ZVLÁŠTNÍ FENOMÉN (11)

Vojenské zpravodajství, létající disky a havárie letadel

Letadlo C-47 americké armády havarovalo při startu 15. června 1947 na Goodman Field ve Fort Knox v Kentucky. Očití svědci v řídicí věži uvedli, že dopravní letoun nemohl nabrat výšku. Když se vznesl z dráhy, "udělal nízký široký kruh ve snaze dostat se zpět na pole". Letadlo odletělo z letiště Bolling Field ve Washingtonu D. C. a údajně mělo namířeno do Fort Riley v Kansasu. Na palubě bylo dvaadvacet vojáků, z toho dvacet členů vojenské zpravodajské skupiny vedené generálmajorem W. G. Wymanem. Dvacet osob na palubě bylo při havárii zraněno. Seržant Curtis Green, nejvážněji zraněný, se zasloužil o záchranu životů cestujících i posádky poté, co krátce před výbuchem letadla otevřel únikový poklop a pomohl ostatním ven. [Zdroj: El Paso Times, 16. června 1947]

Generálmajor Wyman vystřídal plukovníka Schowa ve funkci zástupce ředitele pro zvláštní operace (ADOSO tajné operace) Ústřední zpravodajské služby 15. února 1951. V oficiální historii tohoto období, odtajněné v únoru 1990 a sepsané Ludwellem L. Montaguem, hlavním autorem zákona o národní bezpečnosti z roku 1947, se CIA domnívala, že generál Wyman neměl v době svého povýšení žádné předchozí zpravodajské zkušenosti. Přesto byl generál Wyman v novinové zprávě z roku 1947, po traumatické havárii letounu C-54, označen za "generálmajora ve zpravodajství", což byla pro vojenské zpravodajství mimořádně vysoká hodnost. Je zřejmé, že generál Wyman byl armádním zpravodajcem. Bylo také jasné, že ať už byl přidělen k jakékoliv skupině, byla tak přísně utajovaná a rozdělená, že CIA nevěděla, že jí velí! Je velmi pravděpodobné, že generál Wyman byl v červnu 1947 členem Společného zpravodajského štábu náčelníků štábů. Možná byl dokonce jeho ředitelem.

Generál Wyman okamžitě zajistil jiné letadlo, naložil do něj své zraněné muže a ještě té noci odletěl. Jejich mise, dodnes utajovaná, musela mít velmi vysokou prioritu - zejména vzhledem k tomu, že všechna vojenská letadla C-54 byla v důsledku vlny leteckých nehod uzemněna. Přesto generálmajor vojenské rozvědky pokračoval v cestě i přes nevysvětlitelnou havárii a zranění. V Atlantic City ve státě New Jersey pilot námořní stíhačky "jen o vlásek unikl smrti", když byl 16. června 1947 nucen nouzově přistát na předměstské dálnici. Manévroval se svým letadlem dolů právě ve chvíli, kdy motor letadla začal hořet. Pilot vyskočil a utíkal po silnici, když se munice pro jeho kulomety vznítila a explodovala. [Zdroj: The New York Times, 18. června 1947, str. 10]

Také 16. června se v Camp Hoodu v San Antoniu v Texasu vojenský policista, který šel na stanoviště, polekal a omylem zastřelil vojína Calvina E. Hemeho z Bay City v Michiganu, jak uvedlo velitelství čtvrté armády u Fort Sam Houston v Texasu. Strážný se "nečekaně polekal" a vystřelil na Hemeho z nabité karabiny. Kulka zasáhla Hemeho rameno a přerušila mu míchu. Žádné další informace nebyly k dispozici. Nebylo uvedeno žádné zdůvodnění, proč MP dostal ostrou munici, ani co MP střežil, ani proč se "nečekaně polekal". [Zdroj: The Arizona Republic, 18. června 1947, s. 11]

V Novém Mexiku na tom letadla nebyla o nic lépe. Téhož dne 16. června 1947 se lehké letadlo letící poblíž Mosquero 350 kilometrů severovýchodně od White Sands Proving Ground vymklo kontrole a spadlo na zem. Následujícího dne, 17. června, se lehké letadlo provozované Ernestem Hauptem ze Sebringu v Ohiu "dostalo do obrovského průvanu" nad kaňonem Tejeras, 38 kilometrů východně od Albuquerque, a zřítilo se ve vzdálenosti 700 metrů od dalšího místa havárie, které se týkalo dvou jiných letadel, jež se zřítila 28. května. Haupt a jeho žena byli těžce zraněni.

Všechna tři letadla, která letěla nad kaňonem Tejeras, ohlásila ztrátu kontroly, když se jejich letadla setkala s "podivným větrem" a náhlou ztrátou výšky. Všechny tři nehody se staly v rozmezí dvou a půl týdne a všechny tři se nacházely v blízkosti podzemního úložiště jaderných zbraní budovaného v pohoří Manzano, které tuneluje AFSWP na základně Sandia. Toto místo se nachází severně od WSPG a severozápadně od místa havárie létajícího disku v Coroně. [Zdroj: Las Cruces Sun-News, 17. června 1947]

Dne 18. června se letoun Constellation společnosti Trans-World Airlines musel vrátit na letiště La Guardia Field poté, co mu praskl větrný štít. K incidentu došlo, když se čtyřmotorové dopravní letadlo nacházelo půl hodiny od Manhattanem nad Allentownem v Pensylvánii. [Zdroj: The New York Times, 19. června 1947, s. 2] Dne 19. června havarovalo letadlo Constellation Eclipse společnosti Pan American World Airways při pokusu o "vynucené přistání" na letišti Meyadin v Sýrii a patnáct lidí zahynulo. Ostatní cestující vyvázli s různými zraněními krátce předtím, než letadlo vzplálo a explodovalo na konci přistávací dráhy. Toho odpoledne ve Foley v Alabamě zahynuli dva piloti námořnictva, když se "jejich cvičné letouny srazily ve vzduchu asi 1000 metrů nad letištěm Oak". [Las Cruces Sun-News, 19. června 1947, titulní strana; Arizona Republic, 19. června 1947]

Dne 23. června na letišti La Guardia Field v New Yorku vysadil dopravní letoun DC-6 společnosti American Airlines tři ze čtyř vazeb na hlavním podvozku, když špatně odhadl výšku a při přistání příliš prudce klesl na dráhu. Nikdo nebyl zraněn. Téhož dne se na vojenském letu mezi Cali a Bogotou zřítilo sedm příslušníků kolumbijského letectva a šestnáctiletá dívka v letadle Beechcraft 507. Všichni zahynuli. A na Filipínách na ostrově Los Negros hlásila třináctá letecká armáda, že se B-17 Flying Fortress zřítil 1,5 kilometrů jižně od letiště Momote. Tři členové posádky byli zachráněni, zatímco pět dalších zůstalo nezvěstných. Příčina nehody nebyla hlášena. [Zdroj: The New York Times, 25. června 1947] Dne 24. června bylo osobní letadlo společnosti United Airlines na cestě z Clevelandu na letiště La Guardia Field  "zasaženo bleskem". Cestující nevěděli, že pravé křídlo bylo zasaženo v 17:30. Po zásahu bleskem pilot informoval letiště La Guardia Field a řídicí věž nařídila pilotovi přistát, zatímco posádky a hasičská technika byly nasměrovány do této oblasti letiště. Pravé křidélko letadla bylo poškozeno.

Následujícího dne, 25. června, kroužil čtyřmotorový letoun TWA Stratoliner nad Filadelfií dvacet pět minut s "porouchaným podvozkem". Selhal mechanický zvedák, který spouštěl kola, a jeho část musela být spuštěna ručně. Toho dne to bylo podruhé, co musely být na přistávací dráhu ve Filadelfii dopraveny posádky havarovaných letadel. Předtím měla posádka DC-3 stejný problém a po mechanickém ručním spuštění podvozku letadlo přistálo bez brzd. [Zdroj: The New York Times, 25. a 26. června 1947]. Téhož dne opět na letišti La Guardia Field letoun Constellation společnosti Air France se 41 cestujícími a posádkou jen o vlásek unikl zranění, když se zřítil poté, co klesl příliš nízko a pravým podvozkem na konci dráhy narazil do boudy přístrojového přistávacího systému. Po nárazu letadlo pokračovalo na dráhu, kde se jeho pravý podvozek zhroutil a donutil letadlo k "zemní smyčce" vpravo. Na místo rychle dorazily posádky, které "vysypaly na motory chemický zpomalovač hoření, který zabránil explozi letadla". [Zdroj: NYT, 26. června 1947]

Mimořádná technologie létajícího disku

Technologie stealth byla v roce 1947 v plenkách. Kamufláž se používala již před I. světovou válkou a na snížení radarového průřezu stíhacích letounů se již pracovalo. Vzdálenost mohla také zajistit "neviditelnost". Ve výšce 20 000 metrů nemohou být letadla bez zvětšení viditelná pro pozemní pozorovatele. Většina úsilí spojeného s inovacemi stíhacích letounů se však soustředila na zvýšení rychlosti letounů vývojem nových proudových motorů. Přesto se létající disky údajně objevovaly a mizely, jako by byly schopny neviditelnosti podle libosti.

[Kissnerova poznámka: Téměř o půl století později, v roce 1994, se "neviditelnost" stealth vyvinula mimo veřejnou literaturu pro SR-71 Blackbird, "létající křídlo" B-1 a B-2, stíhací/bombardovací letoun F-117A stealth a údajný projekt "Aurora". Projekt Aurora nebyl do roku 2006 stále veřejně přiznán.]

Rychlost letu v roce 1947 u běžných letadel nedosahovala 1200 km/h. Nicméně nad Kaskádovým pohořím 24. června 1947 ve 14:59 hlásil pilot Kenneth Arnold, že viděl devět "létajících disků", které se pohybovaly rychlostí více než 1200 km/h ve výšce asi 3300 metrů. Arnold uvedl, že objekty byly velké jako letadlo DC-4 a "proháněly se nad horami zvláštním kličkováním. Zvláštní na těch strojích, nebo co to vlastně je, je, že nevydávají žádný hluk. Agentura Associated Press uvedla, že "armádní mluvčí ve Washingtonu řekl, že 'nic nelétá tak rychle kromě rakety V-2 a žádná z nich se v oblasti netestuje'". [Zdroj: El Paso Times, 27. června 1947]

Během následujících čtyřiadvaceti hodin byly létající disky hlášeny ve čtrnácti státech. Dne 25. června, den po pozorování létajícího disku Kennethem Arnoldem, ohlásila slečna B. A. Tilleryová z navažské obchodní stanice Newcomb Trading Post v severozápadním Novém Mexiku, že viděla "létající disk" mezi 18:30 a 19:00. Las Cruces Sun-News 30. června citovaly popis objektu slečnou Tillerovou:

"Cože! Hvězda za bílého dne? ... Poté, co se nad tím zamysleli, řekli, že ne, že je na to příliš velký. Začal se pohybovat a zmizel na jihovýchodě."

Téhož dne viděl Art Roberts v Gallupu v Novém Mexiku letící disk, který přilétl od severovýchodu a odletěl směrem na jih. Toho večera lékař v Silver City v Novém Mexiku, 1500 kilometrů západně od WSPG, popsal "zářivý disk, který vyplul ze severní oblohy a zmizel na jižním obzoru". Během následujících čtyř týdnů byly hlášeny stovky létajících disků, většinou za úplného denního světla. Létající disky dokonce létaly ve formaci nad New Yorkem a Washingtonem D. C. Něco bylo radikálně špatně.

[Kissnerova poznámka: Dne 26. června odletělo z Los Angeles na Luke Field v Arizoně pět letounů P-51 Mustang a dva transportéry C-47 62. stíhacího křídla Kalifornské národní gardy. Jejich ohlášeným konečným cílem bylo Salt Lake City v Utahu. Brigádní generál Leonard E. Thomas a jeho štáb koordinovali svou činnost s důstojníky 197. stíhací perutě v Arizoně a 191. stíhací perutě údajně v Utahu].

Padající "létající disky" poblíž White Sands

Dne 27. června v 9:50 paní W. B. Cummingsová z Albuquerque uvedla, že když jela do El Pasa poblíž San Antonia v Novém Mexiku 35 kilometrů severozápadně od WSPG, viděla východně od sebe "padající stříbrný objekt", který zmizel za vzdáleným stromořadím.

"Byl tak jasný a zářivý, jak jen mohl být. Kdyby to bylo blíž k nám, oslepilo by nás to. Bylo to neuvěřitelné. Vypadalo to jako kus kovu z letadla. Zanechávalo to za sebou krátkou bílou stopu. Předpokládal jsem, že na cvičišti White Sands Proving Ground něco stříleli."

Deník "El Paso Times" 29. června napsal:

"Objekt spadl z východu z pozice jedné hodiny na obloze. Klesal asi tři sekundy a zmizel ve značné vzdálenosti za stromy na východní straně dálnice."

Na dotaz ohledně incidentu představitelé WSPG uvedli, že od 12. června, kdy byl při ukázce pro kadety West Pointu odpálen desátník WAC, nedošlo k žádnému odpálení rakety. Tato zpráva je jednou ze tří, které nikdy nebyly zmíněny v souvislosti s tím, co nyní víme o havárii létajícího disku jihovýchodně od Corony v Novém Mexiku. Nejméně dva z létajících disků, které byly shromážděny v roce 1947, byly spatřeny a nahlášeny ve chvíli, kdy se chystaly zřítit. Tato tři hlášení ze stovek jsou jediná z té doby, kdy očití svědci uváděli, že viděli létající disk "padat z oblohy". Další dvě hlášení pocházejí od samotného velitele WSPG, plukovníka Harolda Turnera.

Plukovník Turner 28. června 1947 sdělil deníku "El Paso Times", že "obdržel hlášení, že jeden stopař řekl, že viděl padající objekt poblíž města Eagle v Novém Mexiku. Také armádní kapitán J. Dyvad prý letěl vlastním letadlem a hlásil, že viděl objekt padající z oblohy poblíž Tularosy. Z White Sands byly vyslány pátrací skupiny, které se pokoušely objekty lokalizovat nebo zajistit další informace." WSPG a později WSMR zaměstnávaly stopaře, kteří jezdili po "plotové linii" střelnice a zajišťovali bezpečnost v odlehlých oblastech vojenského zařízení.

Dále plukovník Turner novinám sdělil, že nechal vojenský personál WSPG pátrat po dvou "létajících discích", které podle všeho spadly do vzdušného prostoru nad White Sands Proving Ground. Toto pozorování v Tularose se nacházelo 110 kilometrů jižně od místa, kde 4. července 1947 spadl létající disk na ranč Mac Brazela poblíž Corony. Při rychlosti 1200 km/h by disk urazil těchto 110 kilometrů za pouhé čtyři minuty. Při rychlosti mírně nad 3000 mph by stejnou vzdálenost urazil za pouhých třicet sekund.

[Kissnerova poznámka: Z Devorkin, Science With A Vengeance: "V-2 v roce 1947 samy letěly touto rychlostí. Od roku 1967 provozují Spojené státy letadla schopná letět rychlostí 3000 mph, tedy Mach 4,5"].

Mac Brazel řekl, že nikdy nepochopil, proč armádní letectvo uvedlo, že létající disk našel dva nebo tři týdny předtím, než to 4. července 1947 ohlásil. Ve skutečnosti řekl, že trosky našel jen dva dny předtím. To by bylo 2. července, téměř na konci června, kdy plukovník Turner řekl, že dva létající disky byly spatřeny personálem WSPG, který se chystal havarovat, a byly vyslány pátrací skupiny, aby je našly.

[Poznámka redakce: Uniklé dokumenty MJ-12 Bobovi a Ryanovi Woodovým popisují časovou osu, podle níž mezi 4. a 6. červencem 1947 havarovalo jedno mimozemské vozidlo ve tvaru klínu, nikoli disku, na ranči Mac Brazela poblíž Corony; druhé vozidlo ve tvaru klínu havarovalo poblíž Trinity Site ve White Sands, kde USA testovaly svou první atomovou bombu; a třetí vozidlo narazilo přídí dolů v indiánské rezervaci Mescalero 45 kilometrů východně od Alamogorda. Viz. www.majesticdocuments.com].

Dne 29. června 1947 se plukovník Turner snažil ustoupit od svých komentářů o padajících "létajících discích" z předchozího dne. Znovu hovořil s novináři a řekl, že to, co kapitán Dyvad viděl severně od Tularosy, když letěl se svým letadlem ve výšce asi 2500 metrů, byla "ohnivá koule s modrým ohnivým ocasem" pod ním. Plukovník Turner řekl, že Dyvad si byl jistý, že "to byl meteorit. Odrazy slunečních paprsků by mohly meteoritu dodat vzhled lesklého letícího disku, který by se mohl zdát být docela blízko a letět rychleji než rychlostí zvuku". [Las Cruces Sun-News, 29. června 1947]

Plukovník Turner, zdůrazňující vysvětlení meteoritů, hovořil 29. června se třetím reportérem listu "El Paso Times" o padajících létajících discích:

"Poslal jsem letadlem do Tularosy vyšetřujícího důstojníka, aby prověřil zprávu kapitána J. Dyvada z vojenské letecké základny v Alamogordu. Dyvad řekl, že viděl ohnivou kouli asi 650 metrů pod sebou, když letěl svým vlastním letadlem ve výšce 2500 metrů poblíž Tularosy. Plukovník Turner řekl, že meteorit může vypadat jako lesklý disk, pokud se zachytí v určitém úhlu ve slunečních paprscích. Upozornil, že ačkoli se o záhadných objektech píše jako o těsné blízkosti Země, ve skutečnosti mohly být vzdáleny mnoho kilometrů. Řekl, že meteorit, který viděl kapitán Dyvad, byl zřejmě větší než běžné rozměry a cestoval blízko Země, než shořel."

Potíž s revidovaným vysvětlením plukovníka Turnera spočívá v tom, že "meteorit" se nacházel 650 metrů pod letadlem kapitána Dyvada, které letělo ve výšce 2500 metrů. Ve výšce 2000 metrů byl "meteorit" příliš nízko na to, aby se dostal nad hory bezprostředně na východ od hlášené pozice kapitána Dyvada. Letící disk tedy nebyl vzdálený, ale velmi blízko. Možná, že kapitán Dyvad také neletěl svým vlastním letadlem. Možná to byla stíhačka armádního letectva? Proč by měl být plukovník Turner na takové rozlišení citlivý? Civilní letadlo by nebylo ozbrojené, ale stíhačka by ozbrojená byla. Chápu to tak, že existoval tajný vládní rozkaz sestřelit létající disky, ale veřejnost a média se o tom neměly dozvědět.

-pokračování-