Autoforum.cz

„Definicí šílenství je dělat stejnou věc stále dokola a očekávat jiný výsledek,” řekl jeden velmi moudrý muž. První pokus Němců dotovat elektromobily skončil obrovskou dírou v rozpočtu a nedosažením stanovených cílů. Šance, že by ten další dopadl jinak, jsou minimální. (Petr Prokopec)

Bugatti si za náhradní díly na svá auta účtuje extrémní ceny, třeba přední světla za víc než 1 milion korun jsou už potvrzenou realitou. Zrovna v jejich případě dáváme šéfovi značky zapravdu, že to jinak nejde, ale co třeba airbagy? Tam jsou argumenty víc na vodě. (Petr Prokopec)

Takové sebereflexi je třeba zatleskat, i když to na podobné soutěže vrhá jen další špatné světlo. Odhaluje to totiž míru změny v uvažování většiny automobilového světa, která v Evropě stále plně nenastala. Ale nastane, je jednoduše nevyhnutelná. (Petr Miler)

Motivace zde podle všeho byla pozitivní a majitel byl spíš nedbalý či jinak přibrzděný, když takové záběry bez okolků publikoval zrovna pro tento účel jako prezentační. Nic jiného než zrušení celé aukce a jeho vyloučení z prodej ale nemohlo následovat. (Petr Miler)

Docela by nás zajímalo, proč to Ford se svou nesmyslnou strategií musel dotáhnout tak daleko, když bylo od počátku jasné, jak neudržitelná je. Ale lepší je probrat se pozdě, než když k tomu dojde později. Jim Farley tak zas jednou řadí zpátečku. (Petr Prokopec)

Proti řešení samotné automobilky nelze přinejmenším z technického pohledu nic namítat, je nápadité. Jenže co je vám to platné, když musíte dokola (a často marně) policistům vysvětlovat, že je také legální? (Petr Prokopec)

Rudý baron, Král deště nebo prostě Císař, to všechno jsou přezdívky Michaela Schumachera, které při ohlédnutím za jeho kariérou ani trochu nepřehání. V roce 1997 ale neukočíroval nervy za volantem svého Ferrari a přišel o všechny body. F310B byla u toho, třebaže ne přímo tento kousek. (Petr Prokopec)

Když už se zdá, že na tom či onom řešení není moc co zlepšit, vždy se objeví nový nápad. Jeden takový dostali v Zuffenhausenu, kde po bolestivém vjezdu do slepé elektrické uličky znovu objevují správný směr. (Petr Prokopec)

Někteří z vás jistě ani nebyli na světě, když se zrodilo, přesto je dál k mání jako nové. A důvod je jasný, dokáže se tak držet s cenou nízko. Možná bychom i v Evropě mohli pochopit, že existují typy aut, které není třeba neustále inovovat. A svému účelu velmi dobře poslouží i pouze v novém ztvárnění staré formy. (Petr Prokopec)

Firmu přitom kompletně převzala automobilka, která od ní měla velkou část baterek odebírat, ta je ale nakonec sama nechce. A pokud je chtít bude, stejně si je nekoupí za „evropské ceny”. A tak je po fabrice - formálně sice nezkrachovala, aktuálně ale má 0 zaměstnanců. (Petr Miler)

Představte si, že by to samé auto náhodou nemělo na palubě některý z elektronických systémů, který na následky nehody nemá žádný vliv a půlka lidí jej stejně před každou jízdou vypne. To by bylo nadělení, to bylo nula hvězd. Ale když se vyrve sedalo? No co? (Petr Prokopec)

A není to tak, že by šlo o vůz původně za miliardu, který se za takovou dobu zhodnotil o 10 procent a reálně majiteli spíš prodělal. Původní cena byla překonána víc jak šestinásobně, tady si někdo opravdu namastil kapsy. (Petr Miler)

Novinka s cenou přesahující 9 milionů Kč si vydobyla velmi kontroverzní pověst už kvůli své ambiciózní cenovce, čím víc se o ní ale dozvídáme, tím víc musíme akceptovat, že jde o něco mimořádného. (Petr Prokopec)

Před pár léty byla autům s pohonem 4x4 věštěna zářná budoucnost a tehdejší trendy tomu nasvědčovaly. Pak se ale vše otočilo a loňský rok byl dalším v řadě, kdy se takových aut prodalo méně. Jeden z hlavních důvodů pochopíte už z ceníků automobilek. (Petr Prokopec)

Tohle auto se prodává jen pár měsíců a třeba v Česku bylo dodáno jen ve 109 kusech. Přesto u něj automobilka musí řešit už pěknou řádku problémů včetně rizika požáru či elektrošoku. Nebo problémy s brzdami, bezpečnostními pásy či airbagy. (Petr Prokopec)