Autoforum.cz

Nad krokem Korejců kroutíme hlavou od první chvíle, kdy jej automobilka oznámila, nakonec nedává smysl už kvůli zřetelné preferenci tohoto typu aut ze strany nezanedbatelné části zákazníků. Od té doby přichází jen další důkazy jeho pomýlenosti, tento je dalším v řadě. (Petr Prokopec)

Tohle už je obsese, jinak se to nedá nazvat. Obecně sice nejde o auto podle našeho gusta, dokážeme ale uznat, že mnohé bude přitahovat kombinací té správné velikosti, atraktivní kabiny a adekvátní techniky. Ale proč ksakru musí mít loga hned dvou značek i tam, kde by je nehledal ani jejich největší fanda? (Petr Prokopec)

O tomto autě máme od začátku velké pochybnosti. A únik klíčových specifikací i téměř úplné odhalení vzhledu je ani trochu neumenšilo. Vypadá to, že Němci chystají větší propadák, než jakým byl originál. (Petr Prokopec)

Dopravní infrastrukturu neudržovanou až do té míry, že se rozpadá do krajnosti, popř. léta není obnovována po přírodních neštěstích, si spojíme spíš s rozvojovými zeměmi. A tím méně si lze představit, že by někde poblíž naší země byla v takovém stavu dál používána. Ale je. (Petr Miler)

Tohle je velmi výmluvný krok, který jen podtrhuje, že výrobci aut z těchto záměrů nesleví. Co to všechno udělá se světem, jak ho dnes známe, můžeme zatím jen spekulovat. (Petr Miler)

Je čas chytnout býka za rohy, které přívody vzduchu ke dvěma turbům tohoto stroje připomínají. Jde totiž o auto kombinující neuvěřitelně pestrou škálu výjimečných vlastností způsobem a v míře, která se u Audi už stěží bude opakovat. (Petr Miler)

Italové s takovým krokem koketují už roky, až teď se ale rozhodli tnout do živého a nabídku rozšířit. Jistě je trápí, že jsou závislí na prodejích jednoho auta, všechno ostatní je do počtu. (Petr Prokopec)

Éry „jediné pravdy” byly v historii lidstva těmi nejhoršími, přesto se dnes tváříme, že s podobným přístupem se lze znovu posunout vpřed. Nejde. A je třeba zatleskat každému, kdo se nebojí odporovat ukázkami toho, že alternativy pořád existují. (Petr Prokopec)

130 let? Však tak dlouho neexistuje ani samotné Audi, to nedávno oslavilo teprve 117. výročí. A upravoval tou dobou vůbec někdo auta? Firma založená Johannem Abtem přesto existovala. A není to tak, že by vyráběla slánky, divili byste se, co se tehdy dalo ladit. (Petr Prokopec)

Byly časy, kdy jsme se podobným krokům smáli jako marné snaze zaujmout spojením se sportovními hvězdami, kteří si potrpí na auta trochu jiné kategorie. Když ale vidíme, kam míří nabídka evropských značek, a kam se posouvají Číňané, možná nebude od věci jezdit autem, které sedlá i James Bond. (Petr Prokopec)

„Letí štěstí, vzhůru na pedály, dřív než ti zamává a zmizí zase v dáli.” To si asi v těžkých časech řekli ve Wolfsburgu a rozhodli se vydělávat na na kole, na kole, jak ostatně křičí i děti ve škole. Ve Velké Británii už tak pozitivní nejsou. (Petr Miler)

Spalovací motory skrývají ještě spoustu neobjeveného potenciálu, mimo jiné i díky palivům, kterými je lze také „krmit”. Tahle novinka si vystačí bez benzinu nebo nafty, přesto je lehká a účinná. A vznikla přímo s cílem trhat elektrickým autům trny z paty. (Petr Prokopec)

Zatím to není oficiální, po jeho konci v řadě 5 Touring je ale prakticky jisté, že informace ze zákulisí nelžou. Přitom kolik taková věc mohla BMW stát? Když se ale šetří na všem, libůstky sekyře neuniknou jakou první. (Petr Prokopec)

Nebylo jasné, kdy k tomu dojde, už pěkných pár pátků ale bylo nevyhnutelné, že sázka na hluboce neefektivní řešení VW přesně takto dožene. Teď už vedení jen chytá padající dýku, ani 50 nebo 100 tisíc propuštěných najednou nic neřeší. (Petr Miler)

Stellantis vyrazil kompletně novým směrem a bylo jasné, že na nabídkách jeho jednotlivých značek to bude znát. Nová produktové do roku 2030 konkrétněji ukazuje, co máme a nemáme očekávat. (Petr Prokopec)