Autoforum.cz

Už toto spojení, ze kterého současně trochu mrazí, by stačilo na překonání nejednoho aukčního rekordu. Ke všemu ale její prodej provází odhalení skryté klauzule ze Sennovy poslední smlouvy, jež se postarala o to, co se s autem dělo od osudné sezóny 1994 dodnes. (Jiří Míka)

Čínského bizáru zjevně není nikdy dost, a tak jsme znovu zaskočeni tím, co přímo automobilka pouští do světa. Dopady nehody lze jistě vnímat jako dobrý výsledek jinak nepříjemné události, na začátku všeho bylo ale pořád selhání, kterými se firmy obvykle nechlubí. (Petr Miler)

Těžko říct, co je na tomto kroku výmluvnější. Zda to, že jej Volkswagen vůbec udělal. Anebo spíš to, že se k tomu nejenže nebojí přiznat, ale dokonce se tím chlubí. Kam se poděly poslední zbytky zábran a soudnosti? (Petr Miler)

Každý jeden z aktuálních dopadů by představoval velký problém, oba naráz hrozí totálním fiaskem. Situace hraje Číňanům do karet tak moc, že nemůže nepadnout otázka, zda se o nastalý stav sami nepřičinili. (Jiří Míka)

Příběh tohoto auta začíná být absurdnější než samo auto, ale nakonec naplňuje své jméno. Pokud po nějakých 20 letech na světě skončí u toho, že bude mít pohon, se kterým mohlo být úspěšnější od samého počátku, bude to skutečně karma. (Petr Miler)

Opravdu se nestává, aby se ten samý člověk po skoro 30 letech od chvíle, kdy dával dohromady originál, vrátil k témuž autu a navrhl jeho modernizovanou podobu s prakticky stejnou technikou. Výsledek nebude po chuti každému, něco nám ale říká, že prodat ho dnes nebude problém. (Jiří Míka)

Mercedes v poslední době chrlí jednu prapodivnou novinku za druhou. Ani jeho AMG GT SUV se nesetkalo s ani trochu pozitivním přijetím, grafický tuning se ale vše pokouší napravit. Z elektrického monstra je benzínový rváč a působí o mnoho lépe. (Jiří Míka)

Tady se nám uzavírá jeden opravdu velký kruh. Někdejší agent KGB se vrací ke kořenům, akorát s tím rozdílem, že kdysi musel na takové auto škudlit z diet a pak s ním vyrážel na zahrádku. Teď si o něj prostě řekne a jezdit s ním bude možná po kremelském nádvoří. (Jiří Míka)

Tohle je tvrdá realita trhu, která jen podtrhuje, jak úzký zásah elektrická auta mají. Data z některých částí Evropy jsou optimističtější, když se ale podíváme na konkrétní země, dojdeme k jedinému - vykreslení až drogové závislosti prodejů těchto aut na neudržitelných dotacích. (Petr Miler)

Pravda, „Bohuš” si nekoupil troje stejné šaty, aby někomu dokázal, že na ně má, vzorec chování je to ale podobný. Ostatně ani v případě české filmové legendy nebylo o „nákupy na truc” nouze. Shaquille O Neal to dotáhl o kousek dál, jeden z tří koupených Rollsů je teď na prodej. (Petr Miler)

Od začátku na tohle auto koukáme s rozpaky, vidět jej v základu při znalosti jeho ceny je ale skoro urážka zdravého rozumu. Něco takového se dá prodávat jen za peníze těch, kteří si koupí něco úplně jiného, tedy s masivními dotacemi. (Petr Miler)

Chytrému napověz, hloupého kopni. A vedení Volkswagenu? To můžete skopat dokulata a stejně se ani za nos nechytne. Je neuvěřitelné, jakým směrem se VW po fiasku pořád použitelného Transporteru T7 vydává, tohle je skoro rozsudek smrti. (Petr Miler)

Vyslovení jeho jména nerozezvučí mnoho zvonečků, s majetkem odhadovaným na 300 miliard Kč si ale může dovolit koupit kousek snad od každého výjimečného auta světa. A něco takového vlastně udělal, své životní dílo si ale nechce nechat jen pro sebe. (Petr Prokopec)

Člověk se při pohledu na ty proinvestované stamiliony a tisíce hodin práce prostě musí ptát slovy klasika: „Teda, to muselo dát práce. A přitom taková blbost, co?” Sama automobilka dávno přiznala, že by tohle auto radši ani nenabídla. A teď se chlubí tím, kolik v něm utopila prostředků? (Jiří Míka)

Představa, že dnes Francouzi nabídnou něco, co bude konkurovat BMW M5, je skoro úsměvná. Není ale zase tak dávno doba, kdy se i o takové věci s úspěchem pokoušeli. A téhle opravdu nechyběly grády. (Jiří Míka)