Autoforum.cz

Co také lidem vyprávět, když víte, že prohrajete? A nechce jim to předvádět? Leda nesmysly. Přesně po těch italská automobilka sáhla, když se pokusila vysvětlit, proč najednou vzdává boj o krále pohoří Eifel, kde byli její lidé dříve častými návštěvníky. (Petr Prokopec)

Mnichovská automobilka se přidala mezi ty, které svá auta prakticky zbavily tlačítek, i když to po ní nikdo nežádal, jde tu jen o peníze. Právě těch se nechce vzdát navzdory masivnímu odporu klientů, který nevidí. Anebo jej spíš vidět nechce. (Petr Prokopec)

Legendární španělský závodník je od března poprvé otcem a jako na potvoru je od té doby vídán v jednom úchvatném supersportu za druhým. Tentokrát byl natočen dokonce při jízdě se sluchátky na uších, že by s plačícím děckem doma nebylo k vydržení? (Petr Prokopec)

Slavný pořad se po odchodu jeho nejslavnějších moderátorů a marných pokusů o návrat s jiným osazenstvem zdál být mrtvý a hluboko pohřbený, nakonec se ale vrátí. A nejde o žádnou spekulaci, potvrdil to přímo management britského mediálního impéria. (Petr Prokopec)

Na jednu stranu nás to nepřekvapuje, sami je vypínáme zcela automaticky a používáme je pouze tehdy, když je máme testovat. Ale to jsme my, „pacienti”. Že to samé dělá tolik běžných uživatelů, říká opravdu hodně. (Petr Miler)

Je to solidně vyhlížející vůz měřící na délku 4,7 metru, který dostal drsně působící jméno. Vedle takové kombinace vlastností dělá 300tisícová cenovka dojem snové nabídky, jenže za tyto peníze je Hector Tomahawk automobilovým ekvivalentem luku bez šípu. (Petr Prokopec)

Je to pikantní, ale samy pohony současných ef-jedniček se svou marností starají o urychlení jejich konce. A to nás pořád čeká velká cena Itálie v Monze, která se může stát jedním z nejtragičtějších představení Formule 1 v dějinách. (Petr Miler)

Kdyby v budoucnost firmy nevěřili řadoví zaměstnanci, je to také na pováženou, ale stát se to může. Pokud ovšem místopředsedkyně dozorčí rady označuje cíle nejvyššího šéfa koncernu Volkswagen za čiré bláznovství, je vidět, že situace firmy je opravdu špatná. (Petr Prokopec)

A jeho řízení mu mohlo dělat potíže už pro to, co vidíte. Nemyslíme si, že by takové auto nedokázal ovládat, popř. jej jeho milá rozrušovala natolik, že by to nezvládl. To jen jedno krkolomné sedadlo vpředu dělá používání tohoto auta jeden velký tvrdý oříšek k rozlousknutí. (Petr Prokopec)

„Et tu, Brute?” chce se skoro řečnicky zeptat japonské automobilky. Rozhodně se ale nezlobíme, že se touto cestou vydala, právě naopak. Lehčí facelift udělal její už tak ortodoxní stroj ještě ortodoxnějším, navíc opravdu není drahý. Jen bohužel není pro nás. (Petr Prokopec)

Nejeté moderní BMW za cenu skoro o 100 tisíc nižší, než kolik dnes stojí základní Škoda Fabia? Budete se divit, ale i taková věc existuje. Jen je třeba přijmou kombinaci vlastností, kterými byly obdařeny možná jen jednotky vozů, které kdy opustily fabriky mnichovské značky. (Petr Miler)

Udělal to tak dokonale, že někteří tvrdí, že jde o video vygenerované AI. Nejde, nechal se i natáčet u toho, jak vše natáčí, tohle chtělo opravdu hodně plánování. A také trochu štěstí, jak se nakonec ukázalo. (Petr Miler)

Tohle auto jako takové nemusí být nutně vaším šálkem kávy, pokud ale chcete hodně za málo, budete obtížně hledat zajímavější nabídky. Nová základní verze pojmenovaná příhodně Start dělá z aktuální Frontery 4,4metrové SUV stojící méně než čtyřmetrová Corsa. (Petr Prokopec)

Není to žádná garážová firmička, takže i její lákání s pomocí designových návrhů a prototypů bylo třeba brát vážně, třebaže provokovaly podobností s Bugatti a dalšími výjimečnými auty. Sama ale měla nakonec zjistit, že jí ve světě aut nebude tak dobře jako ve světě spotřební elektroniky. (Petr Prokopec)

Tomu se říká slovo muže. Zatímco konkurence obětuje nejen uživatelskou přívětivost, ale i kritickou míru bezpečnosti při řízení pro pár ušetřených korun na tlačítkách, Francouzi zastávají názor, že ovládání v autech musí být především bezpečné. A tak je tlačítka nedají. (Petr Prokopec)