Autoforum.cz

Říkáme to raději s opatrností, neboť automobilky v posledních letech prosluly hlavně zabedněným trváním na sebevíc sebedestruktivních plánech, které si předsevzaly. Pokud by ale Lexus v tomto případě naplnil původní záměr, nemá v rukou doslova nic. (Petr Prokopec)

Důvody zadržení se různí, primární motivací ale byl zátah právě proti takovému jednání. A už fakt, jakými výsledky se policie chlubí především, dává jasně najevo, že cosi shnilého bychom dnes neměli hledat primárně v Dánsku. (Petr Miler)

Tomuhle konkrétními autu je už 52 let a na takové místo se hodí asi jako havajská košile na pohřeb. O to zajímavější ale je vidět ho tam řádit. I když řádit… Jeho zkušený pilot, který ho důvěrně zná z mládí, tentokrát raději zvolil umírněný styl jízdy - kdyby se zabil, žena by ho prý zabila. (Petr Prokopec)

Sám management firmy už veřejně přiznává, že podobná auta jsou dnes ránami vedle, přesto musí přicházet s dalšími a dalšími? Kolikrát si musíte nabít, abyste pochopili, že činnost k tomu vedoucí je lepší neopakovat? (Petr Prokopec)

Stačily vlastně dva aspekty tak často obtěžující v moderních autech, aby bylo vymalováno. Ale co výrobci čekají? Pokud sebelepší technická řešení zabijí neovladatelností, vskutku stupidními palubními systémy a elektronikou, která znemožňuje auto rozumně používat, spokojené zákazníky čekat nemohou. (Petr Miler)

V nových modelech značky najdete už jen čtyři tlačítka u záplavy displejů, která vytváří už téměř celý interiér. Přesto šéf Mercedesu počítá s přidáním dalších displejů, i když tlačítka přibydou též. Kam až chce proboha zajít? (Petr Prokopec)

Britové si ponechali nad odloučenou značkou část kontroly a věřili, že ji tak udrží mimo svá vlastní hájemství. Ale Číňané mají očividně jiné plány, neboť z plánovaných 300 tisíc aut ročně chtějí polovinu udat mimo svou domovinu. To bez křížku s Land Rovery nepůjde. (Petr Prokopec)

Věčné utěšování se tím, že „to není dobré, ale pořád to není ztráta”, je u konce. Víc než 50 miliard prodělaných za půl roku není málo, a tak neudiví, že firma volá po razantních změnách. Zda se jich dočká, je hlavně na ní samotné, my bychom vsadili spíš na status quo. (Petr Miler)

Láká na 3,6sekundové zrychlení na stovku, což při pravděpodobné ceně nezní nezajímavě. Je tak rychlejší než osmiválcový Hellcat, jenže to je dekádu staré auto, které navíc nadále exceluje na čtvrtmíli. Přesto je sympatické, že se Dodge dál snaží zaujmout. (Petr Prokopec)

Toto jsou nesmírně varovné signály, které jen připomínají, jak moc „průmyslově neobyvatelnou” se Evropa stala. Přesto se spousta lidí tváří, jako by se nic nedělo, a dál nadšeně tleská novým a novým sebezničujícím nápadům měnícím prosperitu a konkurenceschopnost za vůbec nic. (Petr Miler)

Stejně jako někteří nevěří statistice, kterou si sami nezfalšovali, nevěří ani Lamborghini rekordu, kterého samo nedosáhlo. Jeho nové Revuelto SV je nepochybně výjimečné a výjimečně rychle auto, rekord Hockenheimringu si ale jednoduše nepřipsalo. (Petr Prokopec)

Vznikly pouhé dva exempláře pro veleváženého klienta značky, který si takové auto prostě poručil. Jde o silniční verzi respektovaného závoďáku. Jaký paradox, že silnici prakticky nespatřilo, krom fabriky a garáže nespatřilo skoro nic. (Petr Miler)

Modrý ovál si nedá pokoj a ani po totálním fiasku svých dosavadních plánů dál dráždí hada bosou nohou. I tentokrát vsadí na pick-up, ale menší a levnější. Ovšem je zrovna to tím, na co někdo primárně v Americe čeká? (Petr Prokopec)

Je to jako kdybyste v rámci limitované edice udělali limitovanou edici další limitované edice. Tohle auto bylo samo o sobě výrobně omezené, kombinace neobvyklé techniky a specifického provedení z něj ale dělá světový unikát, který může snadno zlomit aukční rekord. (Petr Prokopec)

O celou generaci novější auto by, když už nic jiného, mělo jakéhokoli staršího soupeře stejného kalibru převálcovat aspoň objektivní dynamikou v přímce. Tady se to nestalo a není divu, technicky absurdní nová RS5 válcuje soupeře leda svou půltunovou nadváhou. (Petr Miler)