Autoforum.cz

Auto snů svého druhu to bylo vždy, svého času to ale nebyla zase tak mimořádná věc. Dnešní průzkum nabídky ukáže, že koupit skoro není co. A když ano, jde o vozy zničené tuningem v těch nejtuctovějších specifikacích. Tento kousek je jiný. (Petr Prokopec)

Situace ve Volkswagenu se neuklidňuje, právě naopak. Vedení firmy trvá na bezprecedentním snižování nákladů, zatímco odbory trvají na bezprecedentních stávkách. Hlavní otázkou je, kdo v nastalé situaci tahá za delší kus provazu. (Petr Miler)

Po dlouhém přešlapování na místě přichází Rusové s něčím opravdu novým, co má ambice oslovit náročnější klientelu a konkurovat záplavě čínských modelů. Model Azimut v některých ohledech není marný, v jiných je to složitější, pojďme se podívat na vše důležité. (Petr Miler)

Tento člověk si nás nezískal a jeho krok, který ho snadno může stát místo spíš než roky manažerských přešlapů, byl podobně „promyšlený” jako jeho způsob vedení Audi. Pokud ale měl v historii aut sehrát nějakou roli, pak ji sehrál tímto, obnažil pokrytecké chování systému, ve kterém právě teď žijeme. (Petr Miler)

Pokud autoři aspoň pro tentokrát trpěli nezkrotnou touhou vymyslet něco stoprocentně vlastního, zas jednou to nevyšlo. Tohle auto se jmenuje Aura, je to ale jen polovina pravdy. Ve skutečnosti se mělo jmenovat „Aura čorky”, to jediné z něj skutečně vyzařuje. (Petr Miler)

Tyto vozy dnes lákavým zbožím z řady relevantních důvodů, kupci si ale obvykle neuvědomují jednu věc - „Range Rover z Temu” není to samé Monteravy z Lidlu, není to věc rychlé spotřeby. A podle toho je třeba uvažovat o ekonomice jejího provozu, což spousta lidí pořád nechce chápat. (Petr Miler)

Musíte být už dost staří, abyste pamatovali chvíle, kdy některý z papežů programově dělal to samé, ten současný s tím ale zjevně nemá problém. Buď je to borec, nebo se skutečně cítí být v rukou božích. (Petr Miler)

Pokud vám občas nedá spát otázka, proč by někdo vůbec toužil po zavedení rychlostního limitu na německých dálnicích, když jsou tak bezpečné a nikdo nikoho nenutí jezdit rychleji, než chce, toto dává jednu z možných odpovědí. (Petr Miler)

Naposledy včera předvedl, že ukočírovat monopost Formule 1 i v rychlostech přes 300 km/h na hranici dokonalosti je pro něj brnkačka. Při běžném parkování ale přesto nemusí předvádět víc než vaše drahá polovička. (Petr Miler)

Cirkus Ingolstadt jede dál, jen lidské artisty nahrazují humanoidní roboti. Ve Škodě zatím řeší „jen” zmrazení platů na mnoho let. Ale zvlášť při odhodlání, s jakým se mu odboráři chtějí bránit, se chce dodat, že co není, může být. (Petr Miler)

Jedním z argumentů, který je používán pro podporu zavádění v principu absurdních dotací na samostatně nekonkurenceschopné zboží, bývá podpora domácího průmyslu, který na toho či onoho mrtvého koně „omylem” vsadil. Jak to pak dopadá? To se na to podívejme. (Petr Prokopec)

Podobné zprávy byly jednu dobu pomalu denním chlebem, pak se situace uklidnila. Dnes je zase neklidná, přičemž za vše může obchodní válka vedená i s vědomím, že auto s 99 procenty součástek není 99 procent auta. Je to spíš nula - přesně taková jako počet vozů, který může brzy začít sjíždět z linek japonských fabrik. (Petr Miler)

Nemoudré kroky německé automobilky konečně střídá jeden chytřejší, přesto v ústech zůstává jistá hořkost. Není to příliš pozdě? A není to za moc dlouho? Automobilový svět se mění před očima a vítězí maximální flexibilita - tohle moc flexibilně nepůsobí. (Petr Miler)

Tahle firma chtěla přejít jen na elektrická auta „bez jakýchkoli kdyby a ale” do roku 2030. Pak „pár kdyby a ale” přišlo, pak celý tento absurdní plán padl a teď už padá ke dnu i samotné Volvo. Multimiliardová kvartální ztráta a tisíce propuštěných nejsou legrace. (Petr Miler)

Tohle je skutečně vrchol ironie pouze podtrhující míru nekompetentnosti současného vedení firmy. Německá automobilka dělala roky první poslední, aby její elektrická auta někdo kupoval. A když se někdo zejména díky německým dotacím konečně najde, zjistí, že jí to vlastně ruinuje? (Petr Prokopec)