Autoforum.cz

Vedení Volkswagenu zjevně zjevně přitvrzuje a po ohlášení obřího propouštění a zavření několika závodů chystá další drastický úsporný krok. A zaměstnanci už teď hlasitě křičí, že si to nenechají líbit. (Petr Miler)

S čím přesně tu chtějí Japonci bodovat, pakliže se zbaví všech symbolů své výjimečnosti, je nám záhadou, vývoj ale k tomuto výsledku směřuje už nějaký ten pátek. Ono kritickou chvíli se stane rok 2027, pak už přijde jen doba temna. (Petr Miler)

Jistě vnímáte, že ironie v tomto sdělení je spousta, ostatně automobilka na tomto autě prodělala kalhoty i při jeho původních cenách. Ale když už nic jiného, potvrzuje to, že lidé nejsou „rasisté”, když elektromobily nechtějí. Jen jim prostě nabízí příliš málo hodnoty za peníze. (Petr Prokopec)

Bylo jasné, že to udělá, nic jiného jí nezbývá. Veškeré detaily si zatím Japonci nechávají pro sebe, název a první podrobnosti o hybridním pohonu nové generace ale do placu dali. (Petr Prokopec)

V době, kdy Mercedes obrazně bourá do zdi s podobnými auty, je to vážně krutá ironie osudu. A také výmluvné selhání organizátorů na všech úrovních v momentě, kdy i sama Francie tak trochu bourá do zdi se svými socioekonomickými problémy. (Petr Miler)

O tom, jaká mizérie dnes obestírá fungování celého koncernu Volkswagen, nesvědčí nepovedené jednotlivosti, takové věci se stanou. Ukazuje ji hlavně naprostá strategická bezradnost. To, co jsme před pár roky VW radili, tehdy odmítal s takovou razancí, že to nenechal dělat ani vlastní dealery. Teď to jde dělat sám. (Petr Prokopec)

Je to další z razantních kroků britské automobilky, který ji podstatným způsobem mění. A zjevně sama vnímá, že toto je kontroverzní tah, proto jej zkouší balit do přijatelnějšího hávu. Asi jen někdo hodně naivní jí ale bude věřit, že motivací je, aby slavné monoposty jen osaměle nestály ve Wokingu. (Petr Miler)

Automobilka po letech kašlání na své vlastní zákazníky uznala, že udělala chybu. Snad už ví, že se bez skalních příznivců neobejde, a tak slibuje nejen víc osmiválcových modelů, ale také návrat dvanáctiválců. (Petr Prokopec)

Zdá se, že už i Porsche vyléčilo svou slepotu. Nevíme tedy, jak to jde dohromady s nedávným potvrzením plánů na výrobu elektrické 718, o kterou bude zájem úplně stejný, ale s návratem k rozumnému uvažování je pořád lepší přijít pozdě než vůbec. (Petr Miler)

Podle vedení Jaguaru jde všechno podle plánu, i kdyby na chleba nebylo, ostatní se mohou takovým slovům leda hořce zasmát. Anebo s upřímnějším úsměvem začít malovat, jak by Britové mohli zachránit svůj kolabující byznys. (Petr Miler)

Je to jedna z věcí, na kterou jsme dokola upozorňovali. Ze srozumitelných nárazových zkoušek se stala naivní agitace za elektronické systémy, které lidi akorát víc a víc štvou. NCAP za ně přesto zbytečně horoval tak dlouho, až se sám stal zbytečným. Tak… sbohem, ani Fiat už nebere tuhle organizaci vážně. (Petr Prokopec)

Je to otázka, kterou slýcháme pravidelně. A po premiéře nejnovějšího AMG se vynořila zas: Proč vůbec Mercedes posílá do prodeje další auta vyvedená způsobem, který je tak zřetelně odmítaný? Firma to ví, ale ve vlastní pasti je chycena tak moc, že dělá i to, co vlastně už ani sama dělat nechce. (Petr Miler)

Pamatujete si na legendární epizodu, ve které Homer Simpson sváděl v New Yorku marný a hysterický boj s botičkou na svém aut, aby nakonec odjel za doprovodu kompletní destrukce karoserie? Jeden čínský řidič teď ukázal, že s moderní technikou se dají parkovací patálie řešit s mnohem větší elegancí. (Petr Miler)

Rozmach čínských automobilek v Evropě už dávno není hrozbou budoucnosti, ale tvrdou realitou dnešních dnů. Je vlastně až fascinující, jak snadno to najednou Číňanům jde, navzdory přetrvávajícím pochybnostem o kvalitách i skutečné výhodnosti jejich aut. (Petr Miler)

Kdysi by to někteří označili za svatokrádež, dnes se z toho stal obdivovaný sport. Pokud vám nevoní moderní automobilová produkce, proč nevzít starší vůz, nechat z něj to dobré a vyměnit v něm jen to, co se od doby jeho vzniku reálně posunulo dál? (Petr Prokopec)