Autoforum.cz

Elon Musk v říjnu ohromil davy kaskadérskými kouskem své poslední novinky a někteří šéfové automobilek z toho byli na větvi. V Německu jen kroutí hlavou. Generální ředitel Porsche dal jasně najevo, že podobné pouťové atrakce jeho automobilku nezajímají. A chápeme ho. (Petr Miler)

Evropská unie opět věřila tomu, že dokáže poroučet nejen větru a dešti, ale i tržním zákonitostem. Nepovedlo se. Sotva Brusel oznámil zavedení kvót na dovoz čínských aut, automobilky z Říše středu naplnily své obří lodě a vyrazily směrem na západ. (Jiří Míka)

Dvě různé aukce nikdy nedojdou ke stejnému výsledku a drobný rozdíl v ceně - zde klidně pár milionů korun - by nikoho nepřekvapil. Tady se ale bavíme o skoro 0,17 miliardy Kč prakticky za nic, za drobné rozdíly v nájezdu a specifikaci. Jsou bohatí sběratelé už úplně mimo? (Jiří Míka)

Měla to být odpověď na kroky konkurence a záchrana domácí výroby. Dnes z projektu Gamechanger zbývají jen roztrhané plány a chátrající prototypy. Strategii v tom nehledeje, automobilce prostě došly peníze. (Petr Miler)

Slavný novinář a moderátor vyzkoušel na vlastní kůži budoucnost dopravy podle Elona Muska. Vůz bez volantu a pedálů ho ale opravdu neohromil, do ničeho podobného už znovu nesedne. (Petr Miler)

Mimořádná by byla už svým rozsahem, míru její výjimečnosti je ale třeba ještě znásobit specifičností řady aut, která se v ní nachází. Majitel prý hlavně o covidu trochu moc nakupoval, a tak teď „čistí sklad”. Tohle jste ještě neviděli. (Jiří Míka)

Šéf německého gigantu ještě před pár lety tvrdil, že po roce 2030 neprodá ani jedno auto s výfukem. A myslel to smrtelně vážně. Dnes Ola Källenius věští konec benzínu a nafty v horizontu dekády a půl, přestože z jeho vlastních činů vyplývá, že nemá nejmenší tušení, co přijde zítra. (Petr Miler)

Pořídit si hypersport z Molsheimu s motorem V16 je pro lidi, kteří se nejmenují Passer, Chlad nebo nějak podobně, jen nesplnitelným snem, na který by jim nestačilo ani několik životů. „Řešení” v měřítku 1:8 je přístupnější, ale situaci ve výsledku vlastně moc nemění. (Jiří Míka)

Německý automobilový průmysl píše další kapitolu autobiografické tragikomedie, kterou by nevymyslel ani hodně šílený scenárista. Automobilka Porsche sráží dolů svými problémy koncern Volkswagen, ten ale obratem stahuje ke dnu holding Porsche. Je to finanční kanibalismus v přímém přenosu. (Petr Miler)

Nebýt to reklamní fotky, mohly to být doprovodné obrázky k nějaké bajce. Mohla by se jmenovat třeba „O kočce a vepři, který se pokouší zapadnout”. Právě z obrázků je ale vidět, jak moc se mu to nedaří. (Jiří Míka)

Je to zvláštní, ale některým vozům udělá čas službu a promění je v zajímavější nabídky, než jakými byly coby nová auta. Takový Touran už jako nový moc nefrčel, i proto skončil, protože je to ale ještě VW ze staré školy a lidé se pro auta tohoto typu nehrnou ani do bazarů, je to dnes velký tahák pro racionálně uvažující kupce. (Petr Prokopec)

Žádné takové auto už nikdy nemělo přijít, jenže stačilo pár let tvrdé srážky s nezájmem zákazníků a najednou je všechno jinak. Lotus chystá návrat legendárního Espritu a pod kapotou nebude mít jen baterky, ale rovnou čtyřlitrový osmiválec. (Jiří Míka)

Ještě před pár lety byla Čína pro Volkswagen zlatým dolem, ze kterého tekly miliardy eur do kasy ve Wolfsburgu a královské odměny na účty manažerů. Dnes je všechno jinak. Tamní byznys automobilky je podle slov šéfa VW ve volném pádu. A účet za to musí někdo zaplatit. (Petr Miler)

Že Číňané nemají s diesely velké zkušenosti? To je pravda, na rozdíl od Evropanů je ale nehází za hlavu a vymýšlí nové věci. Tahle je rozhodně zajímavá, tzv. Diesel Super Hybrid od čínského Chery není zrovna kouzelně jednoduchý, umí ale být efektivní. (Petr Miler)

Když Elon Musk ohlásil konec výroby Tesly Cybertruck pouhé tři roky po začátku jejích dodávek, vypadalo to jako logický konec jednoho od začátku smutného příběhu. Ale co když je to celé úplně jinak? (Petr Miler)