Autoforum.cz

Porsche dělá praktických modelů víc než dost, kolik z nich je ale skutečnými sporťáky? Cayenne? Macan? Panamera? Taycan? To jsou všechno cestovní auta a někdy ani to pořádně ne. To, co máte před sebou, je skutečný sportovní model předělaný na kombík, jen se značným časovým odstupem. (Petr Prokopec)

Nic proti individualizaci hned z továrny, spousta zákazníků jistě nemá na realizaci ničeho jiného čas ani chuť. Fanoušci ale pro novou trojku žádají úplně jiné „balíčky”, které jim automobilka stěží někdy dodá. (Petr Miler)

Některé automobilky pořád hrají hru na elektrickou budoucnost, sami ji ale nemohou věřit. Anebo si někdo myslí, že se třeba Formule 1 chce v roce 2030 vrátit k sotva hybridním osmiválcům za situace, kdy takové motory budou v silničních autech druhem na vymření? Situace se zkrátka mění a ví to už i v Německu a ve Francii. (Petr Prokopec)

Nikdo nečekal, že se tohle auto prodá levně, realita ale nakonec předčila i ty nejdivočejší odhady. Stačilo jméno slavného atleta, spletitý osud a unikátní úprava, aby někdo zaplatil za tohle auto jako za klidně dvacítku jiných, akorát „tuctových”. (Petr Miler)

Už na první pohled neobyčejně technicky nesmyslné řešení nového Audi RS4 Avant, které si teď bůhvíproč říká RS5 Avant, se znovu naplno projevilo ve srovnávacím test Auto Bildu. Na krátkém okruhu ztratilo na starou M3 přes 2 sekundy času, aniž by v čemkoli mělo navrch. (Petr Miler)

Dnes už jsou v úplně každém novém autě, které si v zemích EU můžete koupit. Jejich samotná přítomnost a určitý způsob fungování jsou ale tím jediným, co Brusel nařizuje, konkrétní řešení jejich instalace je na každé automobilce. A ty si s tím poradily různě. (Petr Miler)

Tohle je až neuvěřitelný vtip, který zas jednou ukazuje, jak kontraproduktivní jsou pokusy dokázat, že elektrická auta nemají problém s množstvím energie, kterou dokážou uložit. Že je výsledek o polovinu horší než u Superbu, není důležité, okolnosti jeho dosažení ale jsou. (Petr Miler)

Někdy mají automobilky cesty k tomu, jak udělat z problematického zboží žádoucí, vyloženě pod nosem. Ale zarytě je odmítají s tím, že jsou neschůdné. To se pak člověk podiví, když jim nezávislé firmy ukážou, že to jde i v relativně skromných podmínkách. (Petr Prokopec)

Tohle auto je samo jako z Číny, některým lidem připomíná vozy Jaecoo, další jej označují za kopii toho, co už dnes Číňané nabízí. Kam by si tedy pomohli tím, že okopírují jeho vzhled? V každém případě platí, že pokud se to přece jen stane, Bentley to bude brát jako poctu. (Petr Prokopec)

I když je dnes Tucson nejprodávanějším modelem korejské značky, Hyundai jako by nezajímalo, proč jej lidé kupují. Spojilo tak nepříliš přitažlivý zevnějšek s digitálním interiérem a pouze benzinovými motory. Tu nejzajímavější verzi navíc nabídne jen Američanům. (Petr Prokopec)

Popravdě řečeno nás s odstupem času docela fascinuje, kolik lidí mělo ve své době tento nápad, ale stalo se to. Samotných aut je nám docela líto, majitele ale přinejmenším z finančního hlediska litovat netřeba, na svém někdejším kroku dnes mohutně profitují. (Petr Miler)

Německý automobilový průmysl skutečně nevzkvétá, ve Stuttgartu se ale lepších zítřků pořád chtějí dobrat jemnějšími způsoby. Ve Wolfsburgu už se s tím nepářou a odbory hrozí stávkami. (Petr Prokopec)

Také Ferrari si prožilo své lepší i horší časy, snad za žádných okolností ale neztratilo schopnost kasírovat obrovské peníze za docela obyčejné věci opatřené svým puncem. Případ těchto „oživlých ilustrací” nebude jiný. (Petr Prokopec)

Naprosté odtržení následků jejích strategických rozhodnutí a na ně navazujících výsledků od odměn, které dostává za svou práci přiklepnuté, je ohromující. Ale i tohle je svět, ve kterém dnes žijeme. (Petr Prokopec)

Z nové trojky jsme rozpačití a je to tentokrát trochu horší, než bývalo zvykem. Připomínky k designu nebo interiéru nejsou nové, ale aby automobilka kompletně zanevřela na techniku, která na nejednom trhu tvoří okolo poloviny prodejů? To je odvážné a ani kombík na tom nic nezmění. (Petr Miler)