Autoforum.cz

Dekády budované německé impérium ztrácí jednu državu za druhou a říznout se zjevně nebojí ani do skutečného rodinného stříbra. Dokud ale nevyřeší podstatu svého úpadku, stěží jej zastaví. A prodejem aktiv bude jen látat další a další nové díry. (Petr Prokopec)

Srovnávací reklamy jsou v Evropě neobvyklé, Američané si na nich ale docela potrpí. Tak vzali SUV Škody, aby ukázali, co vydrží nejprodávanější Ford? Ale kdeže, to jen neobvyklým způsobem propagují paket Security, který má zabránit stále četnějším krádežím. (Petr Prokopec)

Postavení české značky na českém trhu je takové, že dokáže u lidí vyvolat touhu po kdejaké pitomosti, která nese její logo. Po kdejaké možná, po téhle ale ne. A to vlastně ani nejde o pitomost, jen se rozchází s představami většiny Čechů. Možná je čas dát ji šanci a těžit z jejích výhod. (Petr Miler)

I 20 procent rozdílu v ceně by v těchto sférách znamenalo citelný rozdíl a nominálně spoustu peněz, tady se ale víme o víc než 500 procentech. Někdo bude muset BMW opravdu milovat, aby mu dal přednost. A to je prosím srovnání s evropskou cenou BMW, přímo v Číně je propast ještě větší. (Petr Miler)

Mnichovská automobilka úspěšně otestovala druhou generaci takových robotů a nasazuje ještě lepší verzi. Cíl je jasný - úplná automatizace výroby, nemá existovat činnost, kterou by nutně museli dělat lidé. (Petr Prokopec)

Je to nový způsob, jak se udržet ve vedení firmy věčně? Zjevně stačí přivést společnost do bezprecedentních problémů a pak odmítnout odstoupit s tím, že kdyby nebylo vaší snahy hasit vámi založený požár, rozhořel by se mnohem víc. To je skoro geniální. (Petr Prokopec)

Italové se snaží udělat z tohoto auta solidní obchodní případ, na těžké překážky ale naráží hned zkraje svých snah. Na největším trhu s auty to mají těžké navzdory speciální prezentaci spojené se zaváděcí cenou, od odvážnějších klientů si pak musí vyslechnout nepěkná slova. (Petr Miler)

Udělat si názor na vzhled této novinky je složité a zjevně i publikum ostře dělí na dva tábory. V čem je ale zajedno je ostrý odpor proti její hmotnosti. I když X5 nikdy nebyla atletem, teď se vedle ní i Otesánek jeví jako dílo Ozempicu. (Petr Prokopec)

To, co zprvu vypadalo jako nepravděpodobný scénář, se nyní stále více stává realitou. Místo oblíbené i30 nejspíš dostaneme zpátky už jednou vypískanou Elantru, že by ovšem znovu dorazila jako kombi, je velmi nepravděpodobné. (Petr Prokopec)

Pokusy „roztleskávat” prodeje tohoto druhu aut nejsou ničím novým, optimistické interpretace reality ale nabírají stále tragikomičtějších podob. Realita je taková, že po skoro dekádě vnucování všemi kanály mají v době, kdy dávno měly vládnout, pětinový podíl na extrémně pokřiveném trhu, víc nic. (Petr Prokopec)

Třetina prodejů pryč, s takovým stavem se bude muset smířit české zastoupení Hyundai poté, co mateřská firma dokončí škatulata, která už ohlášený konec všech kombíků budou provázet. Model i30 je totiž nepřežije v žádné verzi. (Petr Miler)

Je to jeden z vrcholně absurdních projevů „elektrické revoluce”, a tak se nedivíme, že si ani policie nemohla pomoci. Někteří jí to vyčítají, my to považujeme jen za projev zachování si zdravě kritického myšlení. (Petr Miler)

Napadají nás jen tři vysvětlení toho, proč je tolik dávno „vyřešených” věcí u nových modelů aut najednou nefunkčních. A žádné z nich pro výrobce moc dobře nevyznívá, Audi bohužel není výjimkou. (Petr Miler)

Připusťme, že ve faktickém zajišťování výroby jakéhokoli nového Porsche spočívá jistá prestiž. V Bratislavě se stále mohou chlubit tím, že se starají o většinu produkce modelu Cayenne, nový šéf Porsche ale honí vyšší efektivitu. Osud Slováků tak mají v rukou německé odbory. (Petr Prokopec)

Mnichovská automobilka se léta tváří, že se snaží vyhýbat absurdním moderním trendům, s novou X5 ale jako by se vrhla přímo do tobogánu zmaru. Tohle dnes vyjede z jeho druhého konce. (Petr Miler)