Autoforum.cz

Také Němci zjevně jedou podle hesla „slibem neurazíš”. Jejich koncepty sice soustavně slibují, že se kabiny aut se čtyřmi kruhy ve znaku vrátí k racionalitě a přidají i na kvalitě konstrukce a provedení, reálně ale jako by automobilka dělala vše pro úplný opak. (Petr Prokopec)

Opravdu se nedalo čekat, že by práce autorizovaného servisu Bugatti vyšla levně, 28 tisíc korun za hodinu ale bylo moc i na samotné Bugatti. To se proti praktikám vlastního dealera celkem pochopitelně ohradilo, ten si to ale nechce nechat líbit a výrobce posílá k soudu. (Petr Prokopec)

Životní dílo Ferdinanda Piëcha je v troskách. A s mírou nekompetence, jakou dál předvádí současné vedení koncernu i jeho jednotlivých značek, se dál rozkládat bude. Prodej Bugatti je fakticky nevýznamný, coby symbol úpadku firmy je ale všeříkající. (Petr Miler)

Je to krásné auto, za které jako za nové dáte i dnes v průměrné konfiguraci okolo 800 tisíc Kč. O to víc překvapí, že po pár letech ho jako sotva využitou ojetinu koupíte za pár desítek procent takové sumy. To je kouzlo, kterému lze snadno podlehnout, je ale třeba vidět celý obrázek. (Petr Prokopec)

A pak se divte, že německé automobilky zachází na úbytě. Tohle je téměř dokonalá obdoba Porsche, která zachází tak daleko, že je k mání dokonce i jako kombík. Ten páruje až 590 koní s maximálně 1694litrovým zavazadelníkem, co víc si za danou cenu přát? (Petr Prokopec)

Je to potenciální spása pro všechny, kteří šlápli vedle, teď ale nechtějí složitě předělávat jinak hotová auta do podoby, která by pro většinu zákazníků byla aspoň trochu přijatelná. A že takových je. (Petr Prokopec)

Jestli to Francouzi s touto stylizací nepřehání, posuďte sami, nám se ale jejich novinka docela líbí. Stejně jako se nám líbí idea návratu k velkým kombíkům. Jestli ale bude přenesena i do sériové výroby, je v tuto chvíli otázkou. (Petr Prokopec)

Je nám jasné, že to je nepopulární pozice, ale říkali. Toto je pochopitelně extrém daný už tím, jak auto vypadá, podívejte se na jeho chladič. Nicméně i mnohem tuctovější kousky se staly cestou k zdvojnásobení původně zaplacené sumy během několika málo let. (Petr Miler)

Tak pragmatický postoj jsme z takového místa nečekali, ale díky bohu za něj. Šéf F1 říká, že politický tlak na elektrifikaci všech aut bez rozdílu je nerealistický požadavek, který automobilový průmysl nesmyslně dostal do problémů, jež se teď stejně nesmyslně přenáší i do Formule 1. (Petr Miler)

Pro automobilku je to kritický problém, neboť zrovna teď by mělo jít o její největší odbytiště na celém světě. Ale neprodává tam ani auto, ani ťuk, prostě vůbec nic. A dealeři už se i přestávají pokoušet to změnit. (Petr Miler)

Upřímně řečeno jsme nikdy nepochopili, proč vůbec někdy začala, věčně ale trvat nemohla. A je pikantní, že podobně jako z obtížně pochopitelných důvodů odstartovala, se nyní podobně svérázných příčin přiblížila svému skonu. (Petr Prokopec)

Německá automobilka už se zjevně dostala do fáze, kdy by ji úspěšněji řídil chroust, neboť jeho strategická rozhodnutí mají vždy 50procentní šanci na úspěch. Šance na úspěch toho, co dnes dělají čtyři kruhy pod vedením tohoto muže, se limitně blíží nule. (Petr Miler)

Nápad VW přijít s novou levnou značkou, která by se nestarala o žádné přelomové novinky, ale přicházela s racionálně koncipovanými auty s osvědčenou technikou za dobré peníze, od začátku nebyl špatný a docela zabral. Teď přišel čas to změnit. (Petr Prokopec)

Pokud vám po přečtení tohoto článku začnou po tvářích stékat slzy smutku a zoufalství, neříkejte, že jsme vás nevarovali. U nás Hyundai zájemcům o dostupné sportovní modely nemá vůbec co nabídnout, jinde se snaží tak moc, že prodává i tohle. (Petr Prokopec)

Když Mercedes prodával model 190, tedy předchůdce třídy C s kódovým označením W201, který byl ve výrobě až do roku 1993, vážil tento vůz v základu 1 080 kg. Tak že by nové Céčko bylo o půlku těžší? Ne? Tak dvakrát těžší? Také ne? No, bohužel opravdu ani zdaleka ne. (Petr Miler)