Je skutečně tak dobrá? Jak rychle se nabije Tesla Model 3?

Tesla Model 3 je v naší redakci vůbec poprvé zapůjčena oficiálně od PR oddělení Tesly, díky tomu máme mnohem více času na podrobné testy ve stejném rozsahu, v jakém testujeme i ostatní elektromobily. A mezi naše klasické zkoušky patří i test nabíjení na ultrarychlé nabíjecí stanici.

Tesla Model 3 Highland – test nabíjení

Teslu Model 3 jsme k testu obdrželi ve výrazné barvě Ultra Red, za kterou si připlatíte bezmála 50 tisíc korun. Vůz jsme dostali na test ve variantě Standard Range, tedy s 60kWh LiFePo baterií (57,5 kWh využitelných) s tím, že tato menší baterie slibuje WLTP dojezd 554 kilometrů a zvládne se nabíjet maximálním výkonem 170 kW. Díky této chemii nevadí pravidelné nabíjení na 100 %, dokonce je to pro ni lepší.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Tesla Model 3 (facelift 2023) Standard Range

Rozměry	4 720 × 1 849 × 1 441 mm, 1 840 kg
Výkon	208 kW
Baterie	60 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd (WLTP)	554 km

Test nabíjení jsme provedli hned po našem dálničním testu dojezdu na ultrarychlé nabíjecí stanici PRE na pražském Chodově s maximálním výkonem 220 kW, poskytuje tak mnohem vyšší výkon než Tesla dokáže přijmout. Zvažovali jsme také nedaleký Tesla Supercharger, nicméně ten je pouze staršího typu v2, tedy s maximálním výkonem necelých 150 kW, navíc byl velmi obsazený, takže by reálný výkon nabíjení byl pod 100 kW. Zvolili jsme tedy mnohem výkonnější a volnou nabíjecí stanici PRE, kterou měla Tesla i v mapě, mohli jsme tak bez problémů aktivovat předehřev baterie pro optimální teplotu rychlého nabíjení. Tesla však nemá v mapě zdaleka všechny stanice jako konkurence a vybírá si, které nabíječky třetích stran zobrazí, a to na základě dat o nabíjení ostatními vozy Tesla. Pokud u dané nabíječky bez problémů v poslední době nabíjí větší množství Tesel, zobrazí se i v navigaci jako v tomto případě.

Na celou obrazovku

K nabíječce jsme dorazili se 4 % baterie a příjemnou zprávou je, že takto vybitá baterie indikuje napětí přes 340 V, což znamená, že na standardních rychlonabíjecích 50kW stanicích nebude mít verze Standard Range takový problém s omezeným výkonem jako její sourozenci Long Range s větší baterií a nižším napětím. Auto se zároveň okamžitě a bez nějakého přemýšlení začíná nabíjet plným výkonem a s hodnotou 175 kW překonává dokonce i avizovaný maximální nabíjecí výkon.

Bohužel stejně jako u ostatních Tesel, i zde platí, že maximální nabíjecí výkon je pouze „na fotku“ a splnění specifikací a poměrně záhy začíná klesat. Při 15 % už Tesla tahá o 20 kW méně, konkrétně 150 kW. Zároveň si všímám, že je velmi slyšet chlazení větráky v přední části vozu. Od dob staré Tesly Model S jsem už dlouho neslyšel tak hlučný elektromobil při chlazení na ultrarychlé nabíječce. Nabíjecí výkon pak dále klesá na 143 kW při 20 % a 140 kW při 25 %, ale v kontextu velikosti baterie jsou to špičkové hodnoty, které konkurence může jen závidět. U elektromobilů s využitelnou kapacitou baterie pod 60 kWh jsou běžné maximální výkony nabíjení kolem 100 až 120 kW, takže Tesla je o řád výše.

Pokles výkonu se nyní zpomaluje a klesá pomalu, při 30 % indikuje nabíjecí stanice stále slušných 135 kW, při 40 % pak 110 kW. Klíčové hodnoty 50 % nabití dosahujeme po 14 minutách nabíjení (po 12 minutách, počítáme-li nabíjení dle našeho standardu od 10 %) s výkonem 95 kW. Výkon pak dále klesá pod 90 kW, Tesla ale stále doplňuje kilowatthodiny velmi rychle a díky její špičkové efektivitě lze za krátký čas dobít relativně slušnou porci kilometrů. Důležitým milníkem u nabíjení elektromobilu je vždy 80 % a na tuto hodnotu se Tesla dostává z 10 % za 28 minut (případně za 30 minut z 4 %) už s relativně nízkým výkonem 48 kW. To už je silně podprůměrná hodnota a i auta s menší baterií se nabíjí rychleji. Je tedy vidět, že zatímco v začátku Tesla exceluje, později se již výkonem dostává pod konkurenci. Celkový nabíjecí čas je však stále velmi dobrý a dostat se při takto malé baterii a pouze s 400V technologií z 10 na 80 % za 28 minut je velmi slušný výsledek.

Vzhledem k nízkému výkonu už se dále nevyplatí Teslu nabíjet, pokud tedy opravdu nepotřebujete maximální dojezd. Dobití do 100 % totiž trvá další půl hodinu. Při 90 % je výkon už jen 35 kW a z 80 na 90 % nabití Tesle trvalo bezmála 10 minut. 99 % pak dosahujeme za 50 minut z 10 % a za 52 minut ze 4 %. Za tuto dobu Tesla odebrala z nabíječky rovných 60 kWh. Dalších ještě necelých 10 minut Tesla kalibrovala baterii a celkový čas do 100 % tak neuvažujeme, jelikož je údaj zkreslený.

Tesla Model 3 ani ve verzi Standard Range svým nabíjením nezklame, ba naopak. Zejména do 50 % patří parametry k tomu vůbec nejlepšímu na trhu a pokud na delší cestě potřebujete doplnit například jen 150 až 200 kilometrů dojezdu, bude to velmi rychlá zastávka. Naopak nad 50 % už výkon velmi rychle klesá a v této fázi už je konkurence lepší. Na 80 % se však nabije díky velkému náskoku v první polovině za skvělých 28 minut a Teslu to rozhodně řadí na špičku mezi auty s podobně velkými bateriemi, zejména, připočítáme-li výbornou efektivitu Tesly, která tak dokáže nabít vysoký počet reálných kilometrů za danou dobu.

Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz