Autoforum.cz

Slibovala to hodně dlouho, nakonec bychom se v následujících letech měli opravdu dočkat. Pozitivní vývoj ale poněkud hatí fakt, že jde spíš o legalizaci stávajícího stavu. Navíc za jakých podmínek? (Petr Miler)

Pokud padáte mezi ty šťastné, kteří už v garáži mají všechna běžná i limitovaná Ferrari, a na účtu vám přesto přebývá pár set milionů korun, máme pro vás tip na příští nákup. Podobná příležitost už se nemusí opakovat. (Jiří Míka)

Konkurence na kombíky tohoto ražení dosud kašlala. A Mercedes dokonce už potvrdil, že na ně bude kašlat i dal. BMW tak možná cítí příležitost a jako Touring nabídne i elektrickou i3. Tohle je právě ona v ostré akci. (Jiří Míka)

Je to jako z pohádky o milionáři, který ukradl slunce. S tímhle Bentley si milionáři ukradnou spíš stín, ale protože není stínu bez světla… Nápad je to jistě zajímavý a auto působivé, technicky mu ale chybí mimořádnost předchozích iterací. (Petr Miler)

Vaše říjnové složenky to asi nezaplatí, už schopnost Číňanů takové auto navzdory peripetiím postavit ale ukazuje jejich současnou sílu. Jenže k čemu je takové auto dobré? Pokud se někdo Bugatti smál, že maximálkou dokáže jet jen 9 minut v kuse, měl by se mu omluvit. (Petr Miler)

Jezza si s tímto autem udělal ten správný „italský vztah”. Když si ho koupil, tak ho miloval, když ho prodával, tak ho nenáviděl. Slíbil, že si žádné další Ferrari už nekoupí, což dodržel. Také to se ale dnes stará o mimořádnou hodnotu jeho někdejší 355 GTS. (Jiří Míka)

Pozice Tesly na automobilové mapě světa byla vždy trochu komedie, teprve teď ale dostává ty správné grády. Po předčasném konci elektrického pick-upu bude nejnovějším modelem v nabídce tou dobou 8 let starý klon dekádu prodávaného modelu. (Jiří Míka)

Když Evropané faceliftují auto, obvykle to udělají po nějakých čtyřech pěti letech na trhu. A ve výsledku často sotva něco změní. Když Číňané dělají totéž, i dva roky jsou věčnost. A auto se mění opravdu razantně, ne ale nutně k lepšímu. (Jiří Míka)

Němci chtějí zaplašit klasickou zimní noční můru řidičů novým patentem. Jejich řešení je teoreticky funkční, ve výsledku ale působí spíš komicky. A jsme proto dost skeptičtí k tomu, že se někdy dočká sériové výroby. (Jiří Míka)

Ze všech míst Evropy je to asi to poslední, kde bychom něco takového čekali. Ale zatímco „jeden Brusel” by naftová auta nejraději viděl hořet v pekle, „druhý Brusel” nemá problém akceptovat jejich specifické výhody a dokonce jim nastavit vlídnější tvář. (Petr Miler)

Kolikrát jsme slyšeli, jakou Toyota dělá chybu, když se s davem nežene za stejnou chimérou? Tvrdili jsme opak, nyní vidíme realitu - zatímco „pokrokové” automobilky jako Volkswagen bojují o přežití, Toyota může přemýšlet leda nad tím, jak se vyhne placení vysokých daní. (Petr Miler)

Vlastně jsme nikdy nepochopili, proč se to stalo, nedávalo to žádný smysl. Chtělo to až roky zpytování svědomí a výměnu na pozici šéfa, aby se vedení Fiatu chytilo za hlavu. A slíbilo co nejrychlejší nápravu. (Petr Miler)

Eufemismy stranou. Pokud automobilka takového kalibru ztratí strategickou rozvahu až do té míry, že si se svým vlajkovým modelem neví rady tak dlouho, až ho prostě musí zaříznout bez nástupce, je to s ní hodně špatné. (Jiří Míka)

Jako by toho na současné pohony ef-jedniček neprasklo už dost, krátce po korunovaci nového mistra světa se objevil další „detail”, který ukazuje, jak hloupé dnešní hybridy jsou. Fakticky mají uměle omezenou maximálku, což i na nekonečné mexické cílové rovince vytvářelo vláčky. (Petr Miler)

Za sebou má rok, na který v dobrém vzpomínat nebude. Muž, který stál jednadvacet let za tvary novodobých ikon slavných britských značek, zažil hořký konec loňského roku, když byl odejit z čela designu Jaguaru. Teď byl odejit i zpoza volantu. (Petr Miler)