Autoforum.cz

Na první pohled se zdá, že se Alpine odrazil tou správnou nohou od obou dosavadních provedení své ikony, rozšířená stavba slibuje vizuálně atraktivnější i fakticky schopnější auto. Realitou ale bude spíš pravý opak. (Petr Prokopec)

U všech čtyř dosavadních generací se majitelé těšili z řešení zádě, které je u moderních SUV neobvyklé a prospívalo praktické použitelnosti vozu. Novinka ho nemá, řeči o změně ve prospěch zákazníků ale nemají s realitou společného vůbec nic. (Petr Prokopec)

I z problematického zboží by šlo udělat žádoucí produkt, kdyby se změnila jeho technická podstata. Ta je nakonec odpovědná nejen za problematickou použitelnost a vysokou cenu, prsty má i v kontroverzních designech bez výrazu. Tohle by mohl být atraktivnější Epiq RS. (Petr Miler)

Britská automobilka opustila své tradiční principy, krátce poté ji začaly opouštět i finanční prostředky. Firma této velikosti si nemůže dovolit setrvávat tak hluboko v červených číslech a svůj základní byznys hned tak nespraví, nezbývá jí tedy než změnit strategii. (Petr Prokopec)

I u nás patřilo tohle Mitsubishi k velmi dobře prodávaným vozům, však šlo po léta o jedno z nejlevnějších nových aut na trhu. Kvůli povinný nesmyslům si muselo sbalit fidlátka, jinde ale dál zůstává k dispozici, dokonce i jako sedan. Právě tato verze má teď za sebou modernizaci. (Petr Prokopec)

V Číně se dnes nachází 50 z 54 nejvyšších mostů na světě a tohle je ten vůbec největší z nich. Kvůli svému neobvyklému prvku působí až trochu kýčovitě. Jenže jen o parádu tady opravdu nejde. (Petr Prokopec)

Na první pohled jsou to lákavé nabídky, sleva ale nepřichází pro nic za nic. Pokud nějaká značka na trhu končí, znamená to spoustu problémů do budoucna, které se tím snaží zastřít. Masivní slevy navíc rozčilují všechny, kteří si ta samá auta koupili nedávno za plné ceny. (Petr Miler)

Je to takové nenucené připomenutí toho, co to znamená opravdu dlouhý dojezd, navíc bez nutnosti se automobilu zásadně přizpůsobovat. Tahle auta mají v podstatě nekonečný akční rádius, tak proč někteří za cosi lepšího označují vozy trápící se při snaze o zlomkový dojezd? (Petr Prokopec)

Půlroční zkušenost jasně ukazuje, že z řidičů se nestanou nespoutaná monstra, když nad nimi přestanete soustavně držet bič, ani náhodou. I ta malá změna ale stačí fanouškům represe k tomu, aby propukli v hysterický křik a hovořili o proměně města div ne ve válečnou zónu. (Petr Prokopec)

Představte si libovolné elektrické auto, které bojuje o přežití na trhu navzdory enormnímu úsilí výrobce, extrémní marketingové podpoře a vysokým dotacím. A teď mu vraťte většinou trhu preferovaný spalovací pohon. Najednou to jde samo, Dodge si prožívá přesně to. (Petr Prokopec)

Je to jeden z absurdních současných trendů, však některá auta během jedné dvou generací přibrala klidně půl tuny až tunu hmotnosti. Tady se bavíme o voze vážícím pod 700 kg, který má přesto víc než 500 koní. A jede podle toho. (Petr Prokopec)

Auto s výrobním číslem 108712 si jeden z nejslavnějších basketbalistů historie nechal postavit na míru a neužíval si ho málo. V roce 2002 se po něm ale slehla zem a donedávna bylo považováno za ztracené. John Temerian si však nedal pokoj, dokud ho nenašel. (Petr Prokopec)

Tak alespoň situaci prezentují odbory, vedení automobilky na to říká něco ve stylu: „Ta částka absolutně nesouhlasí!” V továrnách Mercedesu může být opravdu horko, neboť se nezdá, že by se zaměstnancům myšlenka většího množství práce za menší kvantum peněz zamlouvala. (Petr Miler)

Ještě před 10 věřil, že elektrický sporťák jednoho dne nabídne. A touto myšlenkou se seriózně zabýval. Pak ale pochopil nepřekonatelné technické limity, nezájem publika i fakt, že emisí bilance takového auta by byla jednoznačně záporná. Tak proč něčím takovým ztrácet čas? (Petr Prokopec)

To už je vážně kapitulace, když se k věci takto otevřeně vyjadřují respektované osoby německého ekonomického prostředí. Nejsmutnější ale nakonec je, že VW přesně tímto směrem míří. A pořád nedělá nic kloudného pro to, aby se takovému výsledku vyhnul. (Petr Prokopec)