Nádherný sportovní vůz, který dlouho čekal na dodělání v dílně vedle škodováckého muzea, konečně dokončil tým Michala Velebného, šéfa renovátorské dílny. „Znovuzrození kupé renovací dochovaného rámu, podvozku, agregátu a stavbou karoserie podle originální dokumentace umožnilo spojení tradičních postupů a nejmodernějších technologií,“ popisuje mluvčí muzea Ondřej Láník.
Kupátko ožilo, aby vzdalo hold 120leté historii závodního zápolení v podání Škody. Plně provozuschopný unikát je dílem týmů Škoda Muzea a centra stavby prototypů značky.
 |
„Projekt automobilu Škoda 1100 OHC s interním typovým označením 968, primárně určeného pro vytrvalostní závody na okruzích, byl zahájen již na jaře 1956. Koncem roku 1957 dospěla do finále stavba prvního ze dvou exemplářů s otevřenou karoserií ze sklolaminátu, který patří k magnetům sbírek mladoboleslavského Škoda Muzea,“ vysvětluje Láník. „Dlouhodobě slaví úspěchy u diváků lemujících tratě domácích a zahraničních akcí historických vozidel.“ Druhé „ó-há-céčko“ má britský importér vozů Škody. Jen na okraj: na tomto významném trhu je mladoboleslavská značka aktivní již od roku 1900.
V období 1959/1960 pokračoval projekt 968 dvojicí uzavřených provedení.
Až 8 500 otáček
Na rozdíl od starších typů Škoda Sport a Supersport z konce 40. let základ závodního speciálu netvořil páteřový nosník podvozku rozvidlený pro uložení motoru s rozvodem OHV. „Škoda 1100 OHC Coupé využívala předností lehkého a zároveň tuhého prostorového rámu svařeného z tenkostěnných ocelových trubek. Přední kola vedl lichoběžník z dvojic nad sebou umístěných trojúhelníkových ramen, vzadu se uplatnila úhlová náprava s vlečenými rameny. Místo svazků listových pružin padla volba na prostorově úspornější a lehčí zkrutné tyče,“ vypočítává Ondřej Láník.
„Vysunutí motoru za přední nápravu a spojení pětistupňové převodovky v jeden montážní celek s rozvodovkou zadní nápravy přispěly k takřka ideálnímu rozložení hmotnosti a vynikající ovladatelnosti dynamického speciálu,“ dodává.
Kupé poháněl nepřeplňovaný řadový čtyřválec se dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válců. Hliníkový blok a klikový hřídel sdílel s rodinným modelem Škoda 440 Spartak, jehož výkon 40 koní (29,4 kW) při 4 200 min-1 však speciál s upravenými spalovacími prostory a ventilovým rozvodem OHC, kompresním poměrem 9,3:1, dvěma karburátory, zdvojeným dynamo-bateriovým zapalováním Bosch nebo magnety Scintilla Vertex a řadou dalších modifikací výrazně překonával. Dosahoval úctyhodných 92 k (67,7 kW) při 7 700 min-1. To znamená specifický výkon 85 koní na litr zdvihového objemu. Krátkodobě, například při předjíždění, snášel až 8 500 otáček za minutu.
V závislosti na volbě stálého převodu, podle charakteru závodní trati, dosahoval dvoumístný vůz s hliníkovou karoserií a základní hmotností pouhých 555 kg maxima asi 200 km/h. O zpomalení se staraly dvouokruhové brzdy, pro zmenšení neodpružených hmot s bubny zadních kol u rozvodovky.
Aktivní závodní kariéra dvojice kupátek spadá do období 1960–1962. Po jejím ukončení, vynuceném změnou technických předpisů a útlumem závodní kategorie sportovních vozů do 1 100 cm3, následoval v roce 1966 tehdy obvyklý odprodej speciálů soukromým zájemcům. Během používání v běžném provozu byla obě kupé zničena při haváriích.
První majitel exempláře, jehož dochované komponenty byly nedávno využity při rekonstrukci, vyměnil pohonnou jednotku 1 100 OHC za praktičtější sériový čtyřválec OHV z modelu Felicia, závodní motor byl poté vystaven v mladoboleslavském učilišti a na návrat do závodního vozu čekal půl století.
„Druhý majitel s kupé bohužel havaroval, z hořícího vraku unikl otvorem po zadním plexiskle, hliníková karoserie však byla požárem nenávratně poškozena. Demontovaná unikátně řešená zadní náprava spolu s převodovkou byla poté zařazena do sbírek Národního technického muzea v Praze (NTM), které je před 25 lety poskytlo Škoda Muzeu,“ vypráví Láník. „Prostorový rám vozu, byť rozřezaný na tři kusy, zato včetně kompletní přední nápravy a dalších dochovaných dílů, získalo Škoda Muzeum v roce 2014 od soukromého sběratele.“
Znovuzrození legendy
„Ambiciózní projekt restaurování by nebyl možný bez zkušeností odborníků Škoda Muzea s pracemi na otevřeném provedení. A také bez původní technické dokumentace, dochované ve sbírkách Škody Auto v takřka kompletní podobě, včetně všech řezů a výkresu osvětlujícího zástavbu jednotlivých skupin,“ popisuje Ondřej Láník. „Originální mechanické komponenty naštěstí vykazovaly poměrně malé opotřebení, vůz se totiž zúčastnil jen pěti závodů. Renovace kompletního podvozku s nově vyrobeným chladičem, nádrží a dalšími prvky byla hotova na sklonku roku 2015.“
Místo původně zvažovaného vystavení podvozku v expozici muzea vedle otevřeného provedení bylo rozhodnuto o rekonstrukci kupé do podoby plně funkčního vozu.
Nejnáročnější úkol představovala podle restaurátorů rekonstrukce samotné hliníkové karoserie kupé. Autorem jejího původního návrhu byl interní mladoboleslavský designér Jaroslav Kindl. Tehdejší truhláři podle jeho podkladů vytvořili dřevěnou maketu. Hliníkové panely ručně vyklepávala parta klempířů, díly byly spojeny svařováním a nýtováním.
„Restaurátorská dílna při rekonstrukci spojila síly s centrem stavby prototypů. Ostatně předchůdci těchto specialistů kdysi kupé postavili,“ dodává Láník. „Na základě skenů 2D výkresů v měřítku 1:1 vznikla síť křivek ve 3D pokrytých plochami. Ověřování a korekce tvarů jednotlivých prvků, například oblasti přední části a zadních svítilen, trvaly desítky hodin. Bylo třeba konfrontovat dochované fotografie s výkresovou dokumentací a 3D modelem. Ve virtuálním studiu si odborníci mohli vůz prohlédnout ze všech stran a následně provést další dílčí korekce. Pro další kolo ověřování tvarů vznikly modely ve zmenšeném měřítku a následně modely předního a zadního rohu karoserie v měřítku 1:1. Po odborném posouzení, následných úpravách a konečném schválení dotvořili konstruktéři přepážky, podběhy a další prvky karoserie, běžně skryté pohledům.“
Základ vozu ŠKODA 1100 OHC Coupé tvořil lehký a tuhý prostorový rám svařený z tenkostěnných ocelových trubek. Přední kola vedl lichoběžník z dvojic trojúhelníkových ramen, vzadu se uplatnila úhlová náprava s vlečenými rameny.
Samotná karoserie vznikala z hliníkových plechů tloušťky 0,8 mm a 1,0 mm, i ve 21. století svařovaných a doklepávaných ručně. Obě vyrobená kupé měla původně modrou barvu karoserie, která vznikla chemickou úpravou eloxováním. V ostrém závodním provozu se však tato povrchová úprava neosvědčila, a tak se od poloviny sezony 1962 na obou vozech objevilo aktuální červené zbarvení.
Škodováky čekalo při rekonstrukci vozu také obstarání řady drobnějších komponentů shodných s dobovými sériově vyráběnými vozy. Například vnější kliky dveří kupé odpovídají automobilu Škoda 1200 „Sedan“, některé spínače a spínací skříňku používaly modely 440 „Spartak“ a Octavia, trojramenný volant potažený černou umělou hmotou, dobře patrný na dobových výkresech a fotografiích, zase odkazuje na předválečný bestseller Popular.
