Autoforum.cz

Asi nebude tak rychlé jako originál a nebude rychlé ani jako už existující klon, jenže i se slušným výkonem bude k mání za takový pakatel, že to lidem bude jedno. Navíc může dostat i spalovací motor mazající poslední problémy. (Petr Prokopec)

Není to smutný vrchol absurdity vývoje celého odvětví posledních let? Přece nemůžete roky někomu tvrdit, že přicházíte s něčím lepším, co je mj. tiché nebo nemusí mít mnohastupňovou převodovku, a pak u toho ale přesně tyhle „překonané věci” začít simulovat. (Petr Prokopec)

Představte si, že by to samé auto náhodou nemělo na palubě některý z elektronických systémů, který na následky nehody nemá žádný vliv a půlka lidí jej stejně před každou jízdou vypne. To by bylo nadělení, to bylo nula hvězd. Ale když se vyrve sedalo? No co? (Petr Prokopec)

Ještě dovedeme akceptovat důvody, které automobilku k eliminaci i toho úplně posledního významného fyzického ovladače vedly. Proč má ale potřebu si vymýšlet, že tím autům nic nesebralo? A její krok zákazníkům nevadí? Vadí, neexistuje jediný člověk, který by měl důvod ho vítat. (Petr Prokopec)

BMV alias Bakelitové Motorové Vozidlo? Na tom se nic nezměnilo, v posledním záchvěvu boje o přízeň ale Trabant prošel rozsáhlými technickými i vizuálními změnami a nabídl toto. Dnes jde o raritu stojící u dealera, kde vám prodají i Ferrari za desítky milionů. (Petr Miler)

Němec míní, život mění. Řada ID měla být vyhrazena čistě elektrickým autům, to by je ale… No to by je někdo musel kupovat. Zejména v Číně o zájem publika bojují s mimořádnou marností, a tak přišlo, co muselo. Model ID.Era dostal jako živou vodu spalovací motor. (Petr Prokopec)

Působivé francouzské auto vypadá už chvíli jako ztracené umění, Renault ale dokazuje, že takové vozy ještě dělat nezapomněl. Slabší stránky? Tohle auto vlastně není tak úplně Renault. A i kdyby to nevadilo, zrovna vám ho automobilka stejně neprodá. (Petr Prokopec)

Záběry tohoto auta vypadají jako nějaké bláznivé rendery vytvořené za pomoci AI, jde ale o skutečné auto, které právě zamířilo do výroby. A nestojí za ním žádná ořezávátka, ať už budeme brát v potaz historické kořeny firmy Apollo, nebo její současnost. (Petr Prokopec)

Je v podstatě pořád překvapivé, že se tohle auto dostalo i k nám, tím spíš pak zaskočí, že bude k mání také jako pouze Evropany vyhledávaný kombík Sportswagon. Pikantní v tomto kontextu je, kde se bude vyrábět, neboť tam mání vůbec nebude. (Petr Prokopec)

Tohle je úžasná vzpomínka na doby, kdy francouzská auta nebyla jen do počtu, ale pořád dokázala alespoň v některých ohledech udávat směr. Netknutost spodních partií vozu bere dech, ani na chvíli vás nenechá pochybovat o autenticitě jeho údajné historie. (Petr Miler)

Jistě není těžké chápat, že si lidé auta jako Bugatti nekupují jen kvůli jejich rychlosti. Přesto je zarážející, že se dnes naprostá většina hyperaut za desítky milionů nedokáže vyrovnat „americkýmu kýblu” s i víc než 20krát skromnější cenovkou. (Petr Miler)

Při aktuálním pohledu ven je sedm stupňů pod nulou asi taková zima, jaká byla podle jedné známé parodie na Staré pověsti české Říp hora slovy praotce Čecha. Přesto už při ní některým elektrickým autům dochází dech, a to je ani není třeba konfrontovat se skutečným světem. (Petr Miler)

Automobilka se pouští do bratrovražedného souboje, ve výsledku jí to ale asi nemusí vadit. Obě verze jsou totiž výrobně limitované až do takové míry, že se stejně vyprodají jedna jako druhá. (Petr Prokopec)

Je to asi nejvýmluvnější krok modrého oválu v poslední době. Jde o ryzí kapitulaci akceptující, že byznysem firmy teď bude hlavně udržování aut vyrobených v letech 2008 až 2017. Pro 35 modelů z té doby razantně snížil ceny náhradních dílů a pokusí si udržet loajalitu zákazníků aspoň takto. (Petr Prokopec)

Máte pocit, že když Ferrari uprosíte k tomu, aby vás nechalo utratit majlant za jedno ze svých nejlepších aut, budete automaticky králi silnic? Chyba lávky, záda vám může ukázat i běžně dostupné čínské auto za míň jak desetinu ceny. To zabolí. (Petr Prokopec)