Autoforum.cz

Tohle je to poslední, co místní automobilový průmysl potřebuje. Cestou ke zlepšení přece nemůže být stavění vyšších a vyšších zdí před okolním světem za současného tváření se, že hospodaření místních výrobců neovlivňuje. (Petr Miler)

Dokážete si představit, že byste přišli s novým produktem, jeden rok s ním sotva pořádně uspěli, a přesto se ten další museli potýkat se skoro 100procentním poklesem prodejů? Tohle je realita současné existence elektrických Audi v USA. Katastrofě biblických rozměrů se ale blíží i jeho globální působení. (Petr Miler)

Donedávna jsme informacím o konci dieselů v mladoboleslavských autech sami nechtěli věřit, nyní se ale zdají být realitou. Když si na pořád tak populární motory dovolilo sáhnout v případě řady 3, jistého už zjevně nemá nikdo nic. (Petr Prokopec)

Recepty, jak si konečně poradí s čínskou konkurencí, vytahují zejména evropské automobilky skoro denně, pořád ale ztrácí. Mate Rimac jim nyní radí, aby zapomněli na věci jako elektromobily, rychlovýroba či dotykové obrazovky. Úspěch podle něj tkví v něčem jiném. (Petr Prokopec)

Vzhledově by tohle auto prošlo, je to ten správný mix klasiky a moderny, který dnes na publikum zabírá. Ale jinak? Jak chcete konkurovat 911 technickým řešením, kterému se Porsche v případě tohoto modelu zuby nehty brání, aby ho od něj ještě někdo kupoval? (Petr Prokopec)

Když před několika lety hrstka realistů varovala, že evropský hon za povinnou elektromobilitou roztáhne rudý koberec levné čínské konkurenci, bruselští „pachatelé dobra” i šéfové tradičních automobilek se jen usmívali. Už jste slyšeli o značkách jako 212, Aion nebo Aito? (Petr Miler)

O tom, co Porsche dělalo, nedělalo a mělo či nemělo dělat, můžeme diskutovat hodiny, suchá čísla vám ale to podstatné o jeho počínání poví bez debat. Je až neuvěřitelné, jak výmluvná jsou zejména v případě nezdaru nástupce kdysi tak populárního Macanu. (Petr Miler)

Modely ID.4 a ID.5 měly být pro Němce požehnáním, ve skutečnosti jich ale za šest let nevyrobili ani milion kusů a jdou s nimi… Vlastně s nimi nejdou nikam, nyní přebalili tutéž techniku do kabátu, který nedává tolik znát, co se skrývá pod jejich kabátem. (Petr Prokopec)

Němci plní, co slíbili, na rovinu ale říkáme, že jsme od nich čekali trochu víc. Tohle auto je pro budoucnost jasným a pozitivním gestem, zatím ale není víc než tím. Nic blízké takto pojatému stroji se do sériové výroby zaručeně nedostane. (Petr Miler)

Tohle auto dokáže vykouzlit úsměv na tváři a vrátit spoustu vzpomínek. A bude se vyrábět. Pokud ale zůstane takové, jaký smysl vlastně dává? Podstatou originálu byl praktický utilitarismus, který tomuto autu chybí. Působí to jako přerostlá hračka postavená na počest modelu 2CV. (Petr Prokopec)

S Francouzi byla dlouho nuda, však žádný nový model GTi nebo R neukázal dlouhých 10 let. Loni to zkusili napravit novou 208 GTi, letos se vrací dokonce k největší legendě rallyové skupiny B. Jenže v obou případech dělají tu samou chybu. (Petr Miler)

Po odhalení Ferrari Luce mohl člověk o přetrvávající schopnosti Italů dělat krásné věci na kolech pochybovat. Premiéra nejnovější Alfy Romeo ale ukazuje, že Luce bylo spíš vyosení, ne nový standard. A devízou Cuorerosso není jen vzhled, i technicky zůstává nohama na zemi. (Petr Miler)

S čím si spojíte Jeep? Se svobodou pohybu i v nehostinných končinách? S tímhle autem se tam můžete vydat, jen doufejte, že v divočině bude někde ze země koukat nabíječka, jinak zpátky půjdete jako trempové. (Petr Prokopec)

Pokud se obyčejný motorista zamyslí nad významným servisním úkonem, který lze v autě zvládnout relativně rychle, pravděpodobně zmíní výměnu oleje v motoru. Tu lze skutečně zvládnout rychle, parta fachmanů z britského námořnictva ale ještě mnohem rychleji vyměnila celý motor. (Petr Prokopec)

Už výchozí model je extrémní supersport postavený na velice schopném silničním stroji. Nový kit ještě víc zvyšující aerodynamický přítlak posouvá extrémnost celého auta ještě o dost dál. A dominuje mu asi nejšílenější zadní křídlo historie. (Petr Prokopec)