Autoforum.cz

U nás známější a dlouhodobě úspěšnější Hyundai o návratu tlačítek do interiéru jeho aut mluví často a rádo, nakonec ale novinky zbaví i toho má fyzických ovladačů, které jeho vozům ještě zůstaly. Ssangyong alias KGM celou dobu mlčel, přesto klasické ovladače svému druhému nejprodávanějšímu modelu vrátil. (Petr Prokopec)

Jednou z nejodpornějších věcí na moderních autech je všechna ta faleš a neautentičnost. Někdy je postihla spíš z podstaty proběhnuvších technických změn, někdy je ale výsledkem zcela cílených snah. A Hyundai se v tomto případě zkrátka opravdu nedrží. (Petr Prokopec)

Francouzi se nejprve tvářili, že koncept kombíku povede nanejvýš k novému velkému sedanu, „stěhováky” jsou ale zjevně znovu v kursu. Vřelé přijetí designově neotřelého auta je tak přimělo původní záměr přehodnotit vlastně tak, jak jsme sami předpokládali. (Petr Prokopec)

Za jiných okolností bychom k jeho dílu tak pozitivní postoje asi nezaujali, třícípá hvězda ale v posledních letech nadělala tolik přešlapů, že by dnes i za takto vyhlížející vůz musela být vděčná. (Petr Prokopec)

Zdá se, že i novináře lze vyléčit z „elektritidy”, stačí, aby dopady provozu těchto aut pocítili na vlastní kůži. Magazín to v případě jednoho z nich má na stole z první ruky. Za rok „neježdění” s ním musel dát přes milion korun jen na ztrátě hodnoty. (Petr Miler)

Je to něco, co by vás vůbec nenapadlo, že je možné. Suzuki vedle Hondy působí dojmem firmičky, která sotva nabízí nějaká auta. Jenže kdysi menší automobilka potichu dělá auta pro lidi, někdejší moloch uvízl v pasti ideologie a pochlebování regulátorům. (Petr Prokopec)

Koncern Stellantis cítí šanci ve vyprázdněném segmentu levných aut, k jejichž návratu má zamést cestu nová kategorie omezující množství povinných prvků. A není to kachna, jak se z tradovaného jména klíčového navrátivšího se vozu může zdát. (Petr Prokopec)

Nebudeme se na Mercedes zlobit, že konečně dělá správnou věc, i když z nás dělal hlupáky po všechny ty roky, kdy jsme po ní volali. Ovšem aby výsledkem nebyla jen další z nouze ctnost, která lidí spíš naštve než nadchne. (Petr Miler)

Jsme dost staří na to, abychom pamatovali časy její největší slávy. Slintali jsme nad ní jako mladí, tehdy ale pořád šlo o lidové auto, které mohl mít kdekdo. Dnes se prodává u dealera Ferrari. A cenově se ani v jeho nabídce opravdu neztratí. (Petr Miler)

Náskok díky technice? Při pohledu na to, co Audi chystá, nás napadají docela jiné průpovídky. Nedokážeme si skoro ani představit, jak by tuto novinku na trhu stihlo cokoli jiného než prodejní fiasko. (Petr Prokopec)

Investory prvotní prezentace neohromila, postupem času ale začali chápat, že tento obrat dává Stellantisu náskok před tápající konkurencí, která má zjevně pocit, že dosavadní nezdary napraví neustálým opakováním chronicky neúspěšných receptů. (Petr Miler)

Tahle slova se obvykle používají v přeneseném smyslu, v tomto případě je ale myslíme doslova. S Pagani už můžete i do oblak, třebaže přímo létající stroj vám italská automobilka nedodá. Všechno ostatní ano. (Petr Miler)

Na první pohled se americká ikona zdá být v Evropě drahá, protože z Ameriky jsme zvyklí na docela jiné ceny. Jenže jakmile si člověk uvědomí, že šestimetrové osmiválcové monstrum dostává za stejné peníze za lépe vybavený Mercedes CLA s jedna-pětkou, věci se jeví jinak. (Petr Prokopec)

Míra sebedestrukce jedné z nejslavnějších světových automobilových značek je fascinující. Pokud tohle je to nejlepší, co dnes dokáže zákazníkům nabídnout za cirka 5 milionů korun, je to k smíchu i pláči současně. (Petr Miler)

Podle šéfa Land Roveru není čínské auto pro Brity hrozbou, ale naopak příležitostí. Tak určitě, chce se říci při probíhajícím mistrovství světa v hokeji, jak by vůbec nějakou mohlo být? (Petr Prokopec)