Autoforum.cz

Když Evropané faceliftují auto, obvykle to udělají po nějakých čtyřech pěti letech na trhu. A ve výsledku často sotva něco změní. Když Číňané dělají totéž, i dva roky jsou věčnost. A auto se mění opravdu razantně, ne ale nutně k lepšímu. (Jiří Míka)

Němci chtějí zaplašit klasickou zimní noční můru řidičů novým patentem. Jejich řešení je teoreticky funkční, ve výsledku ale působí spíš komicky. A jsme proto dost skeptičtí k tomu, že se někdy dočká sériové výroby. (Jiří Míka)

Ze všech míst Evropy je to asi to poslední, kde bychom něco takového čekali. Ale zatímco „jeden Brusel” by naftová auta nejraději viděl hořet v pekle, „druhý Brusel” nemá problém akceptovat jejich specifické výhody a dokonce jim nastavit vlídnější tvář. (Petr Miler)

Kolikrát jsme slyšeli, jakou Toyota dělá chybu, když se s davem nežene za stejnou chimérou? Tvrdili jsme opak, nyní vidíme realitu - zatímco „pokrokové” automobilky jako Volkswagen bojují o přežití, Toyota může přemýšlet leda nad tím, jak se vyhne placení vysokých daní. (Petr Miler)

Vlastně jsme nikdy nepochopili, proč se to stalo, nedávalo to žádný smysl. Chtělo to až roky zpytování svědomí a výměnu na pozici šéfa, aby se vedení Fiatu chytilo za hlavu. A slíbilo co nejrychlejší nápravu. (Petr Miler)

Eufemismy stranou. Pokud automobilka takového kalibru ztratí strategickou rozvahu až do té míry, že si se svým vlajkovým modelem neví rady tak dlouho, až ho prostě musí zaříznout bez nástupce, je to s ní hodně špatné. (Jiří Míka)

Jako by toho na současné pohony ef-jedniček neprasklo už dost, krátce po korunovaci nového mistra světa se objevil další „detail”, který ukazuje, jak hloupé dnešní hybridy jsou. Fakticky mají uměle omezenou maximálku, což i na nekonečné mexické cílové rovince vytvářelo vláčky. (Petr Miler)

Za sebou má rok, na který v dobrém vzpomínat nebude. Muž, který stál jednadvacet let za tvary novodobých ikon slavných britských značek, zažil hořký konec loňského roku, když byl odejit z čela designu Jaguaru. Teď byl odejit i zpoza volantu. (Petr Miler)

Je pozoruhodné, jak daleko do historie se musíme vrátit, abychom na takové auto narazili, nic srovnatelného od té doby nevzniklo. Je to tedy jistě výjimečný stroj a mimořádný kus historie české automobilky, ale za takové peníze se dají koupit i zajímavější stroje. (Petr Miler)

Jeho hrátky s auty si získaly spoustu pozornosti po celém světě, doma to ale neocenili. Prokuratura ho teď žene před soud za to, že jezdí moc rychle tam, kde spojení „moc rychle” nemá žádnou exaktní definici. To ale neznamená, že ji nemá vůbec. (Petr Miler)

Pokud jste si mysleli, že „vynálezce automobilu” nebude uznávat nikoho jiného, než je on sám, pak jste se malinko zmýlili. A terčem obdivu se nestal ani nikdo z konkurentů nejvyšší úrovně, ale automobilky vlastněné těmi, kteří současně drží nejvyšší podíl akcií Mercedesu. (Petr Miler)

BMW má za sebou mizerný kvartál a výhled na zbytek roku zhoršilo tak, že čekat můžeme i ztrátu. Ani Mnichov nezůstal na správné vlně, a tak musí sahat po razantních úsporných opatřeních také tam, odkud v posledních letech peníze jen proudily - v Číně. (Petr Miler)

I s malým kašpárkem se dá zahrát velké divadlo, říká se. Možná ano, ale má to své limity. Hrát si s jedním z nejlacinějších aut na trhu na jedno z těch velmi drahých bude asi vždy působit trochu rozpačitě, případ této Omody není jiný. (Jiří Míka)

Slavná červená Honda zůstává dodnes jedním z posledních osobních aut, která kdy slavný brazilský pilot řídil. V předchozích letech si ji po dekádách relativního klidu začali přehazovat sběratele, a tak vůz v londýnské aukci znovu přepsal historické tabulky. (Jiří Míka)

Spousta Čechů by ji kupovala, i kdyby se rozpadla při první jízdě okolo komína, mimo její domovinu na ni ale přece jen hledí kritičtěji. I tak obstává, se spolehlivostí je na tom dokonce lépe než taková Toyota Corolla. Známé problémy se ale najdou, obvykle se týkají specifických částí produkce. (Petr Prokopec)