Autoforum.cz

Za sebou má rok, na který v dobrém vzpomínat nebude. Muž, který stál jednadvacet let za tvary novodobých ikon slavných britských značek, zažil hořký konec loňského roku, když byl odejit z čela designu Jaguaru. Teď byl odejit i zpoza volantu. (Petr Miler)

Je pozoruhodné, jak daleko do historie se musíme vrátit, abychom na takové auto narazili, nic srovnatelného od té doby nevzniklo. Je to tedy jistě výjimečný stroj a mimořádný kus historie české automobilky, ale za takové peníze se dají koupit i zajímavější stroje. (Petr Miler)

Jeho hrátky s auty si získaly spoustu pozornosti po celém světě, doma to ale neocenili. Prokuratura ho teď žene před soud za to, že jezdí moc rychle tam, kde spojení „moc rychle” nemá žádnou exaktní definici. To ale neznamená, že ji nemá vůbec. (Petr Miler)

Pokud jste si mysleli, že „vynálezce automobilu” nebude uznávat nikoho jiného, než je on sám, pak jste se malinko zmýlili. A terčem obdivu se nestal ani nikdo z konkurentů nejvyšší úrovně, ale automobilky vlastněné těmi, kteří současně drží nejvyšší podíl akcií Mercedesu. (Petr Miler)

BMW má za sebou mizerný kvartál a výhled na zbytek roku zhoršilo tak, že čekat můžeme i ztrátu. Ani Mnichov nezůstal na správné vlně, a tak musí sahat po razantních úsporných opatřeních také tam, odkud v posledních letech peníze jen proudily - v Číně. (Petr Miler)

I s malým kašpárkem se dá zahrát velké divadlo, říká se. Možná ano, ale má to své limity. Hrát si s jedním z nejlacinějších aut na trhu na jedno z těch velmi drahých bude asi vždy působit trochu rozpačitě, případ této Omody není jiný. (Jiří Míka)

Slavná červená Honda zůstává dodnes jedním z posledních osobních aut, která kdy slavný brazilský pilot řídil. V předchozích letech si ji po dekádách relativního klidu začali přehazovat sběratele, a tak vůz v londýnské aukci znovu přepsal historické tabulky. (Jiří Míka)

Spousta Čechů by ji kupovala, i kdyby se rozpadla při první jízdě okolo komína, mimo její domovinu na ni ale přece jen hledí kritičtěji. I tak obstává, se spolehlivostí je na tom dokonce lépe než taková Toyota Corolla. Známé problémy se ale najdou, obvykle se týkají specifických částí produkce. (Petr Prokopec)

Věříme, že jste za volantem zažili už leccos, ale tohle jistě ne. A pokud přece jen ano, takhle hladká přistání u toho být nemohla. Pokud zvenčí vypadala show Elona Muska působivě, z kabiny auta bere dech snad ještě víc. (Jiří Míka)

A vy jste si mysleli, že když Karel potřicáté vyhrál Slavíka, byla to nuda. Jestli na vítěze této ankety byl vypsaný nějaký kurs od bookmakerů, muselo to být 1,00:1. (Petr Miler)

Nic proti racionálním inovacím, snad všichni už ale tak nějak tušíme, že spousta technických novinek současných aut nepřichází proto, že by byly objektivně lepší než to, co nahrazují. To spíš lépe zapadají do rozličných regulačních škatulek. Případ Dacie Sandero není jiný. (Jiří Míka)

Při pohledu na kroky Mercedesu si říkáme, že jsme asi neměli žertovat o tom, jak by automobilka mohla jednoho dne nalepit displeje také na podlahové koberce. Po dnešku jsme k tomu „takhle blizoučko”. (Petr Miler)

Může to znít jako ústupek jinak bezvýznamné, ale hodně křičící skupině lidí, realita je ovšem úplně jiná. Z této klientely se stává stále zajímavější cílovka, a tak v těchto krocích automobilky hledají spásu také samy pro sebe. Honda to dotáhla zatím nejdál. (Jiří Míka)

Snaha se vždy cení, ale tohle Němci zas jednou vzali za tak špatný konec, že to ve výsledku není k ničemu. Tohle auto bude zapomenuto stejně jako jeho docela nesmyslné jméno. (Jiří Míka)

Můžete namítnout, že pro chudé nenabízeli Britové nikdy nic, ale to platí v automobilovém světě skoro obecně. Relativně obyčejní lidé pořád mohli na jejich auta dosáhnout, od roku 2027 s tím je konec, začínat se bude skoro na třech milionech. (Petr Miler)