Autoforum.cz

Nikdo nám nenamluví, že tohle je náhoda. Ford si prostě všiml „hypu”, který se rozhořel okolo striktně limitované a víc než dvakrát dražší německé novinky, a přiklepl Evropě dalších 500 super splašených Mustangů. Musíte o ně sice znovu poníženě prosit, ale pořád jeden z nich dostanete spíš než auto od Mercedesu. (Petr Prokopec)

Nic neukazuje absurditu současné automobilové Evropy lépe. Že nás EU svými nařízeními nutí platit si za funkce auta, které bychom si jinak nekoupili, není nové. Zašla s tím ale tak daleko, že se nyní nejpopulárnějším ovladačem stávají tlačítka, které celý ten cirkus rychle vypnou. (Petr Miler)

Je to svérázný obchodní model, zatím každý, kdo se mu smál, ale musel koukat, jak si autoři podobných strojů odnáší do banky kufry plné peněz. Tušíme, že jakési vzkříšení původní Corvette nebude výjimkou, autu to na poměry firmy až neobyčejně sluší. (Petr Prokopec)

Nedokážeme si představit okolnosti, za kterých by se tohle auto na trhu dočkalo úspěchu, je to nevhodná nabídka přicházející v nevhodný čas. Přesto dostalo řadu novinek, z nichž některé jsou vítané, jiné spíš kontroverzní. Tak jako tak nečekáme, že by to Cayenne Electric spasilo. (Petr Prokopec)

Nic proti samotnému autu, Mercedes po dlouhé době udělal něco, co si nezaslouží jen posměšné přezdívky. Ale opravdu je osmiválcová zadokolka s drsným aerokitem něco tak mimořádného, aby to za nekřesťanské peníze dostalo jen 30 lidí z celého světa? Mustang GTD říká, že ani omylem. (Petr Prokopec)

Nic proti snaze pokoušet extrémy, ale jaký extrém tohle auto přesně pokouší? Navzdory bizarnímu vzhledu, omezené použitelnosti, ultra drahé konstrukci a jistě exorbitální ceně reálně neumí o moc víc než dobrá naftová ojetina za pár set tisíc. Dokonce ani není lehčí. (Petr Miler)

O čínských automobilkách se říká, že kdysi sice kopírovaly „západní” auta, už se ale úplně napravily. A pokud ne, jsou to jen začínající značky působící pouze v Číně. Pokud jste tomuto příběhu uvěřili, je čas vrátit se nohama na zem. (Petr Miler)

Ford už se léta chová tak, jako by svá auta dělal hlavně sám pro sebe, tak moc s nimi míjí přání zákazníků. Model F-150 je výjimkou a zůstane jí i po další rok. Nově bude k mání minimálně s třílitrem, přijde nová úroveň výbavy Carhartt a i levnější základní Raptor. (Petr Prokopec)

Nebude to s křížkem po funuse? To je otázka, na kterou dnes nikdo nemá odpověď, McLaren nicméně 24 let po premiéře ikonického F1 připouští, že nebude nabízet jen sporťáky. Nově zkusí nabídnout i konkurenci pro modely jako Purosangue, Urus či Cayenne. (Petr Prokopec)

Tohle je zas jednou slušný výsměch, v podivné době se ale zjevně lze chlubit kdečím. Němci v zásadě jen přejmenovali existující vůz, kterému s faceliftem dodali skoro stejný vzhled jako menšímu Polu. Venku je model ID.3 GTI, prý nejsilnější GTI historie, které je ale pomalé jako litrové příměstské nákupní tašky. (Petr Prokopec)

Většinu svých současníků přežilo už někdy na přelomu století, od té doby si dalo i několik jejich dalších generací. A ani teď se do výslužby nechystá, naopak s novinkami na palubě vyhlíží další zákazníky, kteří se jím dosud nenechali zlákat. (Petr Prokopec)

Na dílech od něj jste možná před chvíli v autě seděli, stejně tak vám mohly pomáhat řídit, držet auto na silnici nebo vůz chránit před zloději. S ještě širším portfoliem se firma založená Adolfem Prinzem a Friedrichem Wilhelmem Maywegem dokázala držet na výsluní od roku 1896. Už to nesvede. (Petr Miler)

Pokud nestačí protežování čehokoli na to, abyste v nějakém klání uměle dosáhli „správného výsledku”, pořád se s toutéž motivací dají házet nové a nové klacky pod nohy soupeřů. Ne snad, že by jich ve světě aut už teď neexistovalo dost, ale nestačí to. A tak se v zelených hlavičkách rodí další nápady. (Petr Miler)

Chtělo to jistě dost odvahy, neboť auto pořád musel dát 28 milionů, aby mu říkalo pane. Ale protože už něco podobného jednou v minulosti zvládl, šel do toho. A za pár hodin práce si vydělal přes 10 milionů, tedy teoreticky. Jeho teď plně funkční Veyron zatím není na prodej. (Petr Prokopec)

Tohle auto vzniklo jen v 90 kusech a i 30 milionů korun vám dnes koupí leda vrak hodný k renovaci. Stroj proslavený Jamesem Deanem je legendou mezi legendami a takové se do výroby obvykle nevrací, Porsche 550 Spyder je ovšem výjimkou. Tedy asi z 80 procent. (Petr Prokopec)