, který tak úplně nevyšel, kulky ale nemířily jen mimo terč. Patrné je to na změnách v nabídce BMW, jakkoli se je automobilka snaží zakrýt, seč může. (Petr Miler)

Pro těžká moderní auta s pneumatikami preferujícími minimum valivého odporu se tento test stal tvrdým oříškem, už dlouho ho ale žádné auto nezvládlo tak bídně jako Dacia Bigster. Automobilka problém bagatelizuje, ve stejné formě se ale objevuje opakovaně. V čem je potíž? (Petr Prokopec)

Člověk si musí dvakrát protřít zrak, aby uvěřil, že se mu to nezdá, ale nezdá. Strádající značka s nesmyslnými plány na další existenci se může stát dodavatelem výrobních kapacit pro docela tuctovou čínskou automobilku, to byste nevymysleli. (Petr Prokopec)

Jestli se rostoucí nekonkurenceschopnost ingolstadtské automobilky někde projevuje naplno, je to právě tady. Postupně klesající prodeje činí některá dealerství nadbytečnými, ta se pak ve snaze udržet se nad vodou podbízí klientům, čím dál komplikují byznys ostatním. Spirála čínského zmaru se zatím ne a ne zastavit. (Petr Miler)

A to je nabídka hodná nejcennější automobilové firmy světa, o tom nemůže být sporu. I když „bez náhrady” není přesné, správněji to bude bez jakékoli automobilové náhrady. Oba vozy mají na linkách vystřídat roboti - nikoli jako výrobní prostředek, ale jako produkt. (Petr Prokopec)

Tohle auto už z továrny nepůsobí jako vrchol atraktivity, v Mansory ale dokážou i z nehezkých aut udělat krasavce. Vlastními úpravami? Vlastně ano, ale tak, že vůz zmrší do takové míry, že vedle něj originál najednou vypadá lákavě. (Petr Prokopec)

Překonat Teslu v realizaci jejích vlastních záměrů nebývá při její rychlosti až tak složité. A co teprve v zemi, kde zítra již znamená včera?! Ze vcelku úsměvného auta tuhnou rty jen ve chvíli, kdy se dozvíte jeho zamýšlenou cenu. (Petr Prokopec)

Slova o tom, že elektromobily mají méně komponentů, měly by se méně kazit a není na nich tolik co udržovat fit, jsou teoreticky pravdivá. Jejich vlastnictví ale levnější servis neznamená, varuje německý svaz automobilového průmyslu ZDK. Realitou je pravý opak. (Petr Prokopec)

Víc stylu, víc výbavy, stále slušná paleta motorů na výběr a ceny, o které se ani v Evropě ani nezdá, dokonce ani v cenících Dacie. To všechno definuje nový Renault Duster připravený pro indický trh, tohle je on. (Petr Prokopec)

Měl to být prodejní hit, je to ale spíš jednooký mezi slepými. I tak se prodává v celkem vysokých počtech, takže vítězství? Leda Pyrrhovo, když vidíme, co teď s prodanými auty musí automobilka provádět. (Petr Miler)

Člověk se musí ptát, kdo tahle auta vůbec vymýšlí. Chápeme, že některé servisní úkony jsou z podstaty komplikované, ale tohle je běžná operace, kterou je navíc nutné dělat velmi pravidelně. A už proto musí zabrat maximálně pár minut, ne? Mechanik vás vyvede z omylu. (Petr Prokopec)