Autoforum.cz

Jaká továrna Mercedesu se má stát tou vůbec největší v celé Evropě? Sindelfingen? Brémy? Rastatt? Omyl, bude to Kecskemét, kde se bude montovat pomalu půlka nabídky třícípé hvězdy. A mezi vyráběnými vozy nebude chybět ani tato novinka, z pochopitelných důvodů. (Petr Prokopec)

Mnichovští se zjevně rozhodli, že některé zákazníky potěší a jiné naštvou. Začali totiž prodávat paket, který i ze základní M2 udělá rychlejší auto, než jakým je obdivovaná, limitovaná a už nějakou chvíli vyprodaná M2 CS. (Petr Prokopec)

Nedalo se čekat, že by se u Porsche bralo málo, krom pár výjimek daných veřejnou obchodovatelností firmy bylo ale dosud tajemstvím, jaké poměry ve firmě přesně panují. Teď je to známo, společnost musela kompletně odkrýt karty. A jsou vážně pozoruhodné. (Petr Miler)

Tohle auto je pro svět aut něco jako výstřel z Aurory a… A přesně tak si i říká. S kombinaci 1 875 koní výkonu a 1 548 kilogramů hmotnosti je to skutečně rána, příští rok se konečně dostane do rukou prvním zákazníkům. (Petr Prokopec)

Měla skončit, místo toho si protáhne svou existenci až do daleké budoucnosti. Právě proto ale dostane druhý facelift v duchu nového designového jazyka Škody. A soudě podle práce ilustrátorů, kteří „odmaskovali” zakamuflované prototypy, by jí to mohlo slušet. (Petr Prokopec)

Němci uvěřili hned několika utopickým vizím a spojili s nimi obrovské investice, jako by v rukou měli křišťálovou kouli. Teď se ukazuje, že v nich mají něco docela jiného, tohle je další pozoruhodný „provar”. (Petr Prokopec)

Je to vskutku tragikomické dokonání pasti, do které se nechytla ani tak Čína, jak se na první pohled může zdát. Jsou to hlavně evropští výrobci, kteří jsou vyčerpáni sázkou na elektrická auta, jež se měla dobře prodávat hlavně v Číně. Nakonec jim ale tamní produkce bere vítr z plachet i doma. (Petr Miler)

A tento černý přízrak mezi nimi samozřejmě nemohl chybět, jakkoli nejrychlejší nakonec nebyl. Nejvíc dynamiky za peníze ale nabízí, ostatně hned dva ze srovnávaných vozů lze navzdory jejich extrémnímu výkonu, zrychlení i maximálce pořád považovat za „lidovky”. (Petr Prokopec)

Nebudeme říkat, že Škoda zcela zanevřela to, čím kdysi s Octavií bodovala, z hledáčku spousty lidí ale nepochybně zmizela. Striker od Dacie se do něj hodlá dostat téměř stejně velkým a prostorným autem s vyšším výkonem i výbavou za nižší cenu. Škoda bude mít problém. (Petr Prokopec)

Některé automobilky mají pocit, že ceny jejich aut nemají na rozhodování lidí velký vliv, zvlášť pokud se tak jako tak pohybují nad průměrem. Případ Subaru v USA ukazuje, že realita je úplně jiná. Ještě loni se zdálo, WRX to tam může zabalit, vlastně i celkem drobné změny pro letošek obrátily situaci naruby. (Petr Prokopec)

Ve své době to bylo vlastně tuctové auto, třebaže své obdivovatele pochopitelně mělo. Ovšem až nyní, po dvou dekádách, pořádně oceníte jeho výjimečnost díky skutečně skoro dokonalému stavu tohoto exempláře ze samého sklonku výroby. Vypadá tak, jako by nedávno sjel z výrobní linky. (Petr Miler)

Nečekali jsme nic dobrého, ale tohle je skoro směšné. Auto od pohledu nejede a jeho projev je tak umělý, že videohry z 80. let působily autentičtěji. Jde o pojízdný obraz úpadku současného evropského automobilového průmyslu, soudný člověk by takovou věc nikdy nepustil do výroby. (Petr Miler)

Fascinující je nejen to, s jakou grácií auto tento zápřah zvládlo, ale také to, jak levně se o to postaralo. Neexistuje jiná koncepce pohonu auta, která by se o něco takového postarala, přesto se tváříme, že byla překonána. (Petr Miler)

Při pohledu na jeho současné prodeje se člověk musí podivit, jak mohlo vůbec Japonce napadnout s ním něco riskovat, ideologické cíle ale neznaly bratra. To až tváří v tvář totálnímu kolapsu je najednou všechno jinak. (Petr Prokopec)

Pochopilo Audi? Vlastně ano, jen si z toho vzalo zas jednou špatné poučení. Excelentní produkt překoná i specifické lokální preference, pro kompromisní z nouze ctnost si ale nikdo záda ohýbat nebude. (Petr Prokopec)