Autoforum.cz

Autor designového konceptu měl zprvu radost, když se mu Ferrari ozvalo, myslel si, že automobilku zaujala jeho práce natolik, že by s ním chtěla spolupracovat. Omyl, motivace firmy k tomuto kroku byla bohužel mnohem typičtější a k pozitivní měla opravdu daleko. (Petr Prokopec)

Kdo jen mohl čekat, že lidé oslovení možností koupit si velmi schopné auto za statisíce, najednou nebudou ohromeni úplně jinak pojatou alternativou za miliony? Hyundai trvalo asi dva roky, než se o tom přesvědčilo, teď se pokouší udělat krok zpět. Ale jak? (Petr Prokopec)

Nejsou první, kdo si takovým nápadem pohrává, před sedmi léty mohutně propagovaná myšlenka BMW ale nakonec narazila na limity své odolnosti. Novinku tento problém netrápí, přesto bychom na její budoucnost v růžových brýlích nehleděli. (Petr Prokopec)

Realita prodejů tohoto auta jen ukazuje, jak moc mimo realitu Ford byl, když si jen s takovými modely spojoval svou nejbližší budoucnost. V Evropě jej minulý měsíc koupilo 355 lidí, v Česku 6 a v Americe na tom není o mnoho líp. Naděje na další generaci je tak nulová. (Petr Prokopec)

Tohle auto není drahé ani jako nové, a tak je jako ojetina jen levnější. Vzhledem k cenám nových vozů a současné situaci na trhu jeho hodnota ale zase tak neklesá, což lze v kůži kupujícího ojetiny brát jako plus i minus - záleží na úhlu pohledu. (Petr Prokopec)

Chcete Ferrari se čtyřmi dveřmi, nad kterým si ani manželka s dětmi nebudou lámat hlavu, jak se do něj poskládat? Pak si ušetřete 13 milionů a místo nejbizarnější novinky letošního roku si kupte radši tohle, dostanete i osmiválec Ferrari dokonce s manuální převodovkou. (Petr Miler)

Britové si to pořád mohli rozmyslet, pořád mohli celou tu maškarádu odpískat, udělat krok zpět a zkusit to jinak. Neudělají to a ohlásili datum i místo premiéry modelu Type 01, který si zatím nezískal srdce snad nikoho. Mezi ohromené nepatří ani Ian Callum, který se podepsal pod všechny krásné Jaguary posledních dekád. (Petr Prokopec)

Japonci nás opravdu dlouho těšili věcnými argumenty, kterými hloupému trendu postavenému jen kolem úspor nákladů odporovali. Slovo „konzistence” je jim ale zjevně cizí. Teď sami šetří a to, co bylo špatné, je najednou úplně výborné, a to ze stejných důvodů. (Petr Prokopec)

Ta rozumná Škoda, která v propagační materiálech používala spojení IQ a srdíčka, by takové auto z podstaty nikdy nevyplodila. A i kdyby náhodou ano, nenadělí mu nesmysly jako výsuvné kliky dveří, které pro jejich absurditu museli někde i zakázat. A to má být Peaq, tedy její vrchol. (Petr Prokopec)

Jestli vás něco po přesednutí ze staršího auta do moderního trkne, pak je to pocit, jak málo z něj přirozeně vidíte ven. Sebrat takovým vozům ještě další podstatnou část výhledu ven tak od začátku zavánělo průšvihem. A podle toho to s nimi dopadá. (Petr Miler)

Jestli existuje nějaká tabule cti klientů servisů Volkswagenu, majitel tohoto auta na ní musí být s celou rodinou. Tohle auto se sice na pravidelné dlouhé cestování hodí, ve verzi V10 ale vyžaduje hromadu péče, aby vydrželo jezdit tak dlouho. Navíc zůstalo v takové kondici. (Petr Miler)

Snažíme se být smířliví, a tak bychom ještě dokázali pochopit, že obrátit negativní vývoj v pozitivní je složité. Jak těžké je ale věci dál nekazit? V takovém případě je stačí neměnit, Audi ale přesto dva roky po faceliftu A3 přichází s dalším faceliftem, který je mění. A k horšímu. (Petr Miler)

Žádný nový neměl vzniknout, budoucnost měla podle Škody jen jednu barvu a diskuze se nevedla. Až teď mladoboleslavským docvaklo, že když původní provedení z roku 2017 zůstává i teď na řadě trhů jedním z nejprodávanějších modelů, jen s Elroqem si nevystačí. A tak kuchtí nový, ovšem v čínském stylu. (Petr Prokopec)

Sledujeme závěrečnou fázi úpadku „západních” automobilek za současného vzestupu automobilové Číny? Pokud bychom se měli dívat jen na Land Rover, určitě to tak vypadá. Pokud musí s cenami svých aut pod úroveň jejich vlastních čínských napodobenin, je to varovné. (Petr Miler)

V poslední době neuplynul snad týden, kdy bychom tomuto autu nevysekli poklonu. Přesto to musíme udělat znovu. Stovku mu naměřili už za 1,8 sekundy, na dalších okruzích nezná rovného a na slavné silnici na Pikes Peak je o desítky sekund rychlejší než cokoli srovnatelného. (Petr Prokopec)