Autoforum.cz

Je to vlastně nefér, protože stejně můžete chybovat v milionu srovnatelných situací, ale Bugatti kvůli tomu netrefíte. Na druhou stranu se z okolností nezdá, že by to byla úplná náhoda - fakt, že na místě bylo Bugatti, hrál při vzniku nehody svou roli. (Petr Miler)

Tohle auto je legenda svého druhu, která nejenže přepsala měřítka vizuální atraktivity automobilů britské provenience, ale vlastně i dala světu pohon všech kol. Přesto dekády marně čeká na smysluplného nástupce, teď zřejmě přišel ten správný čas. (Petr Prokopec)

Pro nejvyššího výkonného šéfa je to cesta, jak se zbavit odpovědnosti, podle něj za veškerými potížemi stáli jeho podřízení, kterých se kvůli tomu zbavil. Jeho samotného ale akcionáři automobilky přes očividné fatální chyby ve vedení pořád tolerují. (Petr Prokopec)

Problémem dnešních nových aut je, že s nimi dostanete i spoustu věcí, které nechcete a které v nich kolikrát ani být nemusí. Permanentní připojení k internetu či tisíc asistentů „kecajících” vám do toho či onoho patří mezi ně. Sean Duffy to chce změnit. (Petr Prokopec)

Typ disků kol nebo rozměr a druh pneumatik má na provozní efektivitu auta pochopitelně vliv, ale napadlo by vás u „normálního” auta v rámci běžně dostupné nabídky typů vůbec přemýšlet nad tím, co to udělá s jeho použitelností? Asi ne, u elektromobilu zjevně musíte. (Petr Prokopec)

Předchůdce tohoto auta byl svého času globální ikonou, jehož úspěchy zarazila až finanční krize v roce 2008. Dnes je situace lepší, Japonci však uvádí, že konkrétní plány s novinkou zatím nemají, jen zkouší reakce publika. (Petr Prokopec)

Je to další z mnoha ukázek toho, jak moc se výrobci aut vzdálili realitě trhu. Zatímco ruční řazení z nabídek vyřazovaly jako údajně sotva někým chtěné i u modelů, ke kterým se velmi hodí, z „fofrklacku” se stával kult svého druhu. A dnešní prodeje tomu odpovídají. (Petr Prokopec)

Většina takto výjimečných vozů té doby, které jako nové stály klidně desítky milionů, se dnes prodává ještě dráž, než na kolik přišly jako nové. Maybachy 57 a 62 jsou na tom úplně jinak. Nebudeme říkat, že nestojí skoro nic, s ohledem na vývoj trhu k tomu ale nemají daleko. (Petr Miler)

Na první pohled se může zdát, že tohle je něco, co Volkswagen ve své současné situaci potřebuje. Jenže s touto nabídkou míří do míst, kde stejně nebude konkurenceschopná. A tam, kde by uspět mohla, vůbec nebude k dispozici. (Petr Prokopec)

Vnímání výkonu elektrických aut vyžaduje diametrálně odlišnou optiku, než na jakou jsme zvyklí z jiných typů aut. Důvodem jsou paradoxně termodynamické limity, tedy něco, v čem by měl účinnější elektrický pohon excelovat. Neexceluje, ani trochu. (Petr Miler)

Toužíte-li po novém VW z dob, kdy německá automobilka ještě nepřipomínala Titanic, tohle je naprosto výjimečná příležitost se takového auta zmocnit. „Jako tenkrát” je tu úplně všechno, za 23 let se dokonce nezměnila ani cena. (Petr Miler)

Pokud je cílem modrého oválu opustit žebříček deseti největších automobilek světa, má k tomu skvěle nakročeno. Šéf značky ostatně cestu do pekla dál leští, aby po ní automobilka pořádně svištěla. (Petr Prokopec)

Existuje dnes dost aut, která vás nedokážou přesvědčit o smysluplnosti jejich koupě, ani když je hodně chcete. Pořád se ale najdou i taková, který si vás dokážou získat, i když se jim snažíte ukázat záda. Chevrolet Corvette ZR1X zjevně patří mezi ta druhá. (Petr Prokopec)

Pouze velcí nadšenci budou vědět, že tahle automobilka existuje, protože už jednou existovat přestala. Právě to je ale její cesta k debutu novinky s takovou technikou, v prvé řadě v podstatě jen dokončí nepředaná auta z hloubi minulé dekády. (Petr Prokopec)

Už už jsme chvíli věřili, že Hamilton po čtyřicítce konečně dospěl a místo svého pokryteckého „správňáctví” a laciných snah o vlastní zviditelnění dal průchod upřímnému nadšení pro jednu z největších automobilových ikon vůbec. Mýlili jsme se, tohle je pořád ten starý, ne až tak dobrý Lewis. (Petr Miler, Petr Prokopec)