Autoforum.cz

Je jedna z německých automobilových ikon, přesto se v bazarech netěší takovému zájmu jako srovnatelné modely konkurence. Její přehlížení částí kupců můžete proměnit ve vlastní výhodu, pokles ceny není vyvážen drahými problémy s technikou. (Petr Prokopec)

Kdekdo by asi čekal, že propagovat cokoli od BMW bude to poslední, co bude muset člověk na výplatní pásce vysoce konkurenčního Mercedesu dělat. Ale když se to sejde, možné je zjevně všechno. (Petr Miler)

Zastánci elektrických aut se pravidelně svěřovali s obavami, že se z Evropy stane skanzen spalovacích vozů, pokud jimi preferovaná technika nebude náležitě protežována. A tak byla. Jen to teď vypadá, že se z Evropy stává spíš skanzen nařizovaných elektromobilů. (Petr Miler)

Jestli nás někdy něco skutečně posune vpřed, pak to vždy bude volný souboj rozličných nápadů, mezi kterými zvítězí ten komplexně nejlepší. V Evropě jsme ale vítěze vybrali předem, a tak od prospěšných dopadů přirozené evoluce budeme odstřiženi. Toto je další z projevů. (Petr Miler)

Čínská automobilová invaze do Evropy nabírá na obrátkách rychlostí, kterou ještě před pár lety nepředpovídali ani ti největší pesimisté. A je docela fascinující, že tomuto vývoji neodolává ani jeden z těch největších a nejkonzervativnějších místních trhů. (Petr Miler)

V tomto případě silně inklinujeme k tomu dívat se na „sklenici tohoto modelu” jako na poloplnou, protože dostat jsme mohli také holé nic. Nebudeme se ale jen kvůli tomu tvářit, že zvukový projev vozu není s ohledem na jeho charakter směšný. Je. (Petr Miler)

Je to další z nepříjemných rozporů mezi tím, co Volvo čekalo, a s čím se nakonec musí reálně potýkat. Švédové mají problémy s výrobou, která měla být maximálně levná. A místo dvou tisíc aut týdně jich staví jen dvě stovky se všemi nepříjemnými dopady, jaké to může mít. (Petr Prokopec)

BMW udělalo průzkum mezi řidiči, který mu mohl pomoci pochopit, jaké chyby dělá. A jak by je mohlo napravit. Ze špatně postavených otázek ale nyní vyvozuje naprosto mylný závěr. Dělá podle něj všechno správně a špatní jsou ti, kteří mají jeho vozy kupovat, ale nekupují je. (Petr Miler)

Od tohoto auta už nelze mít malá očekávání, přesto pořád dokáže ohromit tím, čím je. Některé jeho designové detaily probudily vášnivé debaty, jeho základní stavba je ale tak atletická, jak jen může být. Však se na ni podívejte sami. (Petr Miler)

Vedení Volkswagenu zjevně zjevně přitvrzuje a po ohlášení obřího propouštění a zavření několika závodů chystá další drastický úsporný krok. A zaměstnanci už teď hlasitě křičí, že si to nenechají líbit. (Petr Miler)

S čím přesně tu chtějí Japonci bodovat, pakliže se zbaví všech symbolů své výjimečnosti, je nám záhadou, vývoj ale k tomuto výsledku směřuje už nějaký ten pátek. Ono kritickou chvíli se stane rok 2027, pak už přijde jen doba temna. (Petr Miler)

Jistě vnímáte, že ironie v tomto sdělení je spousta, ostatně automobilka na tomto autě prodělala kalhoty i při jeho původních cenách. Ale když už nic jiného, potvrzuje to, že lidé nejsou „rasisté”, když elektromobily nechtějí. Jen jim prostě nabízí příliš málo hodnoty za peníze. (Petr Prokopec)

Bylo jasné, že to udělá, nic jiného jí nezbývá. Veškeré detaily si zatím Japonci nechávají pro sebe, název a první podrobnosti o hybridním pohonu nové generace ale do placu dali. (Petr Prokopec)

V době, kdy Mercedes obrazně bourá do zdi s podobnými auty, je to vážně krutá ironie osudu. A také výmluvné selhání organizátorů na všech úrovních v momentě, kdy i sama Francie tak trochu bourá do zdi se svými socioekonomickými problémy. (Petr Miler)

O tom, jaká mizérie dnes obestírá fungování celého koncernu Volkswagen, nesvědčí nepovedené jednotlivosti, takové věci se stanou. Ukazuje ji hlavně naprostá strategická bezradnost. To, co jsme před pár roky VW radili, tehdy odmítal s takovou razancí, že to nenechal dělat ani vlastní dealery. Teď to jde dělat sám. (Petr Prokopec)