Autoforum.cz

Tento model, který který z dřívějška dobře známe i od nás, po designové stránce dvakrát nelákal, a tak se mu ani prodejně moc nedařilo. Facelift situaci mění, ale k lepšímu? O tom si dovolíme pochybovat, zvlášť v případě interiéru. (Petr Prokopec)

Němci slibovali hory doly a nakonec se skutečně překonali, ne však v dobrém slova smyslu. Základní verze jejich nového Pola počítá s velmi nepřesvědčivou technikou, za cokoli normálnějšího budou účtovat hodně přes 800 tisíc korun. (Petr Prokopec)

Ubohost nového Céčka W520 teprve vynikne, když si ho postavíme vedle docela obyčejného provedení dosavadní generace W206. A to je třeba říci, že už stávající verze platí za otylé auto, které prodeje někdejšího bestselleru poslalo do kopru. (Petr Miler)

Firma zažila raketový vzestup, jen za poslední evidovaný rok vykázala obrat přes 2 miliardy Kč a působila velmi zdravým dojmem. Opak byl zřejmě pravdou. A nedokážeme si v tuto chvíli představit, co by v případě Auta Super zabránilo úplnému skonu společnosti. (Petr Miler)

Němci se do časů své největší slávy možná budou schopni vrátit vizuálními pojítky, ale jinak? Pod možná lákavou slupkou čekejme spíš zkažené ovoce. Nejspíš i proto osmou generaci čeká mnohem delší služba, než mnozí doufali, tu však absolvuje s nepříliš lidovými motory. (Petr Prokopec)

Jestli se někde vytrácí naděje na to, že se automobilový svět vrátí do normálu, je to zde. Pokud jsou vrcholní manažeři takto štědře honorováni i za naprosto zřetelně chybná strategická rozhodnutí, která lidé se všemi pěti pohromadě kritizovali od první minuty, náprava je v nedohlednu. (Petr Miler)

Přijdou vám dva roky dělící koncept auta a jeho produkční verzi jako krátké časové období? Oproti minulosti tomu tak jistě je. V Číně se ale měří zase trochu jiným metrem, i když nám něco říká, že v tomto případě museli i Číňané mít něco v záloze. (Petr Prokopec)

Leccos naznačovala už průběžná data, teď jsou venku čísla za celý kvartál. A jasně ukazují, že se k tomuto typu aut obrací zády prakticky celý svět krom Evropy. Proč tedy místní automobilky dál hrnou ven další a další elektromobily právě pro Čínu? No, to bychom také rádi věděli. (Petr Prokopec)

Jaký lepší důkaz od počátku nesmyslné koncepce nové generace německé legendy si v tuto chvíli přát? Auto skončilo v extrémně nedotáčivém smyku v bariéře v místech, kde je při nepochybné zkušenosti pilota těžké to svést na cokoli jiného než nečitelně vysokou hmotnost. (Petr Miler)

Doby, kdy Honda prodávala žádoucí auta, která vzbuzovala touhu téměř všude, kde se objevila, jsou zjevně pryč. Někde její modely na zákazníky dál fungují, v zemi, kde se loni prodalo 1,68 milionu aut, to ale už neplatí. A znamená to úplný konec. (Petr Prokopec)

Zdá se, že Korejci skutečně pochopili, že šlápli vedle. Řadí tedy zpátečku a rozhodně tak nečiní potichu, naopak svůj nový motor budou testovat veřejně v jedné z evropských svatyní automobilových nadšenců. Otázkou i tak zůstává, co přesně z toho Evropě budeme mít. (Petr Prokopec)

A neměl by to být poník pro jeden trik, za sebou má trénink na Nürburgringu, takže doma by mohlo být i na okruhu. Pro čínské publikum bude možná pořád moc drahé, z pohledu Evropana je to ale něco jako splněný sen. (Petr Prokopec)

Racionalizace fungování jednoho z největších světových automobilových koncernů pokračuje. A tohle vypadá jako další rozumný krok. Stellantis nechce honit příliš mnoho zajíců najednou a pod vedením nového šéfa zavede novou hierarchii značek. Pro 4 to znamená výhru, 10 bude čekat, co odpadne z „knížecího stolce”. (Petr Miler)

Míra odtržení většiny automobilek od reality preferencí jejich vlastních zákazníků nabírá stále absurdnějších podob. Tak absurdních, že pokud nějaké auto zůstalo „omylem” v prodeji 15 let bez dramatických změn, stává se žádoucím zbožím už proto. (Petr Miler)

Dokážete si představit, že by dnes Peugeot postavil něco, co by dokázalo stíhat i BMW M5? Ne? Pak si možná o to snáz dokážete představit, co tohle auto muselo být za dělo. Narazit dnes na nějaké v prodeji je vzácnost, v tomto originálním stavu jde o mimořádný jev. (Petr Miler)