S Leo Expressem pod Orlickými horami

Nejprve do Prahy autobusem. Hoši z Flixbusu asi měli v Praze konec směny, že tak netrpělivě na mne jako posledního cestujícího čekali. Pak jsme vyjeli o pět minut dřív a v Praze-Florenci jsme byli dokonce s náskokem dvacetiminutovým. Jako novopečený důchodce s průkazem PID pro bezplatnou dopravu po Praze bych se sice mohl posunout na hlavní nádraží i metrem, ale pohyblivé schody dolů, čekání na spoj a zase nahoru by mi časovou úsporu nepřinesly. Proto jsem šel pěšky. V 6:50 hod. jsem odjel ČD railjetem do Pardubic, kde jsem přestoupil do RegioPantera v roli spěšného vlaku směr Lichkov. V Ústí nad Orlici jsme viděli čekající elektrickou jednotku Leo Expressu.

Elektrická jednotka 480.003-3 z okna vlaku

Vjeli jsme na obsazenou kolej, na níž už čekal osobák z Králík do České Třebové. Někteří cestující se mylně domnívali, že se náš vlak po jeho odjezdu přesune až ke staniční budově. Když pochopili, že z toho nic nebude, přiběhli k nám poklusem a fíra čekal, až doběhl poslední. Na letohradském nádraží bylo docela živo, zvlášť, když na ně krátce před devátou hodinou dorazil i aktér prezentace. Vedle sebe pak stály nákladní vlak, RegioPanter do Ústí nad Orlici, „můj“ vlak do Lichkova, motorová souprava do Hradce Králové, Leo Express a odstavený Btax.

Zcela zaplněné letohradské kolejiště

Tak nějak jsem očekával, že se objeví zástupce Pardubického kraje a budou nějaké projevy, ale nakonec jenom někdo z Leo Expressu krátko pozval přítomné zájemce na prohlídku jednotky. Její součástí bylo i drobné pohoštění.

Nabídka občerstvení

A strojvedoucí ochotně vysvětloval podrobnosti ovládání vozidla. Jak je vidět, jednotka se přepíná pro provoz v České republice, na Slovensku a v Polsku.

Ovládací panel jednotky 480.003-3

Kromě toho zástupci dopravce informovali o pracovních příležitostech. Shánějí strojvůdce, což na vymetaném pracovním trhu vůbec není jednoduché. Trochu jsem poslouchal, jaké lidé kladli otázky a co jim pracovnici Leo Expressu odpovídali:

• Očekával jsem, že dnes ukážete motorovou jednotku Lint, které tu mají jezdit.
• To ještě není úplně jasně, jakými jednotkami budeme jezdit.
• Proč nebudete jezdit elektrickými jednotkami všude, kde to je možné?
• Nechceme po lidech žádat, aby zbytečně přestupovali, a hybridní vozidla bychom do prosince 2019 asi sotva sehnali.
• Budete uznávat režijky ČD? Bydlím na trati a doufám, že na cestu do roboty si v budoucnosti nebudu muset kupovat jízdenky.
• Je to otázka dohody a peněz. Tlačte na odbory a zaměstnavatele, aby s námi o tom uzavřeli smlouvu.
• A jak to bude všeobecně s tarify?
• Pojedeme podle tarifu IREDO a pokud přestoupíte do vlaku ČD a pojedete mimo území IREDO, po předložení naší jízdenky nezaplatíte přirážku k jízdence. Kromě toho ministerstvo dopravy připravuje asi do prosince 2020 celostátní tarif pro všechny dopravce, který bude ovšem dražší. než kdybyste si koupili jednotlivé jízdenky.
• Budou i traťové předplatní jízdenky?
• Jak jsem už řekl, platit bude tarif IREDO. Pokud by byl zájem našimi vlaky jezdit i mimo území kraje, stojí za zamyšlení něco takového nabídnout, to ale zatím není dořešeno.
• Bylo by dobře, kdybyste zase jezdili až do Štítů.
• Proti tomu nic nemáme, ale uvědomte si, že bychom k tomu potřeboval další motorový vůz a nedomnívám se, že Olomoucký kraj, na jehož území leží úsek Mlýnický Dvůr – Štíty, by zaplatil 8 milionů Kč ročně za ten vůz a provoz. Kromě toho nádraží ve Štítech leží nešťastně daleko od středu obce, takže autobusová doprava je tam asi lepší řešení.
• Uvažujete zase o každodenním provozu na trati 025 Dolní Lipka – Hanušovice?
• Proti tomu sice nic nemáme, ale problémů je tam víc. Aby na obou přestupních stanicích vyšly krátké přestupní doby, museli bychom být na trati o 7 minut rychlejší. Kromě toho zastávky vesměs leží daleko od středu obce a pokud ne, je tam jen minimální počet potenciálních cestujících. Trať má opravdu spíš turistický potenciál. Obraťte se s tím na IREDO.

O půl dvanácté jsme vyjeli na prezentační jízdu do Lichkova, o kterou byl velký zájem.

Zaplněná jednotka 480.003-3

V Lichkově se ale mnoho místních neobjevilo, takže reprezentanti Leo Expressu nemuseli moc odpovídat na otázky. Člověk by si myslel, že se v té pohraniční stanici o víkendu nic zajímavého neděje, ale najednou se třeba z Polska vracely lokomotivy, které při cestě tam projížděly Letohradem bohužel asi v čase, kdy jsem tam obědval.

Lokomotivní vlak z Polska

Pak jsem se brodil hlubokým sněhem k nákladnímu vlaku, čekajícímu na odjezd do polského Międzylesie.

Ucelený vlak ČD Cargo do Polska

Nakonec se mi podařilo zachytit u jednoho nástupiště prezentační vlak dopravce budoucího s pravidelným spojem toho stávajícího.

Budoucnost a současnost dopravy pod Orlickými horami

Tím druhým jsem se pak vrátil do Letohradu. Když se víc a víc zavírají pokladny, ČD se nemohou divit, že jim unikají tržby. Do prvního vozu průvodčí až do Letohradu nedorazil. Ale ještě před odjezdem z Lichkova jsem zachytil Regionovu ve svérázném zbarvení Pardubického kraje.

Přípojný vlak z Moravského Karlova

Z Letohradu jsem potom pokračoval v cestě na Slovensko, ale o tom se dozvíte až příště. K mému pohledu na prezentaci Leo Expressu přidávám ještě jeho oficiální tiskovou zprávu a v připojené minigalerii fotografie, které tvořily její přílohu.

Přepracoval a doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský