Autoforum.cz

Mnichovská automobilka úspěšně otestovala druhou generaci takových robotů a nasazuje ještě lepší verzi. Cíl je jasný - úplná automatizace výroby, nemá existovat činnost, kterou by nutně museli dělat lidé. (Petr Prokopec)

Je to nový způsob, jak se udržet ve vedení firmy věčně? Zjevně stačí přivést společnost do bezprecedentních problémů a pak odmítnout odstoupit s tím, že kdyby nebylo vaší snahy hasit vámi založený požár, rozhořel by se mnohem víc. To je skoro geniální. (Petr Prokopec)

Italové se snaží udělat z tohoto auta solidní obchodní případ, na těžké překážky ale naráží hned zkraje svých snah. Na největším trhu s auty to mají těžké navzdory speciální prezentaci spojené se zaváděcí cenou, od odvážnějších klientů si pak musí vyslechnout nepěkná slova. (Petr Miler)

Udělat si názor na vzhled této novinky je složité a zjevně i publikum ostře dělí na dva tábory. V čem je ale zajedno je ostrý odpor proti její hmotnosti. I když X5 nikdy nebyla atletem, teď se vedle ní i Otesánek jeví jako dílo Ozempicu. (Petr Prokopec)

To, co zprvu vypadalo jako nepravděpodobný scénář, se nyní stále více stává realitou. Místo oblíbené i30 nejspíš dostaneme zpátky už jednou vypískanou Elantru, že by ovšem znovu dorazila jako kombi, je velmi nepravděpodobné. (Petr Prokopec)

Pokusy „roztleskávat” prodeje tohoto druhu aut nejsou ničím novým, optimistické interpretace reality ale nabírají stále tragikomičtějších podob. Realita je taková, že po skoro dekádě vnucování všemi kanály mají v době, kdy dávno měly vládnout, pětinový podíl na extrémně pokřiveném trhu, víc nic. (Petr Prokopec)

Třetina prodejů pryč, s takovým stavem se bude muset smířit české zastoupení Hyundai poté, co mateřská firma dokončí škatulata, která už ohlášený konec všech kombíků budou provázet. Model i30 je totiž nepřežije v žádné verzi. (Petr Miler)

Je to jeden z vrcholně absurdních projevů „elektrické revoluce”, a tak se nedivíme, že si ani policie nemohla pomoci. Někteří jí to vyčítají, my to považujeme jen za projev zachování si zdravě kritického myšlení. (Petr Miler)

Napadají nás jen tři vysvětlení toho, proč je tolik dávno „vyřešených” věcí u nových modelů aut najednou nefunkčních. A žádné z nich pro výrobce moc dobře nevyznívá, Audi bohužel není výjimkou. (Petr Miler)

Připusťme, že ve faktickém zajišťování výroby jakéhokoli nového Porsche spočívá jistá prestiž. V Bratislavě se stále mohou chlubit tím, že se starají o většinu produkce modelu Cayenne, nový šéf Porsche ale honí vyšší efektivitu. Osud Slováků tak mají v rukou německé odbory. (Petr Prokopec)

Mnichovská automobilka se léta tváří, že se snaží vyhýbat absurdním moderním trendům, s novou X5 ale jako by se vrhla přímo do tobogánu zmaru. Tohle dnes vyjede z jeho druhého konce. (Petr Miler)

Pokolikáté už slyšíme o tom, že předchozí opatření stejného ražení nebyla dostačující a firma musí znovu osekávat náklady, znovu propouštět, znovu se zbavovat fabrik, znovu vymýšlet kejkle s oddělením toho či onoho? A zatím ji pořád řídí ti samí lidé, kteří tohle všechno způsobili. (Petr Miler)

Ne snad, že bychom potřebovali jakýkoli další argument, proč ruční řazení preferovat, na každý pád existuje. A není ani trochu subjektivní, používání „fofrklacku” z vás udělá objektivně lepšího člověka, fyzicky. (Petr Miler)

Lacině dnes vypadá kvůli přemíře úspor spousta nových aut, reálně levné je ale málokteré. Tohle šlo s omezením některých prvků až na dřeň, aspoň ale daleko zašlo i se snižováním ceny. U nás by se takový vůz asi neprodával špatně. (Petr Prokopec)

Později narození tomu budou mít problém věřit, Volkswagen ale byl svého času navzdory své „lidovosti” schopen uspokojovat tužby velmi specifické klientely. A byl s tím velmi úspěšný, získal si tím široký respekt. Dnes uspokojuje hlavně tužby své. A úspěšný s tím nepřekvapivě není. (Petr Miler)