Autoforum.cz

Stellantis vyrazil kompletně novým směrem a bylo jasné, že na nabídkách jeho jednotlivých značek to bude znát. Nová produktové do roku 2030 konkrétněji ukazuje, co máme a nemáme očekávat. (Petr Prokopec)

Stalo se normou tvrdit, že elektrická auta se sama prosadí s tím, jak je lidé budou poznávat. A ta spalovací zajdou na úbytě ruku v ruce s klesajícím zájmem o ně. Realita je ale opačná. Rostoucí zkušenosti s elektromobily nevedou k většímu přirozenému zájmu o ně, platí to i v Austrálii. (Petr Prokopec)

Auta neplatí za dobrou investici, pokud jde o zachování či růst hodnoty v čase. Výjimky se jistě najdou, obvykle se ale nerekrutují z řad docela obyčejných vozů, se kterými byste mohli jezdit každý den. Aktuální Suzuki Jimny je tragikomickou výjimkou jako hrom. (Petr Miler)

Tento absurdní plán platil ještě letos v květnu, nyní byl doslova vytažen ze zásuvky. Automobilka nejenže nebude prodávat jen elektrická auta, v tuto chvíli v USA skončila s prodejem úplně posledního takového modelu. A ani v Evropě nenabízí jediný, tomu se říká obrat. (Petr Miler)

Legislativa nařizující výrobcům používat fyzická tlačítka nejméně pro 19 klíčových funkcí automobilu sice v Číně ještě platit nezačala, Land Rover s Chery na ni ale zareagovaly prakticky okamžitě. Někdy jdou věci skutečně snadno a rychle. (Petr Prokopec)

Nevíme, jak moc Čechů se vydá autem až do dalekého Španělska, pár jich ale jistě bude. A další si tam mohou auto půjčit. Ti i oni mohou být překvapeni iniciativou tamní policie, která působí přinejmenším zvláštně. (Petr Prokopec)

Darinka s Karlem by zapěli cosi o zvoncích štěstí, BMW se spíš tváří, že ho skoro obtěžuje něco takového vyvíjet. Buď jak buď, nová M3 zjevně skutečně dorazí i ve verzi se spalovacím motorem. A dokonce může mít znovu ruční řazení. (Petr Miler)

Pokud chcete názornou ukázku toho, k čemu vede současné fungování Evropské unie, tohle je vážně výmluvný případ. Místo stále lepších aut za stále nižší ceny, čemuž se říká evoluce, tu máme kolo pro pět za cenu auta. Tomu se říká degenerace. (Petr Prokopec)

Ruská automobilka se v posledních letech musí potýkat s novou konkurencí a její podíl na klíčovém domácím trhu klesá. Její hlavní modely tak dostanou nové pohonné jednotky, které mají být výkonnější i úspornější. (Petr Prokopec)

Pokud se máme řídit tím, co lidé dělají, nikoli říkají, pak tohle je ten nejvýmluvnější krok, kterého se Italové v posledních několika týdnech dopustili. Všechno ostatní byly jen řečičky mající zastřít jejich skutečné vnímání nastalé situace. (Petr Miler)

Od chvíle, kdy „ve Svaté Agátě” naposledy vyrobili auto s manuální převodovkou, uběhlo už dlouhých 13 let. A protože s něčím na ten způsob nyní znovu přišlo v Ferrari v dost nešťastné podobě, mělo Lamborghini šanci svého tradičního soupeře deklasovat. To by ale v jeho vedení nesměli sedět lidé jako Federico Foschini. (Petr Prokopec)

Automobilky míní, zákazníci mění, tak to někdy bývá. V tomto případě ale bylo od začátku naivní očekávat, že vše dopadne jinak, ze zamýšlených symbolů blahobytu se rychle staly jen mlýnské kameny na krku. A tohle auto mezi nimi hraje prim. (Petr Prokopec)

Automobilka hovoří o revolučním řešení, lidé už povrchně znalí české kinematografie ale budou vědět, že to zase taková revoluce není. Místo motoru V8 orchestr na kolech, to už jsme tu měli. (Petr Prokopec)

Nejsme přátelé regulací v jakémkoli smyslu těchto slov a je jen smutné, že volnější tržní prostředí dosud nedokázalo vygenerovat kloudnější stav, než jaký dnes panuje. V Číně na neviditelnou ruku trhu nečekají a dotykovou mánii krotí novým nařízením. (Petr Prokopec)

Volkswagenu se zjevně na hrobníkově lopatě tuze líbí, a tak místo snahy z ní utéct říká jen: „Hyjé!” Proč by měl kdokoli soudný dát skoro 700 svých tvrdě vydělaných tisícovek za něco tak nepoužitelného, nemáme tušení. (Petr Prokopec)