Autoforum.cz

Na jednu stranu je to posun správným směrem, stávající pohony ef-jedniček netěší nikoho. Problém je ale v tom, že zejména šéf FIA sliboval víc, než se nyní ukazuje schůdným. A to je okamžitě zdrojem velké frustrace. (Petr Prokopec)

Podle nás ideální kompromis mezi různými typy aut v poslední době zachází na úbytě a některé automobilky s ním zcela ostentativně končí. Dokonce i Hyundai, přestože jde o značku, která v Evropě cílí také na zákazníky, jež takové vozy vyhledávají. Ne všichni ale naštěstí uvažují stejně. (Petr Prokopec)

Je to řidičská perla, která by z podstaty měla těšit hlavně tím, jak jezdí. Vzhledem k její exkluzivitě se ale bohužel děje to, před čím jsme při jejím odhalení varovali. Tento kousek má po dvou letech v rukou prvního majitele najeto jen 100 km. A všechny najel v továrně. (Petr Prokopec)

Má nejen působivý zdvihový objem, ale i další parametry, které by se skutečně hodily spíš do světa lokomotiv. Přesto slouží pořád docela normálním autům, jakkoli klasické evropské osobák to opravdu nejsou. Jednu menší pihu na kráse ovšem přece jen má. (Petr Prokopec)

Korejci chtějí výš. A usilovat o zákazníky, kterým se prestižní značky přestávají věnovat, je jistě jednou z cest, jak toho zkusit docílit. Nikde není psáno, že tohle auto skutečně přijde, patentování designu ale jistě lze vnímat jako pozitivní znamení. (Petr Prokopec)

Pokud někteří ještě před pár roky doufali, že tohle je trend, který se někdy zastaví a ztrátu hodnoty si „vyžerou” jen první majitelé během prvních let, mýlili se. Cenový sešup pochopitelně není lineární, přesto se hodnota těchto aut už po čtyřech letech limitně blíží nule. (Petr Miler)

Zdá se, že největším uměním zůstává „umět se narodit” - tohle auto to podporuje jako málokteré jiné. Anebo vám rodiče na studia koupili unikátní Ferrari s vestavěnou televizí a audiosystémem na dálkové ovládání? (Petr Prokopec)

Číselně to tak skutečně je, není to ale až tak znakem úspěchu Škody, je to spíš znakem úpadku všeho ostatního, co VW sdružuje. Navíc je otázkou, jak dlouho bude tento stav trvat. Také škodovka si zapleveluje nabídku problematickými modely a následuje ostatní značky koncernu se zpožděním. (Petr Miler)

Mainstreamové automobilky se v posledních letech nebojí pouštět do výroby velmi, zdánlivě až nepřiměřeně drahých aut. A Renault mezi nimi není výjimkou. Nově na vrchol své nabídky řadí tohle auto, vedle kterého se i lecjaká německá „prémiovka” zdá být dostupná. (Petr Prokopec)

Hele mami, nové Porsche! Ne, to je Rolls-Royce! Tak je to Číňan!? No, bohužel je to Bentley, které opravdu nepůsobí dojmem, že by vzniklo z vášně obohatit slavnou značku s tak dlouhou a slavnou historií. Čert vezmi pohon, hlavní problémy jsou podobně jako u Porsche jinde. (Petr Prokopec)

Automobilky obvykle podobným motorům dávají silácká jména, což k jejich povaze docela sedí. Třeba konkurenční 6,7litrový stroj Fordu si říká Štír, který sice není velký, ale jde z něj strach. Novinka se ale jmenuje podle 30centimetrového zvířátka, které žere hmyz. Přesto je silnější. (Petr Prokopec)

Německá automobilka se začíná pomalu vracet nohama na zem. A byť by mohla postupovat rychleji a rázněji, tento projekt může být pomyslným zlomovým bodem. Předělat projekt nového hyperauta tímto způsobem bude velmi symbolický počin. (Petr Miler)

Je fascinující, do jaké míry si místní špičky politiky a byznysu odmítají připustit, že se pustily do prohraného boje. A místo toho, aby udělaly krok zpátky, hledají další a další cesty, jak zamést celý problém pod koberec. Pokus upozadit čínskou konkurenci potají bez nových cel či jiných viditelných omezení je jen dalším krokem stejným směrem. (Petr Prokopec)

Pokud míříte do Francie, bude dobré to mít na paměti a zařídit se podle toho. A i pokud ne, je to pozoruhodný stav naznačující, co se nakonec může stát také u nás. I když jsou ceny paliv extrémně vysoké, lidé se zkrátka bojí, že budou ještě vyšší. A jednají podle toho. (Petr Prokopec)

Letos měla být na trhu jako jedna z páteří revolučních plánů značky, nakonec jsou ale minulostí jak ony strategie, tak nová A4. Opozdit se má o neskutečné tři roky, což zní jako rána, pro Audi by to ale mohla být výhoda. To by ji ovšem muselo umět využít. (Petr Prokopec)