Autoforum.cz

Byla to další neuvěřitelně naivní strategie, která byla odsouzena k nezdaru od prvního momentu svého oznámení. Němcům ale trvalo čtyři roky a jeden nabitý čumák s třícípou hvězdou, než přišli na to, že se bez levnějších modelů nemohou obejít. (Petr Prokopec)

Firma chtěla tohle auto prodávat o statisících za rok, reálně musí být ráda za míň než desetinu tohoto čísla. Je aspoň to skutečné? Technicky vzato ano, za obraz reálného zájmu to ale označit nejde, pokud se začneme přehrabovat v detailech. (Petr Prokopec)

Tady začal pes žrát svůj vlastní ocas, protože obě firmy o svém propojení moc dobře ví. A jejich loga vlastně ani nejsou moc podobná, ke všemu působí v úplně jiných segmentech. Spor s Bentley by dával smysl, s LEVC ani ne. (Petr Prokopec)

O tom, jak moc je to pořád kombík, se už nějaký čas vedly diskuze, s příchodem nové generace jím ale přestal být téměř úplně. A byť to bylo míněno jako krok vstříc klientele, ta to očividně neocenila. (Petr Prokopec)

Už jsme viděli problematičtější nové Mercedesy, to ano, utěšovat se jen tím ale prostě nejde. U třícípé hvězdy jako by v posledních letech dělali všechno tak, aby odehnali i toho posledního věrného zákazníka. Nová třída C jen s elektrickým pohonem je toho smutným důkazem. (Petr Prokopec)

Jeho větší bratříček je prodejní superhit a tohle je něco velmi podobného v menším. Jeho dosavadní zdejší cena nedojímá, ta má ale zjevně hodně daleko k té, na kterou by tu tento stroj mohl jednou přijít, jak se dozvídáme z opačného konce světa. (Petr Prokopec)

Výsledky koncernu Volkswagen za první letošní kvartál jsou varovné, jeho odbyt se propadá téměř na všech místech světa v případě téměř všech jeho značek. Velká výjimka je v podstatě jen jedna a pouze připomíná, jak moc vedle Němci se svou strategií šlápli. (Petr Miler)

Popravdě se divíme spíš tomu, že modrý ovál dotáhl celý projekt tak daleko. Od začátku marná věc navíc měla mít tvary, které připomínají cosi mezi Teslou Model Y a Hyundai Staria. O něco takového s elektrickým pohonem a adekvátní cenou přece nikdo nikdy nestál. (Petr Miler)

Popravdě řečeno to vůbec není špatné, tohle je velmi racionálně pojaté řešení, od kterého by mohla opisovat většina konkurentů. Jenže to nevypadá jako interiér z Ferrari, vypadá to jako interiér z Golfu, a to asi klientele italské značky vonět nebude. (Petr Prokopec)

Je nepochybné, že umělá inteligence zamává s trhem práce jako máloco před ní, nakonec už se to děje. Potvrzuje to i dlouholetý manažer Mercedesu, který to má před očima, zbytečnými se ale zatím stávají jiní lidé než ti, kteří to čekali. (Petr Prokopec)

Tohle je vážně ironie osudu. Porsche jen dílčími úpravami dávno hotového auta s atmosféricky plněným motorem dosáhlo velmi úctyhodného času. Jenže Američané v mezičase přišli s výsledkem vlastního stroje, na který už Němci prostě neumí odpovědět. (Petr Prokopec)

BMW naštěstí neudělalo tu chybu, že by na elektromobily vsadilo úplně všechno, i tak na ně ale vsadilo dost. A někteří z jeho dosavadních výsledků mohli mít pocit, že našlo nějaké kouzelné řešení, jak je prodávat. Jak vidno, ani v Mnichově žádné takové nemají. (Petr Miler)

Pokud někdy máte pocit, že automobilové firmy musí řídit banda šílenců odtržených od reality, kteří se pokouší lidem nabízet auta, jež nechtějí, za peníze, které nemají, pak tady to prostě už neplatí. (Petr Miler)

Připomíná to pokus „rozjet” mrtvého koně výměnou sedla, ale nakonec proč ne, za pokus nic nedáte. Snaha Fordu nicméně působí mimořádně marně, trochu lépe, ale vážně jen o trochu, je na tom podobný pokus Stellantisu. (Petr Prokopec)

Kdo rád jezdí jedním vozem, který poslouží téměř všemu, co si lze v případě automobilu představit, pro toho to může být hotové auto snů. A není to sen nesplnitelný, i kousky ve hodně hezkém stavu se dnes dají pořídit za velmi přijatelné peníze. (Petr Miler)