Autoforum.cz

Designově už to není to pravé ořechové, jízdně a kvalitou je to ale pořád auto, kterému se spousta modernějších strojů nedokáže rovnat. Při koupi je ovšem třeba jednat pragmaticky, na rozdíl od automobilky, která jednala dogmaticky a dodnes toho musí litovat. (Petr Prokopec)

Firma, která za novinkou stojí, si říká jako Němec ze seznamky pro dospělé, vše je ale míněno vážně. A auto se zdá být alespoň v nějaké míří funkční. Přesto se zdá, že před sebou máme spíš další slepou větev vývoje než převratný vynález. (Petr Prokopec)

Jakýkoli menší Mercedes té doby s tímto motorem je dnes v takovém stavu poklad, tohle ale není „obyčejné” C63 AMG s takřka nulovým nájezdem. Je to vzácná verze Black Series, která neokouzluje zdaleka jen motorem, majitel s ní přesto prakticky nevyjel. (Petr Prokopec)

Tomu se říká evoluce. V 80. letech sjížděla z linek AZNP Škoda 120 a její deriváty a jestli něčím netěšila, byla to 37litrová nádrž, která byla i kombinaci s muší váhou limitující. Nové BMW teď ekvivalent přesně takové nádrže spojí s třítunovým SUV o velikosti paneláku a označuje to za výhru. (Petr Prokopec)

Kompletně se představí příští týden, už teď toho z něj ale můžeme vidět dost. A říct si toho o něm můžeme ještě víc. Automobilka s prototypy najela přes 1,5 milionu testovacích kilometrů, škoda jen, že tolik energie neinvestovala do auta, které neoloví víc než pár procent Čechů. (Petr Prokopec)

Nevíme, kam Korejci dali oči, když tohle auto posílali na trh, po premiéře prvního elektrického Ferrari se ale všechny dřívější „ošklivky” jeví o něco atraktivnější. Tasman není výjimkou, nic to ale nemění na jeho mizerných prodejích. A tak přijdou změny ještě před obvyklým faceliftem. (Petr Prokopec)

Podobné výkony byly donedávna vyhrazeny jen sprinterským speciálům, dnes můžete i se silničním autem zdolat čtvrtmíli hluboko pod 9 sekund. A na půlmíli být po 13 sekundách, kdy už se rychlost auta blíží magické čtyřstovce. Ani to navíc není a nebude konečná. (Petr Prokopec)

To je panečku kontinent. Většina Evropy se sice nachází kdesi okolo Česka, kousek k ní ale nyní přibyl na východě kontinentální Asie a další dokonce i mimo ni. Skoro se zdá, že Evropa bude brzy všechno krom Číny, tak aspoň vidí politický zeměpis v Bruselu. (Petr Prokopec)

Je to skoro katalogové provedení té doby, které pořád umí okouzlit, jeho jen dvěma dosavadním majitelům ale zjevně učarovalo spíš jako statický objekt. Je čas to změnit a nechat konečně zaržát jeho 258 atmosférických koní, ani pro obyčejného člověka to nebude drahý špás. (Petr Miler)

Máme pocit, že odpověď dobře velmi známe, tu ale Číňané nevytáhnou, i kdyby je na jejich velkou zeď na 6 hodin přibili. Tak či onak tato novinka skutečně jako by Ferrari ze světla vypadla, nepřepokládáme ovšem, že by s ní kdokoli z Ferrari měl cokoli přímo do činění. (Petr Miler)

Moc hodný na něj tehdy nebyl, vztah s ním ale měl takový, jaký nadšenci s výjimečnými auty mívají - chvíli to byla to láska, chvíli nenávist. Auto si tak koupil i prodal dvakrát, na některé jeho chronické problémy zjevně vzpomíná dodnes. (Petr Miler)

Je vám tohle auto povědomé? No ano, tak nějak by vypadala Alpina B5 GT, kdyby stále šlo o nezávislou automobilku jako doteď. Ta s koncem roku 2025 skončila a značku pohltilo BMW, rodina zakladatelů firmy ale jako by dál dělala totéž. Jen škoda, že novince nevzala hybridní pohon. (Petr Prokopec)

Řetězec luxusních hotelů, z nichž jeden najedeme i v Praze, už letos jednu jachtu na vodu spustil, teprve s tou druhou ale přijdou vymoženosti, které z tohoto prostředí neznáme. O každého hosta na ní bude pečovat jeden člen posádky, podle toho ale bude týdenní plavba stát. (Petr Prokopec)

Zvlášť Čechy nutně musí napadnout, že by po nezřídka skloňované možnosti sáhli, doteď ale bylo trochu zahalené mlhou, co si vlastně můžete a nemůžete přát. BMW nyní možnost předávky aut přímo v továrně vyjasnilo, vybírat můžete z třech konkrétních možností. (Petr Prokopec)

Koncern Volkswagen znamená na stále se zvětšujícím světovém trhu s auty stále méně, hledat chybu v sobě ho ale nenapadne. Místo příčin tedy stále řeší následky a churavějící hospodaření napravuje tím jediným, co mu za daných okolností zbývá - ořezáváním nákladů. (Petr Miler)