Autoforum.cz

Tohle je velká věc, však se jen málokdy stává, aby nějaká automobilová novinka šla přímo po krku nejprodávanější škodovce. Tu chce cenově porážet na hlavu a nenabídnout o mnoho míň, Dacia navíc chystá ještě jeden model na stejných základech. (Petr Prokopec)

Od začátku s rozpaky přijatý vůz, který se ve své podstatě dramaticky nevzdaluje od standardní produkce, a přesto přišel na „nekřesťanské” peníze, byl v případě očekávání rychlého růstu hodnoty ošidnou sázkou. A podle toho to dnes dopadá s pokusy o jeho prodej. (Petr Miler)

Tohle auto vypadá všelijak, dobrému služebníkovi byste to ale snadno odpustili. Teoreticky by jím měl být, má až 1 173 kg nákladu. Jenže jeho nákladový prostor kolabuje už při pouhých 650 naložených kilech. (Petr Prokopec)

Bylo to naprosto zbytečné, neboť řidič nejel zase tak rychle a už vůbec ne agresivně, aby proti němu policie musela zakročit tímto způsobem. Prostě jen přiměřeným způsobem řešil situaci, do které se může dostat kdokoli z nás. Policie v Arkansasu ale jedná podle pravidla „nejdřív trestej, pak se ptej”. (Petr Prokopec)

Sami hovoří o „polykrizi”, neboť se současně sešlo několik negativních faktorů, které je posílají k zemi a nedovolí jim kloudně reagovat. Pokud pracujete pro firmy jako Bosch, ZF, Continental či Schaeffler, zvlášť pak v některých odděleních, nebude od věci si aktualizovat životopis. (Petr Prokopec)

Pokud je tohle zlom, pak přišel opravdu rychle, neboť Číňané tu pořádně vystrkují růžky teprve chvíli. Ale kombinace snížení koupěschopnosti Evropanů s umělým zdražováním aut i tlačení jejich vývoje do sfér, kde neexistuje přirozená poptávka, je pro čínské výrobce perfektní bouří. (Petr Miler)

Je vážně smutné, pokud se za některými objektivně nejlepšími věcmi musíte vydat do minulosti. Anebo v tomto případě do bazarů. Pokud v nich ale vylovíte tento bavorák, Manhart vám jej vyladí na 711 koní, které z něj udělají luxusní raketu na druhou. (Petr Prokopec)

A nedělejme si iluze, používán je také u nás. Útok na prezidenta nebo premiéra ze strany Izraelců či Američanů přes něj asi nehrozí, v kůži nepohodlného občana bychom si ale směrem ke státu raději nebyli jisti ničím. (Petr Miler)

Japonci se po letech nesmyslné ignorace přání zákazníků zjevně blíží momentu kapitulace, snaha dát firmu zase do pořádku má k procházce růžové zahradě daleko. Ivan Espinosa tak sice zatím nehází flintu do žita, v tuto chvíli ale nevylučuje nic. (Petr Prokopec)

Její vývoj trval 12 let, teď ale konečně míří na silnice. Hlavní výhodou je speciální vrstva běhounu, která reaguje na okolní teplotu a dokáže zajistit, že se pneumatiky dokážou současně chovat i tak, jako by žádné hřeby neměly. (Petr Prokopec)

Dobře, přeháníme, aktivaci výstražných blinkrů tlačítko zůstalo a ovládání oken též, ale to je opravdu vše. Ironií osudu je, že VW s tímto „řešením” přichází v momentě, kdy s ním vůz nebude schopen ani homologovat pro běžný provoz. (Petr Prokopec)

O čínských výrobcích aut se vypráví skoro pohádky - technické manko rychle stáhli, v elektronice jsou lepší a auta vyrábí pomalu za hubičku v továrnách s takovou mírou robotizace, že evropští doyeni mohou pomalu jen vyhlížet nejbližší větev. Ale je to realita? (Petr Miler)

Co výmluvnějšího může být, než když státní instituce nejsou schopné vnutit tyhle vozy kvůli limitům jejich použitelnosti ani vlastním státním institucím? Tragikomické selhání rakouského programu Tron, který měl elektrifikovat tamní flotilu policejních a záchranářských aut, je všeříkající. (Petr Miler)

Že to nemá nic společného s elektromobilitou? Ale má. Kdyby výrobce nešel cestou tohoto drahého pohonu, nikdy by ho nenapadlo šetřit do takové krajnosti na výrobě. A drahé opravy banálních poškození jsou jedním z přímých dopadů. (Petr Prokopec)

A nedá se říci, že by Němci zažívali zlaté časy, přesto jsou na tom Italové ve srovnání s nimi až takhle bídně. A to mají nabídce tolik modelů, kolik jich už dlouho neprodávali. Přesto dodali zákazníkům pouhých 7 900 aut za celý rok. (Petr Prokopec)