Autoforum.cz

Když přišlo na trh, nebyli jsme z něj zrovna na větvi, vývoj prakticky veškeré myslitelné konkurence z něj ale udělal poslední baštu řidičských aut tohoto ražení. Teď se ale i na ni vaří voda, ani nástupce BMW M3 G80 už nebude schopen uspokojovat některé řidičské choutky. (Petr Prokopec)

Opravdu se nestává, aby premiéra jednoho modelu zatřásla hodnotou tradiční automobilové firmy, jejíž tržní kapitalizace se počítá v bilionech korun. V případě Ferrari se ale přesně to stalo. Taková bída to je. (Petr Miler)

Tenhle člověk je v byznysu vážně nezmar. Pouhé čtyři roky po příchodu původního provedení tohoto vozu, který neoslovil téměř nikoho krom těch, kteří si jej koupit museli, tak vytahuje nové. Je menší, líbivější a levnější, jenže výměnou za co? (Petr Prokopec)

Slavná italská značka se sice v rámci mateřského koncernu stala součástí jakési druhé ligy, přesto jí to dává lepší šanci přežít než za předchozího vedení. Nástupce jediných opravdu ve velkém prodávaných moderních modelů s tím souvisí. Může vzniknout docela levně a znovu zabodovat. (Petr Prokopec)

Nedá se říci, že by dnes Ferrari pociťovalo nutnost někoho intenzivněji lákat ke svým prodejcům, žně mají i bez toho. Maranellští ale nechtějí usnout na vavřínech, a tak inovují zázemí svých dealerství tak, aby se v nich movitá klientela cítila jako doma. (Petr Prokopec)

Japonci byli k elektrické budoucnosti beztak skeptičtí, přesto ani u svých minimalistických plánů nevydrželi. Pokud ovšem budeme v Evropě trvat na dalším posunu po cestě do záhuby, něco v záloze pro nás mají. A právě to maluje pro starý kontinent ještě varovnější obrázek. (Petr Prokopec)

Je to skoro neuvěřitelné, ale v automobilovém průmyslu se znovu objevili lidé s chápáním přesahujícím možnosti excelové tabulky. Fakt, že něco není na první pohled vidět, ještě neznamená, že to neexistuje. (Petr Miler)

Sedli byste do autobusu, který nikdo neřídí? Tedy nikdo živý? Ve Švédsku to udělali a tušíme, že toho dodnes litují. Hned první den služby tureckého autonomního autobusu skončil nehodou. (Petr Prokopec)

Člověk by nečekal, že se něco takového vůbec může stát. A když se to stane, bude to přehlédnuto až do samotného konce dražby. Stejně tak je pozoruhodné, jak z toho aukční firma vybruslila, o mnoho veselých tváří se tím totiž nepostarala. (Petr Miler)

Pokud vlastníte některý z modelů značky a chystáte se na pravidelnou výměnu maziv, může se stát, že se v autorizovaném servisu dočkáte odmítnutí. Či ne zcela ideální alternativy k doporučovanému typu, navíc snadno za vyšší cenu. Situace není vůbec dobrá a na spásu se pořád čeká. (Petr Prokopec)

Nečekali jsme nic krásného ani technicky přitažlivého, výsledek je ale za hranicí jakékoli děsuplné fantazie. Vysoký ocumlaný bonbon s detaily jako ze špatných čínských aut a nejhorších Mercedesů je neuvěřitelné zklamání. (Petr Miler)

Automobilka dostala geniální nápad, když její šéf zjistil, že na trzích v EU zeje s prodejem Fabie od 420 tisíc Kč obrovská díra. To zeje, něco nám ale říká, že Škoda ji zaplácne trochu jinak, než bychom si přáli. (Petr Prokopec)

Vlastně mu nevěříme ani slovo. Adrian van Hooydonk říká, že mnichovská automobilka chtěla volbou základů nového kupé deklarovat, že Alpina jde svou vlastní cestou. Ale jaký to dává smysl, když je reálně nemůže použít? Podle nás je důvod mnohem prostší. (Petr Prokopec)

Na tomhle autě je skoro všechno špatně, vzhledem to jen začíná. Přesto je fascinující, že automobilka jako Mercedes dokázala udělat nové auto tak ošklivé, že vedle něj i vizuálně těžkopádný předchůdce z dob krále Klacka vypadá jako krasavec z fitka. (Petr Miler)

Je krajně neobvyklé, aby se podobná auta v Americe prodávala v aukcích za těžké peníze, pokud nejde o nikdy nejeté „uloženky” nebo cokoli podobného. Sportovní a jinak výjimečná provedení budiž, ale tohle je už dost jetá 330i bez paketu M nebo ZHP. Přesto ji najednou chce kdekdo. (Petr Miler)