Autoforum.cz

Ještě před třemi roky se mluvilo o jejím urychleném odchodu do důchodu, to si ale v Mladé Boleslavi ještě mohli myslet, že na jejich elektromobily jsou lidé zvědaví ve velkém. Nejsou, a tak si podrží celou trojice nejmenších evropských modelů. Jenže v jaké formě? (Petr Prokopec)

K mimořádně nepovedené novince cítí potřebu se vyjádřit i vysoce postavené figury nejen světa aut. Slova dosud nejdéle sloužícího šéfa značky, který z ní udělal stroj na peníze, jakým je dnes, musí automobilku hodně bolet. A to se snažil si brát servítky, jak to jen šlo. (Petr Miler)

Ještě loni Švédové radostně oznamovali světu, že modely jako V60 a V90 jsou přežitek a skončí bez nástupce. Částečně tento plán dokonali, nyní ale zjišťují, že bez své tradiční klientely by to také mohli jednoho dne zabalit úplně. (Petr Prokopec)

Čínské vozy nemají pověst bezpečných a kvalitních vozů, což je zejména u modelů pro náročnější klientelu problém. Tamní výrobci proto přistupují k neobvyklým testům, aby obavy rozptýlili. Tento je jedním z nich. (Petr Prokopec)

Aktuální generace jedné z ikon Volkswagenu je u nás k mání jen jako kombík za cenu startující na smutně sedmimístné cifře. Jinde se dá totéž auto s karoserií sedan koupit za polovinu. A nově je k mání také na Středním východě. (Petr Prokopec)

Je to trochu příkré hodnocení, neboť i pro současná auta značky se nejspíš jednou stanou nejlepší reklamou modely, které teprve vzniknou, dnes se ale věci mají takto. Za cenu tohoto 13 starého stroje mohl někdo mít novou M5 i novou M3 naráz, vybral si jednoho „starouše”. (Petr Miler)

Tradiční britský výrobce lehkých sporťáčků v posledních letech sešel na scestí jako málokdo jiný, když zkusil ohromit svět těžkými crossovery. Nevedlo to k úspěchu a Lotus je dnes těžce nemocný. Nová Emira 420 Sport ale působí jako ta správná medicína. (Petr Prokopec)

Když přišlo na trh, nebyli jsme z něj zrovna na větvi, vývoj prakticky veškeré myslitelné konkurence z něj ale udělal poslední baštu řidičských aut tohoto ražení. Teď se ale i na ni vaří voda, ani nástupce BMW M3 G80 už nebude schopen uspokojovat některé řidičské choutky. (Petr Prokopec)

Opravdu se nestává, aby premiéra jednoho modelu zatřásla hodnotou tradiční automobilové firmy, jejíž tržní kapitalizace se počítá v bilionech korun. V případě Ferrari se ale přesně to stalo. Taková bída to je. (Petr Miler)

Tenhle člověk je v byznysu vážně nezmar. Pouhé čtyři roky po příchodu původního provedení tohoto vozu, který neoslovil téměř nikoho krom těch, kteří si jej koupit museli, tak vytahuje nové. Je menší, líbivější a levnější, jenže výměnou za co? (Petr Prokopec)

Slavná italská značka se sice v rámci mateřského koncernu stala součástí jakési druhé ligy, přesto jí to dává lepší šanci přežít než za předchozího vedení. Nástupce jediných opravdu ve velkém prodávaných moderních modelů s tím souvisí. Může vzniknout docela levně a znovu zabodovat. (Petr Prokopec)

Nedá se říci, že by dnes Ferrari pociťovalo nutnost někoho intenzivněji lákat ke svým prodejcům, žně mají i bez toho. Maranellští ale nechtějí usnout na vavřínech, a tak inovují zázemí svých dealerství tak, aby se v nich movitá klientela cítila jako doma. (Petr Prokopec)

Japonci byli k elektrické budoucnosti beztak skeptičtí, přesto ani u svých minimalistických plánů nevydrželi. Pokud ovšem budeme v Evropě trvat na dalším posunu po cestě do záhuby, něco v záloze pro nás mají. A právě to maluje pro starý kontinent ještě varovnější obrázek. (Petr Prokopec)

Je to skoro neuvěřitelné, ale v automobilovém průmyslu se znovu objevili lidé s chápáním přesahujícím možnosti excelové tabulky. Fakt, že něco není na první pohled vidět, ještě neznamená, že to neexistuje. (Petr Miler)

Sedli byste do autobusu, který nikdo neřídí? Tedy nikdo živý? Ve Švédsku to udělali a tušíme, že toho dodnes litují. Hned první den služby tureckého autonomního autobusu skončil nehodou. (Petr Prokopec)