Autoforum.cz

Napadají nás jen tři vysvětlení toho, proč je tolik dávno „vyřešených” věcí u nových modelů aut najednou nefunkčních. A žádné z nich pro výrobce moc dobře nevyznívá, Audi bohužel není výjimkou. (Petr Miler)

Připusťme, že ve faktickém zajišťování výroby jakéhokoli nového Porsche spočívá jistá prestiž. V Bratislavě se stále mohou chlubit tím, že se starají o většinu produkce modelu Cayenne, nový šéf Porsche ale honí vyšší efektivitu. Osud Slováků tak mají v rukou německé odbory. (Petr Prokopec)

Mnichovská automobilka se léta tváří, že se snaží vyhýbat absurdním moderním trendům, s novou X5 ale jako by se vrhla přímo do tobogánu zmaru. Tohle dnes vyjede z jeho druhého konce. (Petr Miler)

Pokolikáté už slyšíme o tom, že předchozí opatření stejného ražení nebyla dostačující a firma musí znovu osekávat náklady, znovu propouštět, znovu se zbavovat fabrik, znovu vymýšlet kejkle s oddělením toho či onoho? A zatím ji pořád řídí ti samí lidé, kteří tohle všechno způsobili. (Petr Miler)

Ne snad, že bychom potřebovali jakýkoli další argument, proč ruční řazení preferovat, na každý pád existuje. A není ani trochu subjektivní, používání „fofrklacku” z vás udělá objektivně lepšího člověka, fyzicky. (Petr Miler)

Lacině dnes vypadá kvůli přemíře úspor spousta nových aut, reálně levné je ale málokteré. Tohle šlo s omezením některých prvků až na dřeň, aspoň ale daleko zašlo i se snižováním ceny. U nás by se takový vůz asi neprodával špatně. (Petr Prokopec)

Později narození tomu budou mít problém věřit, Volkswagen ale byl svého času navzdory své „lidovosti” schopen uspokojovat tužby velmi specifické klientely. A byl s tím velmi úspěšný, získal si tím široký respekt. Dnes uspokojuje hlavně tužby své. A úspěšný s tím nepřekvapivě není. (Petr Miler)

Je to k nevíře, ale právě se díváte na přístrojovou desku elektrického auta. Nic neukazuje dekadenci tohoto odvětví lépe než ochota kdysi technologicky avantgardní firmy v zoufalosti z osudu svého neprodejného elektrického modelu sáhnout po předstírání něčeho, co vůbec neexistuje. (Petr Miler)

Novinka přichází už šest let po odhalení předchozí generace, přesto ji nepřipomíná v žádném směru - zvenčí vypadá jako UFO, uvnitř jako Škoda a vlastně i nejméně jedna spojitost s vnějším designem škodovky se u ní najde. Pod kapotou je to ovšem starý známý. (Petr Miler)

Došly peníze? Došla odvaha? Anebo se prostě jen nehodí vyhazovat peníze za miliardářské libůstky v momentě, kdy automobilka živoří? Buď jak buď, Wolfgang Porsche po šesti letech prací oficiálně vzdal snahu opanovat bývalou Zweigovu rezidenci a kompletně rekonstruovanou ji prodává. (Petr Miler)

Koncern VW je zas o něco menší a jeho zaměstnanci to poznají i na tom, s čím dosud mohli zacházet skoro bez jakýchkoli omezení. Tedy na svých služebních autech, ze kterých si někteří očividně udělali rodinné dojné krávy. (Petr Prokopec)

Je to a) tupé napodobování Tesly, b) tupé napodobování Tesly nebo c) tupé napodobování Tesly. Náš tip si dokážete představit, Škoda ale říká, že to tak není. Přitom nemusela říkat nic, displej jejího nového auta žádnou pevnou orientaci nemá, takže je to vlastně jedno. (Petr Prokopec)

Ani samotnému Carlosi Ghosnovi neunikly nářky investorů nad současnou situací automobilky, které se změnily v otevřené volání po jeho návratu. On sám by s návratem problém neměl, jakkoli ví, že reálně na něj dojde jen stěží. Problém je to ale hlavně pro Nissan, ne pro něj. (Petr Prokopec)

Stal se z něj kult svého druhu, charakterní auto s velmi slušnou dynamikou, které stálo jen 370 tisíc i s velmi slušnou výbavou. Reálný nástupce ale neexistuje a tahle náhražka je leda reklamou na to, čím vším také býval a už není. (Petr Prokopec)

Od prvního odhalení tohoto auta bylo jasné, že bude těžké tak moc, že si vedle něj i Pegga Pig bude připadat jako modelka. V koutku duše jsme ale doufali, že jsme příliš pesimističtí. Zas jednou jsme nebyli, zas jednou ne. (Petr Miler)