Autoforum.cz

Celé srovnání ho vyšlo na víc než 6 milionů korun a na jeho konci zůstaly jen dvě hromady šrotu. Zlato z nichž ovšem mohla brát pouze jedna. (Petr Prokopec)

Je to pozoruhodné, neboť obě generace Audi R8 vypadaly k světu, stejně jako Lamborghini Gallardo a Huracán. V případě jejich novodobých nástupců se zamilovaně nedá dívat ani na jednoho, který tedy vypadá hůř? (Petr Miler)

Tohle auto je nejen na pořízení, ale zejména na provoz tak drahé, že má tu moc ruinovat i dolarové milionáře. Koupit si dvě chce tedy velké odhodlání, a to i když si v tomto případě měli obě auta pořídit společně dva zámožní bratři jako součást větší kolekce Mercedesů. (Petr Prokopec)

Samotným Volkswagenem ražené označení zní odvážně, tohle auto ale na objednávku VW vyladila firma, která jinak staví soutěžní speciály. A popravdě nevypadá a ani jinak nepůsobí marně. Zvlášť na české poměry ani nestojí moc, zrovna Čechům ho ale VW neprodá. (Petr Prokopec)

Je to řešení efektivní ve smyslu vyřazení z činnosti, ne už tolik ve smyslu úsilí, které je nutné vynaložit na eliminaci jedné kamery. Spíš než o to tu ale jde o tichý protest, se kterým lidé evidentně souzní. (Petr Prokopec)

Pokud kdysi vznikly filmy o tom, jak básníci přicházejí o iluze, dnes by mohly vznikat filmy o tom, jak německé automobilky přicházejí o zákazníky. V tomto případě Mercedes znovu předvedl svou krátkozrakost a zajímavou skupinu klientů přímo naservíroval čínské konkurenci. (Petr Prokopec)

Ohromné částky dokola létající vzduchem jen připomínají, jak ohromně drahé tyto přešlapy pro automobilky jsou. Oněch 28 miliard je už několikáté pokračování stejného příběhu, účty za něj jdou už do stamiliard. (Petr Prokopec)

Není to auto, které by vás primárně napadlo jako „oběť” takových úprav, stejně jako by vás asi nenapadlo, že si jej vybere Super Max. Ale obojí je realitou, Verstappen ostatně už jedno podobné má a právě s ním jezdí. (Petr Prokopec)

Přežila obě světové války i dvě ropné krize, nezabily ji tři ohromné transformace ani začlenění do koncernu VW. Teď se hroutí. Pokud se budou věci dál vyvíjet směrem, kterým nyní míří, bude to pozoruhodný symbol úpadku celého německého, nejen automobilového průmyslu. (Petr Miler)

Ze vzdálenosti až přes 600 metrů Hammonda změřili, když vlastně jen nepatrně popustil uzdu svým exkluzivním autům. A nevyšlo ho to levně, letos za to zaplatil 7 body a 50 tisíci korunami. (Petr Prokopec)

Prodejní hit to už vzhledem k jeho povaze nebude, symbol současné nemohoucnosti evropských automobilek je to ale velmi zřetelný. Číňané prostě i přes všechna cla a další omezení dokážou na starém kontinentu nabídnout hromadu muziky za slušné peníze. (Petr Prokopec)

Je to něco, co byste od této německé firmy nečekali, to ale jen v případě, že se o její aktivity blíže nezajímáte. A byť není první podobná, která koketuje s jinými dopravními prostředky, tady se vážně ani nemusíte snažit, aby vám spojitosti se světem aut byly jasné na první pohled. (Petr Prokopec)

Jasně, 2 miliony korun nejsou málo peněz, 788 koní ale také není málo výkonu. A to je absolutní vrchol. Všechny ostatní varianty jsou jen dostupnější, i když plnotučné osmiválce ve strojích pro „celé chlapy” mají též. (Petr Prokopec)

Udržování a renovace starších strojů patří k automobilismu odnepaměti, ale tohle je něco jiného. Tady firmy upravují stará auta tak, aby spojila původního ducha s modernou a lidé za to platí obrovské peníze. Proč? Protože nové modely neumí napodobit kouzlo starších řidičských aut. (Petr Prokopec)

Schválně, kolikrát jste slyšeli někoho vyprávět o tom, jak se vývoj baterií posouvá mílovými kroky vpřed a s tím roste i jejich energetická hustota? Něco jako deset let každý den je zřejmě jediná správná odpověď. Asi to nebude tak úplně pravda, ne soudě podle hmotnosti 102kWh baterek nového BYD. (Petr Prokopec)