Autoforum.cz

Když Elon Musk ohlásil konec výroby Tesly Cybertruck pouhé tři roky po začátku jejích dodávek, vypadalo to jako logický konec jednoho od začátku smutného příběhu. Ale co když je to celé úplně jinak? (Petr Miler)

Tohle je kapitulace v přímém přenosu. Čínská ofenziva v automobilovém světě nedrtí jen samotné automobilky, ale stále bolestivěji dopadá i na tradiční dodavatele klíčových komponentů. Největší japonský výrobce světlometů je v tom až po uši. (Jiří Míka)

Velký bratr s Orwellem nezemřel, jen se přestěhoval přímo do řídicí jednotky vašeho auta. A z party, kterou tam rozjede, vás může bolet hlava ještě pěkně dlouho poté, co zazní poslední melancholický tón ranního ploužáku. (Petr Miler)

Je to jedna z těch věcí, kterou uslyšíte kdekoho říkat, neexistují ale prakticky žádná neprůstřelná data o čemkoli od ztráty hodnoty po nákladnost oprav, která by to potvrzovala. A toto je pro celý mýtus další rána. (Petr Miler)

To nejlepší nakonec? Skoro to tak vypadá. Šance této značky na další existenci soustavně uvadají, nyní ale přišla s něčím, co připomíná její V-2. Jestli jí ale stihne jiný osud než skutečnou „Vergeltungswaffe”, zůstává otázkou. (Jiří Míka)

Nad úpadkem málokteré automobilové firmy jde s lehkostí mávnout rukou, některým ale prostě ujede vlak a kolaps se stane nevyhnutelným. V tomto případě se ovšem nebavíme o nějaké béčkové společnosti, ale elitě německého inženýrství, kterou zřejmě dohnal projekt vlastního superauta. (Jiří Míka)

Říkáte si, že zajištění fungování parkovacího automatu je energeticky tak nenáročné, že to nikoho nemusí trápit? To si říkáme též. Ale Nizozemce to trápí, což jen podtrhuje, do jak slepé uličky se tam se snahou elektrifikovat všechno a všude už teď dostávají. (Petr Miler)

Pokud někdo chtěl dát Ramsaymu lekci z pokory, úplně to nevyšlo. Kuchařská celebrita prvního řádu ale na místě hned kolemjdoucím dokázala, že není tím bohatým prevítem s Ferrari, za kterého ho mnozí automaticky měli. (Jiří Míka)

Maserati potřebuje nakopnout prodeje a nové Quattroporte může být cestou právě k tomu. Pokud se ale opravdu vrátí v této „ulhané” podobě, dobrý pokus o nový začátek uprostřed složitých časů to opravdu nebude. (Petr Miler)

Je to trochu ironie osudu, neboť když velké a mocné západní automobilky mohly jít proti malým a bezvýznamným čínským firmám, nedělaly obvykle nic. A teď, když jim přerostly přes hlavu, vystrkují růžky? Navíc je zrovna tohle případ skutečně drzé čínské kopie? (Jiří Míka)

Je jasné, že při testech na Severní smyčce musí auto dostat zabrat, proto tam jezdí. Při pohledu na to, jakým způsobem testovací jezdec zachází s něčím tak „neokruhovým”, jako je Tucson, se ale musíme až trochu smát. (Petr Miler)

Když se firma jako Porsche dostane do problémů, v jakých dnes je, je jedinou cestou důkladně se zbavit všech, kteří svými zásadními strategickými chybami stáli u jejich zrodu, neboť sami nebudou schopni dostatečně razantních změn. Michael Steiner mezi takové patří. (Jiří Míka)

„Manuální fundamentalisté” to dávno vědí, těm ostatním by mohla otevřít oči tvrdá data. Nebýt lenivý a řadit si sám má i své ekonomické výhody. A nejde tu o malé peníze, navíc tato cesta není jediným způsobem, jak lze s pomocí ručního řazení přijít k penězům navíc. (Petr Miler)

Zdálo se to příliš přitažené za vlasy na to, aby to byla pravda, ona to ale pravda je. Šéf Volkswagenu se myšlenkami na masivní nahrazení místního vývoje tím, který se už odehrál v Číně, vůbec netají. (Jiří Míka)

Někteří se z toho radují. A v podstatě to je pozitivní zpráva, opravdu se ale budete radovat, když do vás únosce místo vyprázdnění zásobníku vpálí jen tři kulky? V této hloupé hře už nelze akceptovat jen úlevy, od počátku nesmyslné plánování neplánovatelného je třeba celé hodit do koše. (Petr Miler)