Autoforum.cz

„Jenom blázni se radujou, když loďka se naklání,” zpívá se v jedné české písni. Nový Šéf Porsche blázen nebude a udělal poměrně dost pro to, aby se radoval z opačného stavu. Přesto si nemohl pomoci a do výroby poslal dva další elektrické modely. Vývoj byl zřejmě moc daleko. (Petr Prokopec)

Očekávaná cena tohoto stroje spolu se sebevědomím dosavadního majitele jen ukazují, jak daleko zašla vášeň sběratelů spojená s Enzem. I kus s 21 tisíci najetými kilometry má být dražší než Porsche 918 Spyder, Bugatti Veyron a Hennessey Venom F5 dohromady. (Petr Prokopec)

To je překvapení, že? Náš pět let starý komentář k původnímu úmyslu francouzské značky se naplnil do puntíku. Když ale stojíte na „špatné straně” v době, kdy „nehodící se škrtněte” je klíčovým pravidlem pro šíření informací, nemůžete mít pravdu, i kdybyste ji náhodou měli. (Petr Miler)

Praktický drtič supersportů? Zapomeňte na auta jako Audi RS6 nebo BMW M3 Touring, vaše nová hvězda je tohle. Vůz, který už několikrát v Mnichově spíš pro legraci postavili, ale pochopitelně nikdy nevyráběli, musí vzniknout v soukromé garáži. A s tímto si autoři vážně vyhráli. (Petr Prokopec)

Kdybychom ho neznali, budeme si myslet, že si dělá legraci. Bohužel ho ale známe a víme, že to myslí smrtelně vážně. Jestli Němci tímto stylem pojedou dál, pak jsou vážně v koncích. (Petr Prokopec)

Pavoučího muže vezmi čert, ten za to nemůže, je jen ve špatný čas na špatném místě. BMW tomu říká „překvapení”, my bychom to nazvali spíš dalším kontroverzním pokusem napravit upadající marže na úkor zákazníků. (Petr Prokopec)

Pokud máte pocit, že to nezní zrovna jako recept na úspěch, jsme s vámi na jedné lodi. A je zjevné, že samo vedení Mercedesu už to dnes nevidí jinak. Přesto s takovým autem přichází, jako by to snad byl nezvratný osud. (Petr Prokopec)

Když Bugatti opouštělo řady koncernu Volkswagen, považovali jsme to spíš za problém. Nyní se zdá, že i zde platí pověstné „kdo uteče, vyhraje”. VW Group by ve své současné kondici neměl pochopení pro některé libůstky, samostatné Bugatti si s tím hlavu dělat nemusí. (Petr Prokopec)

Nic proti dieselové Octavii, nejpraktičtější Ferrari je ale přece jen jiná liga. Zda do ní bude patřit i tohle auto, je otázkou, na papíře tomu ale mnohé nasvědčuje. A vypadá opravdu, opravdu podobně. (Petr Prokopec)

Z čeho všeho se dá udělat obchodní artikl, že? Byly doby, kdy by podobně extrémně ojeté auto bylo prakticky bezcenné, dnes se má stát předmětem boje mezi sběrateli a nadšenci, kteří mohou na vlastní kůži okusit získání „milionového skalpu”, aniž by museli roky jezdit s autem jako blázni. (Petr Miler)

A zvěčnil v ní i sám sebe ve svérázných pózách, to by jinak snad ani nebyl on. Jako fotbalistu či člověka ho milovat můžete a nemusíte, vkus na auta i způsob jejich skladování mu ale jednoduše upřít nelze. (Petr Miler)

Má pochopitelně své výhody, o tom žádná, nakonec ale naráží na stejné problémy jako mnohá jiná stejně koncipovaná auta. Se svými akumulátory skoro nikam nedojede, natož aby je mohl v cílové destinaci bez obav používat pro všechno ostatní, což by mu jinak šlo. (Petr Prokopec)

Takhle to dopadá, když se spolu dvě strany nebaví a každá si dělá, co chce. Politici a úřady tak stacionární měření dokola posilují, řidiči ho dokola ničí. Každý jeden radar ve Francii byl za posledních 10 let v průměru vyřazen z provozu desetkrát, záškodnické akce jsou na denním pořádku. (Petr Prokopec)

Výjimečná auta jsou obvykle mimořádně drahá už kvůli své exkluzivitě, u Pagani ale nejde jen o ni. Vůz používá mimořádné materiály i na takové věci, jako je spojovací materiál. Jen sada šroubů na Huayru tak stojí skoro tolik jako celé nové Porsche 911. (Petr Prokopec)

Jen zřídka se z koupě nového auta stane opravdu dobrá investice, která i v horizontu několika dekád dalece překoná konvenční investiční příležitosti. Tento vůz je onou výjimkou, oproti jeho současné hodnotě ho první a jediný majitel pořídil pomalu za drobné. (Petr Miler)