Autoforum.cz

Pavoučího muže vezmi čert, ten za to nemůže, je jen ve špatný čas na špatném místě. BMW tomu říká „překvapení”, my bychom to nazvali spíš dalším kontroverzním pokusem napravit upadající marže na úkor zákazníků. (Petr Prokopec)

Pokud máte pocit, že to nezní zrovna jako recept na úspěch, jsme s vámi na jedné lodi. A je zjevné, že samo vedení Mercedesu už to dnes nevidí jinak. Přesto s takovým autem přichází, jako by to snad byl nezvratný osud. (Petr Prokopec)

Když Bugatti opouštělo řady koncernu Volkswagen, považovali jsme to spíš za problém. Nyní se zdá, že i zde platí pověstné „kdo uteče, vyhraje”. VW Group by ve své současné kondici neměl pochopení pro některé libůstky, samostatné Bugatti si s tím hlavu dělat nemusí. (Petr Prokopec)

Nic proti dieselové Octavii, nejpraktičtější Ferrari je ale přece jen jiná liga. Zda do ní bude patřit i tohle auto, je otázkou, na papíře tomu ale mnohé nasvědčuje. A vypadá opravdu, opravdu podobně. (Petr Prokopec)

Z čeho všeho se dá udělat obchodní artikl, že? Byly doby, kdy by podobně extrémně ojeté auto bylo prakticky bezcenné, dnes se má stát předmětem boje mezi sběrateli a nadšenci, kteří mohou na vlastní kůži okusit získání „milionového skalpu”, aniž by museli roky jezdit s autem jako blázni. (Petr Miler)

A zvěčnil v ní i sám sebe ve svérázných pózách, to by jinak snad ani nebyl on. Jako fotbalistu či člověka ho milovat můžete a nemusíte, vkus na auta i způsob jejich skladování mu ale jednoduše upřít nelze. (Petr Miler)

Má pochopitelně své výhody, o tom žádná, nakonec ale naráží na stejné problémy jako mnohá jiná stejně koncipovaná auta. Se svými akumulátory skoro nikam nedojede, natož aby je mohl v cílové destinaci bez obav používat pro všechno ostatní, což by mu jinak šlo. (Petr Prokopec)

Takhle to dopadá, když se spolu dvě strany nebaví a každá si dělá, co chce. Politici a úřady tak stacionární měření dokola posilují, řidiči ho dokola ničí. Každý jeden radar ve Francii byl za posledních 10 let v průměru vyřazen z provozu desetkrát, záškodnické akce jsou na denním pořádku. (Petr Prokopec)

Výjimečná auta jsou obvykle mimořádně drahá už kvůli své exkluzivitě, u Pagani ale nejde jen o ni. Vůz používá mimořádné materiály i na takové věci, jako je spojovací materiál. Jen sada šroubů na Huayru tak stojí skoro tolik jako celé nové Porsche 911. (Petr Prokopec)

Jen zřídka se z koupě nového auta stane opravdu dobrá investice, která i v horizontu několika dekád dalece překoná konvenční investiční příležitosti. Tento vůz je onou výjimkou, oproti jeho současné hodnotě ho první a jediný majitel pořídil pomalu za drobné. (Petr Miler)

Je to vážně ironie osudu. Kdyby bylo po vůli Fordu, neprodává touto dobou nejraději žádný spalovací motor. Protože ale jen pro sebe auta dělat nemůže a zákazníci měli jiné představy, jeho přechod na elektrický pohon se zhroutil. Místo toho musí zvětšovat už tak velké benzinové jednotky. (Petr Prokopec)

Že auta zdražil až za hranici únosnosti? Ano, někteří ale pořád umí nabídnout pořádný kus automobilu s opravdu extrémním výkonem a veškerými přednostmi nového vozu za cenu, která bere dech. (Petr Prokopec)

Hra se zde dokonale otáčí, však z některých nových aut evropských značek jen čiší, že byla inspirována Čínou víc, než by bylo zdrávo. Zda je to i případ Audi Q9, je otázkou, na kterou si budete muset odpovědět sami, pár vodítek bychom tu ale měli. (Petr Miler)

Je to další názorné připomenutí faktu, co se primárně stará o prodeje těchto aut - příkazy, zákazy, regulace, dotace, daňové výhody, umělé daně, cokoli si vzpomenete. Zrušte to, omezte to a zjistíte, jak malý přirozený zájem či poptávka po těchto vozech je. Kalifornie není výjimkou. (Petr Miler)

Automobilka přitom už jednou poznala, že při pokusech spojit současnost s minulostí musí být velmi obezřetná, napodruhé ale paradoxně přišla s něčím ještě problematičtějším. S odkazem auta, které změnilo svět, prostě nejde zacházet tímto způsobem. (Petr Prokopec)