Autoforum.cz

V případě automobilky, jejíž historie do značné míry stojí na technické excelenci a niterním uspokojování řidičských tužeb, je to ještě větší výsměch než u kohokoli jiného. Tohle neřeší vůbec nic. (Petr Prokopec)

Tato auta jistě mají své publikum a přišla s pár dobrými nápady, opravdu je to ale to nejlepší, co se za posledních dvanáct měsíců urodilo? A pokud ano, proč se téměř neprodávají bez milionu umělých podpor? Spíše než tato volba ale zaujme výběr osobnosti roku a jeho načasování. (Petr Prokopec)

Kdybychom uspořádali v redakci anketu, nejvíc hlasů by asi dostaly Prestige. Což zní hezky, kdyby to svého času nebyly ty nejobyčejnější sportovní boty. A byli jsme za ně rádi, ne že ne. Někteří se umí narodit o fous líp. (Petr Miler)

Zkoumány byly pakety víc než půl milionu aut v průběhu čtyř let a výsledky nejsou dobré. Jde navíc u sumář rychlých testů, který dává prakticky bez výjimky optimističtější výsledky, než by bylo na místě. Realita tak bude s největší pravděpodobností ještě podstatně horší. (Petr Prokopec)

Existuje tedy ještě jedna dostupnější alternativa, ale ta prostě není krásná a mnohé kolikrát ani nenapadne, že se dívají na Ferrari. Tady není pochyb, zvlášť ne v této specifikaci. Jedinou vadou na kráse je na tento typ aut extrémní nájezd, ale opravdu je tak vysoký, aby takové auto nestálo za hřích? (Petr Miler)

Reakce na první kontakt s britskou novinkou v jejím vlastně nejpřirozenějším myslitelném prostředí nejsou pro automobilku vůbec lichotivé. Ale co mohla čekat, když přišla s něčím od počátku natolik kontroverzním v tak odbyté podobě? (Petr Prokopec)

Italové byli vždycky o něco větší estéti a dokázat se to snaží i tímto projektem. Auto, jehož možná nejslabším článkem je právě to, jak vypadá, překopali k nepoznání. I když k nepoznání… Výsledek cíleně připomíná jednu z největších mnichovských legend. (Petr Miler)

Stane se jednou z dominant oblasti, ve které vznikne. A už zvenčí bude jasně dávat najevo, s čím má okolí tu čest. Ještě větší vliv Bugatti na její pojetí se dá očekávat uvnitř, i když zůstává otázkou, jak moc u toho budou přímo auta. (Petr Prokopec)

Zejména Škody Octavia, Karoq a Kodiaq patřily na ruském trhu mezi velmi žádaná auta, která si ve velkém kupovaly i státní instituce. Po odchodu české automobilky pochopitelně nebylo z čeho brát, teď se po dlouhé době zdá, že konečně je. (Petr Prokopec)

Donedávna skoro nemyslitelné je najednou realitou. Rozmach Číňanů v automobilové Evropě probíhá raketovým tempem a nepřekvapivě jsou to hlavě auta vybavená tak či onak spalovacími motory, se kterými se jim tu daří. Obzvlášť pozoruhodná je pak situace v Německu. (Petr Miler)

Na jednu stranu je to posun správným směrem, stávající pohony ef-jedniček netěší nikoho. Problém je ale v tom, že zejména šéf FIA sliboval víc, než se nyní ukazuje schůdným. A to je okamžitě zdrojem velké frustrace. (Petr Prokopec)

Podle nás ideální kompromis mezi různými typy aut v poslední době zachází na úbytě a některé automobilky s ním zcela ostentativně končí. Dokonce i Hyundai, přestože jde o značku, která v Evropě cílí také na zákazníky, jež takové vozy vyhledávají. Ne všichni ale naštěstí uvažují stejně. (Petr Prokopec)

Je to řidičská perla, která by z podstaty měla těšit hlavně tím, jak jezdí. Vzhledem k její exkluzivitě se ale bohužel děje to, před čím jsme při jejím odhalení varovali. Tento kousek má po dvou letech v rukou prvního majitele najeto jen 100 km. A všechny najel v továrně. (Petr Prokopec)

Má nejen působivý zdvihový objem, ale i další parametry, které by se skutečně hodily spíš do světa lokomotiv. Přesto slouží pořád docela normálním autům, jakkoli klasické evropské osobák to opravdu nejsou. Jednu menší pihu na kráse ovšem přece jen má. (Petr Prokopec)

Korejci chtějí výš. A usilovat o zákazníky, kterým se prestižní značky přestávají věnovat, je jistě jednou z cest, jak toho zkusit docílit. Nikde není psáno, že tohle auto skutečně přijde, patentování designu ale jistě lze vnímat jako pozitivní znamení. (Petr Prokopec)