Autoforum.cz

Jsou auta, nad kterými si můžeme drbat hlavu, ale pořád musíme uznat, že nějaký smysl dávají. Tohle nedává žádný. Však k čemu vám je auto pro sedm, které by dítě muselo i řídit, aby vůbec sedm lidí s trochou zavazadel zvládlo pobrat? (Petr Miler)

Někdejší motor automobilové Evropy už neztrácí jen dech, ztrácí i soudnost. Nejnovější plán vedení Volkswagenu má firmě ušetřit přes 100 miliard, což je jistě spousta peněz. Ale za jakou cenu? Pokud tohle vidí Ferdinand Piëch, pak ho právě podruhé trefilo. (Petr Miler)

Němci se neustále blíží zavedení plošného omezení rychlosti na svých dálnicích vlastně bez jakéhokoli kloudného důvodu. Možná dřív, než se tak stane, je ale má přizabít jiný ideologický nesmysl, nad kterým znovu jen zůstává rozum stát. (Petr Miler)

Tušíme, že nám někteří tahle slova neodpustí, ale auta na benzin a naftu stále mají své nepřekonatelné výhody, které z nich v řadě situací dělají tu nejlepší představitelnou volbu. Mnoho skutečně nových modelů už nevzniká, tyhle jsou ale pořád k mání. A podle Němců jsou to ty nejlepší vůbec. (Petr Miler)

Nejbohatší muž světa je pořád hlavně marketingový mág, vedle kterého by se i Horst Fuchs cítil nesvůj. Při prezentaci nového Roadsteru to potvrdil na 100 procent, jak ale to, co se mělo odehrát před kamerami, obstojí v konfrontaci s realitou striktně technickým pohledem? (Petr Miler)

Auto snů svého druhu to bylo vždy, svého času to ale nebyla zase tak mimořádná věc. Dnešní průzkum nabídky ukáže, že koupit skoro není co. A když ano, jde o vozy zničené tuningem v těch nejtuctovějších specifikacích. Tento kousek je jiný. (Petr Prokopec)

Situace ve Volkswagenu se neuklidňuje, právě naopak. Vedení firmy trvá na bezprecedentním snižování nákladů, zatímco odbory trvají na bezprecedentních stávkách. Hlavní otázkou je, kdo v nastalé situaci tahá za delší kus provazu. (Petr Miler)

Po dlouhém přešlapování na místě přichází Rusové s něčím opravdu novým, co má ambice oslovit náročnější klientelu a konkurovat záplavě čínských modelů. Model Azimut v některých ohledech není marný, v jiných je to složitější, pojďme se podívat na vše důležité. (Petr Miler)

Tento člověk si nás nezískal a jeho krok, který ho snadno může stát místo spíš než roky manažerských přešlapů, byl podobně „promyšlený” jako jeho způsob vedení Audi. Pokud ale měl v historii aut sehrát nějakou roli, pak ji sehrál tímto, obnažil pokrytecké chování systému, ve kterém právě teď žijeme. (Petr Miler)

Pokud autoři aspoň pro tentokrát trpěli nezkrotnou touhou vymyslet něco stoprocentně vlastního, zas jednou to nevyšlo. Tohle auto se jmenuje Aura, je to ale jen polovina pravdy. Ve skutečnosti se mělo jmenovat „Aura čorky”, to jediné z něj skutečně vyzařuje. (Petr Miler)

Tyto vozy dnes lákavým zbožím z řady relevantních důvodů, kupci si ale obvykle neuvědomují jednu věc - „Range Rover z Temu” není to samé Monteravy z Lidlu, není to věc rychlé spotřeby. A podle toho je třeba uvažovat o ekonomice jejího provozu, což spousta lidí pořád nechce chápat. (Petr Miler)

Musíte být už dost staří, abyste pamatovali chvíle, kdy některý z papežů programově dělal to samé, ten současný s tím ale zjevně nemá problém. Buď je to borec, nebo se skutečně cítí být v rukou božích. (Petr Miler)

Pokud vám občas nedá spát otázka, proč by někdo vůbec toužil po zavedení rychlostního limitu na německých dálnicích, když jsou tak bezpečné a nikdo nikoho nenutí jezdit rychleji, než chce, toto dává jednu z možných odpovědí. (Petr Miler)

Naposledy včera předvedl, že ukočírovat monopost Formule 1 i v rychlostech přes 300 km/h na hranici dokonalosti je pro něj brnkačka. Při běžném parkování ale přesto nemusí předvádět víc než vaše drahá polovička. (Petr Miler)

Cirkus Ingolstadt jede dál, jen lidské artisty nahrazují humanoidní roboti. Ve Škodě zatím řeší „jen” zmrazení platů na mnoho let. Ale zvlášť při odhodlání, s jakým se mu odboráři chtějí bránit, se chce dodat, že co není, může být. (Petr Miler)