Autoforum.cz

Co se asi jen může stát, když vezmete svůj bestseller líbící se prakticky každému, a nadělíte mu jako jedinou možnost pohon, který neimponuje téměř nikomu? Opravdu bychom rádi seděli na poradě, kde Porsche o tomto sebezničujícím kroku rozhodlo, byť teď říká, že dopady čekalo. (Petr Miler)

Je to obecně relativně malý trh a malá část světa, pro značky jako Ferrari, Bentley či Rolls-Royce jde ale o jakýsi houbařův ráj. Z tamního bohatství mohutně profitují, jenže z Dubaje či okolí teď mají jiné starosti než rozšiřovat se prostopášné sbírky. (Petr Prokopec)

Míra neschopnosti „vynálezce automobilu” soustředit se při řešení vlastních problémů na jejich podstatu dokola bere dech. Modely jako EQS jsou propadák pro své základní technické řešení, možná i pro svůj vzhled. A firma je zkouší spasit novým volantem? (Petr Prokopec)

Modrému oválu lze za jeho výkon zatleskat, ohromujícího času nedosáhl s žádným elektrickým poníkem pro jeden trik, který zvládne jediné ostré kolo a dál nic. Jenže bez triků jako takových si stejně nevystačil, tohle není zase tak výjimečný počin, jak firma naznačuje. (Petr Prokopec)

Doufejme, že se nám jaderná apokalypsa opět vyhne, svět k ní ale zas jednou nemá daleko. Pokud tužíte po autě, které nezastaví ani taková událost a jezdit bude ještě dlouho po ní, stěží seženete něco lepšího než tento dodnes zánovní „neprůstřelný Merkl”. (Petr Miler)

Člověk by ani neřekl, že se s moderním autem takového kalibru vůbec něco podobného může stát. A pokud ano, že to lze přežít bez větších zranění. Obojí je ale zjevně možné, jak ukazuje tato nehoda. (Petr Miler)

Pokud si chcete do auta nastěhovat trojského koně, ze kterého jednoho dne vyběhne ekvivalent krvelačných Danaů, volte hybridní pohon. A nedělejte si iluze, že když jste „ve vatě”, bude vám jedno, až jeho vysokonapěťová baterie odejde. Ani majitelům LaFerrari to jedno není. (Petr Miler)

Je to dnes protežovaná skupina účastníků silničního provozu. A někteří z nich zjevně mají pocit, že mohou všechno, ostatně je jim kolikrát prakticky všechno také dovoleno. O to víc se divíme, jak a kde s touto skupinou policie tímto způsobem naložila. (Petr Miler)

Auto působí dojmem, že Číňané vzali další slavný „západní” vůz a zkopírovali ho, přičemž v tomto případě jim ani nevadilo, že už se dávno nevyrábí. Realita je ale nakonec trochu jiná, byť výsledek je podobný. (Petr Prokopec)

Ani Mnichov se nechová racionálně, když cpe do popředí elektrické verze svých novinek, které prodává v násobně menších číslech než ty spalovací. Aspoň nám ale necpe jedno řešení, což bude platit i v případě nové řady 3. Debut spalovacího provedení byl už potvrzen, takto zní. (Petr Prokopec)

Něco přes 200 tisíc kilometrů není na motory moderních aut žádný velký zápřah, 400koňový pětiválec 2,5 TFSI ale není zrovna tuctový motor. A statisíce kilometrů s ním majitelé obvykle nenajíždí. Co s ním tedy takový zápřah provedl? (Petr Prokopec)

Japonci zjevně jako jedni z mála chápou, že některým potřebám elektrický pohon prostě nemůže vyhovět. Nehodlají před veřejnost vystupovat s utopickými vizemi elektrické budoucnosti, místo toho jasně říkají, že bez spalovacích aut to prostě nepůjde. (Petr Prokopec)

Je to tragický krok, i ten má ale svůj komický rozměr. Zástupce odborů v nastalé situaci dál říká, že „elektromobily jsou budoucnost”, to je neuvěřitelné. Možná jsou, jen tušíme, že zaměstnanci se budou chtít najíst spíš v současnosti. (Petr Miler)

Tohle auto přijde i s povedenými nápady, řešení stěračů mezi ně ale nepatří. A divíme se, že se jím Škoda chlubí. I kdyby ale měla v předním kufru Aladinovu lampu a zlaté rouno, nic nezmění na tom, že v základu počítá s ekvivalentem 16litrové nádrže, a přesto bude stát miliony. (Petr Prokopec)

Objemným motorům bez přeplňování doba v posledních letech nepřeje, některé automobilky ale zjevně neví, co si bez takových jednotek počnou. A tak vymýšlí způsoby, jak je udržet při životě oklikou. Ten, se kterým přichází Ferrari, je opravdu svérázný. (Petr Prokopec)