Autoforum.cz

Nemoudré kroky německé automobilky konečně střídá jeden chytřejší, přesto v ústech zůstává jistá hořkost. Není to příliš pozdě? A není to za moc dlouho? Automobilový svět se mění před očima a vítězí maximální flexibilita - tohle moc flexibilně nepůsobí. (Petr Miler)

Pokud autoři aspoň pro tentokrát trpěli nezkrotnou touhou vymyslet něco stoprocentně vlastního, zas jednou to nevyšlo. Tohle auto se jmenuje Aura, je to ale jen polovina pravdy. Ve skutečnosti se mělo jmenovat „Aura čorky”, to jediné z něj skutečně vyzařuje. (Petr Miler)

Tahle firma chtěla přejít jen na elektrická auta „bez jakýchkoli kdyby a ale” do roku 2030. Pak „pár kdyby a ale” přišlo, pak celý tento absurdní plán padl a teď už padá ke dnu i samotné Volvo. Multimiliardová kvartální ztráta a tisíce propuštěných nejsou legrace. (Petr Miler)

Tohle je skutečně vrchol ironie pouze podtrhující míru nekompetentnosti současného vedení firmy. Německá automobilka dělala roky první poslední, aby její elektrická auta někdo kupoval. A když se někdo zejména díky německým dotacím konečně najde, zjistí, že jí to vlastně ruinuje? (Petr Prokopec)

Začal nejhůř, jak mohl. A chvíli to vypadalo, že jej automobilka ho pohřbí ještě v kojeneckém věku, nakonec se ale dožívá důchodu. Příběh, který začal fiaskem, se nakonec proměnil ve velký úspěch, jeho aktuální pozice a vyhlídky na budoucnost jsou ale značně nejasné. (Petr Prokopec)

Renault v poslední době konečně trefil hřebíček na hlavičku a jeho novinky vzbudily po letech šedi patřičné emoce. Mají šmrnc, nápad a odkazují na slavnou éru, kdy Francouzi udávali tón. Co tedy udělá management? Raději zatáhne za záchrannou brzdu s tím, že je třeba se vrátit k „neutrálnímu globálnímu designu”. (Petr Miler)

Pokud máte pocit, že vás nápady českého dopravního inženýrství někdy zahání do úzkých, vězte, že může být i hůř. Do tohoto tunelu by se u nás kdekdo bál strčit hlavu, na Aljašce do něj musí lidé pravidelně „strkat” celá auta. (Petr Prokopec)

Snad ani není třeba rozsáhlých studií, aby člověk rychle pochopil, že soustředění ovládání interiérů aut na dotykové displeje bez tlačítkové alternativy je nerozum prvního řádu. Ale pokud přece jen stále máte určitou pochybnost, tohle jsou odzbrojující tvrdá data. (Petr Miler)

Máte pravdu, Elona Muska nikdy není radno podceňovat, mnohokrát dokázal proměnit sny ve skutečnost. Ještě častěji ale sliboval věci, které se nikdy nestaly. Obáváme se, že v tomto případě má k realitě blíž druhá z možností. (Petr Miler)

Dlouho největší evropský elektrický pionýr musel být Volkswagenu sympatický až do morku kostí, ovšem jen do chvíle, než se ukázalo, že na rozdíl od vedení koncernu používá zdravý rozum. Právě tady vznikl mezi oběma stranami rozpor s fascinujícími konsekvencemi. (Petr Miler)

Když obchodu nenecháte volný průchod a vlastní nekonkurenceschopnost se rozhodnete maskovat umělými překážkami, vždy se začnou objevovat díry, kterými celá tahle maškaráda začne protékat. Ta nejnovější ve vztahu EU a Číny je vskutku tragikomická. (Petr Miler)

„Kapitán Šnek” je ze slavného tria britských moderátorů tím asi nejméně opěvovaným, to ale neznamená, že by neměl své fanoušky, kteří by rádi uzmuli kus jeho soukromé garáže. Teď k tomu mají jedinečnou příležitost. (Petr Miler)

Německý koncern v poslední době plní titulky novin hlavně zprávami o zavírání továren, propouštění zaměstnanců a dalších drastických úsporách spolu se stesky nad upadající kvalitativní úrovní jeho aut. Co v takové situaci udělá? Světla jako z Jupiteru. (Petr Miler)

Žádné zrychlení, žádná AI. A ani žádný Jackie Chan v převleku. Čína zkrátka opět šokuje, její robotické kung-fu z vrakoviště velmi názorně ukazuje, jak fatálně Evropě ujíždí vlak. (Petr Miler)

Dělat pro VW byla dlouho práce snů, v českém měřítku si mnozí to samé spojují se Škodou. V Německu už je minulý čas skutečně na místě, v Česku pořád ne. Volkswagen ale dělá maximum proto, aby jeho sekyře náhodou někdo neunikl. (Petr Miler)