Autoforum.cz

Vyslovení jeho jména nerozezvučí mnoho zvonečků, s majetkem odhadovaným na 300 miliard Kč si ale může dovolit koupit kousek snad od každého výjimečného auta světa. A něco takového vlastně udělal, své životní dílo si ale nechce nechat jen pro sebe. (Petr Prokopec)

Člověk se při pohledu na ty proinvestované stamiliony a tisíce hodin práce prostě musí ptát slovy klasika: „Teda, to muselo dát práce. A přitom taková blbost, co?” Sama automobilka dávno přiznala, že by tohle auto radši ani nenabídla. A teď se chlubí tím, kolik v něm utopila prostředků? (Jiří Míka)

Představa, že dnes Francouzi nabídnou něco, co bude konkurovat BMW M5, je skoro úsměvná. Není ale zase tak dávno doba, kdy se i o takové věci s úspěchem pokoušeli. A téhle opravdu nechyběly grády. (Jiří Míka)

Pokud si někdo pořád nedokáže představit, jak špatně na tom dnes Volkswagen je, tohle otevírá oči. Nejvyšší šéf VW jako značky navenek pořád chodí kolem horké kaše, po konfrontaci s kolegy z firmy ale musel i on s pravdou ven. (Petr Miler)

Nejde tu ani tak o hrátky s odkazem auta jako takového, přestože jde o ikonu, která najde v celé automobilové historii jen pár sobě rovných. Jde tu o motor a vůbec techniku, která zcela odstřihla vazbu na originál, nakonec ale přesně to posouvá možnosti celého auta ještě dál. (Jiří Míka)

Člověk by čekal, že zrovna v USA, kde má cena ropy mnohem dramatičtější vliv na změny ceny pohonných hmot, bude současná situace pro elektromobily požehnáním. Není, Američané se zdají být z elektrického snu venku a chodí si k dealerům pro to, co jim roky bylo upíráno. (Petr Prokopec)

Už v roce 2021 slíbili - a v roce 2023 - potvrdili, že od roku 2026 budou nabízet výhradně elektromobily. Firma tomu říkala Dream Garage, z „garáže snů” se ale stala spíš jedna velká noční můra, která volá po jediném - původní plány zrušit. (Petr Miler)

Móda takových aut se zdá být na vrcholu, obvykle to ale nejsou sami výrobci, kteří vezmou vlastní ikono minulosti a udělají z ní něco napůl nového. Nissan ale přesně to udělal a na show SEMA se pochlubí vlastním restomodem. (Petr Prokopec)

Už jen směšné peníze na firmu takového kalibru aktuálně vydělává Audi. Roky strategických selhání přivedly společnost až na hranici ztrátového fungování, přesto tušíme, že vedení společnosti nenapadne nic lepšího než dělat víc toho, co dělalo doteď. (Petr Miler)

Kdyby jezdil za McLaren, dostane vyhubováno, když ale jezdíte na plechovce od energeťáku, mohou být vaše soukromé automobilové nákupy každému ukradené. A ani fanoušci při pohledu na Maxe za volantem tohoto klenotu nejsou tak příkří jako kdysi. (Jiří Míka)

Mladá Boleslav byla donedávna asi tím posledním místem, kam byste se vydali pro radu, jak si máte poradit s úpadkem vlastních aktivit v Číně. Škoda je totiž značkou, jejíž čínské aktivity spadly z Olympu na do Mariánského příkopu ze všech nejrychleji. Jenže to je právě to. (Petr Miler)

Vzhledem k téměř totální ztrátě zájmu mezi kupci nových aut se dalo čekat, že tohle přijde, přesto je fascinující, s jakým propadem hodnoty se majitelé tohoto auta musí reálně potýkat. Pro ně je to tragédie, pokud ale chcete vypadat opravdu „ve vatě”, i když zase tak nejste, je to šance. (Petr Miler)

Pokud se zaměříme na nejzajímavější nabídky ojetých aut, stěží budete na čelních příčkách očekávat cokoli z Francie. O to víc překvapí hodnocení tohoto Peugeotu ze strany britského What Caru, který říká, že pokud hledáte vůz stylový, praktický a příjemný na řízení, stěží zvolíte lépe. (Petr Prokopec)

Na hloupou repliku by i to bylo moc peněz, tady se ale bavíme o v principu svébytném, nikoli čínském autě, které se ikonami své třídy nechalo spíš inspirovat. A nejen vzhledově. Neztratí se ani v terénu, přestože stojí tolik co pár náhradních dílů na své předlohy. (Jiří Míka)

Očekávat dnes příchod automobilové novinky tohoto ražení hraničí s naivitou, občas se ale zkrátka poštěstí. Zvolit si ji jako vůz pro každý den bude chtít hodně velké srdce a neméně specifické automobilové potřeby, teoreticky je ale i něco takového možné. (Jiří Míka)