Test zimních pneumatik potvrdil, že šetřit za každou cenu nemá smysl

Výsledky nejsou špatné – vysloveně dobře si vedlo pět pneumatik, sedm dalších bylo ohodnoceno jako uspokojivé. Jeden model dostal dostatečnou, dvě testované pneu odešly s pětkou kvůli špatné přilnavosti za mokra.

Nejlépe se předvedl Bridgestone Blizzak, na testery zapůsobil na mokré silnici, ale nezaostal ani na suché. Jedinou slabinou bylo, že vykázal nadměrné opotřebení běhounu. Což tak většinou bývá – čím lépe pneu drží na silnici, tím rychleji se ojíždí. Ve prospěch bridgestonek mluví i solidní cena na českém trhu.

Kdo chce, aby mu pneumatiky vydržely dlouho, musí připlatit a pořídit si téměř nejdražší pneu v testu, francouzské prémiové michelinky. Na suchých silnicích byly o něco slabší, zato podle výpočtů vydrží téměř 43 tisíc kilometrů.

Pro zajímavost: zkoušky na sněhu byly prováděny ve finském Ivalo, na suché vozovce pak na okruhu továrny Bridgestone poblíž Říma.

Od 1. listopadu musejí mít řidiči na autě nazuté zimní pneumatiky, pokud je (nebo hrozí, že bude) na silnici souvislá vrstva sněhu, led či námraza.

Ale zpět k první pětce, která se vešla do hodnocení „dobré“. Drobné slabiny na suchu měly v provozu i dunlopky a hankooky, testeři uvádějí, že „jízdní projev dunlopu na zadní nápravě je trochu houbovitý, zvláště když jsou pneumatiky zahřáté“, hankooky byly zase hraniční, pokud šlo o náhlé úhybné manévry, kdy se zadní část auta tlačila při úhybném manévru ven.

Obě pneu měly dobré výsledky na mokrých a zasněžených silnicích. Dunlopka také zazářila co se týče odolnosti proti opotřebení (výpočet výdrže 39 500 km). Nejlepší skupinu uzavírá tchajwanský Maxxis – jeho pneu byla dobrá ve všech směrech bez výraznějších slabin. Na to mimochodem slyší i automobilky, neboť stále častěji vídáme maxxisky jako pneu, na nichž vozy vyjíždějí z továren, tedy v prvovýrobě, což je pro každého výrobce vytoužená meta.

U dalších sedmi plášťů měli hodnotitelé výhrady k jízdním vlastnostem na suchu, což se promítlo do výsledného hodnocení, kromě už indonéského Giti na tom nebyly v tomto směru dobře ani pirellky. A právě slabší výkon na suchu zkazil výsledek i jinak dobrým pneumatikám – například continentalky (které jindy často vyhrávají) byly druhé nejlepší z celého testovacího pole na mokru, goodyeary a pirellky předvedly na mokru také působivé výsledky, též na sněhu byly mezi nejlepšími.

Původně indonéský výrobce Giti má dnes sídlo v Singapuru a působí mezinárodně. Je to obří značka známá i z motorsportu, v testech však dobře nevychází. Experti jí vytýkali, že u testovacího auta, což byl Volkswagen Golf GTI sedmé, tedy minulé generace, způsobovala v extrémních krizových situacích přetáčené chování i na suchu, na mokré silnici pak nepřesvědčila mimo jiné i rizikem aquaplaningu.

Rovněž semperitky, které byly přesvědčivé na mokru a mezi nejlepšími třemi na sněhu – získaly kvůli slabému výkonu na suché silnici jen podmínečné doporučení, jejich vlastnosti se s rostoucími teplotami zhoršovaly a auto se stávalo přetáčivým. Falken Eurowinter nedokázal podat uspokojivý výsledek ani na zasněžené silnici, Sava Eskimo zase byla jen průměrná na mokru, ještě hůře na tom bylo Toyo Observe.

Německý King Meiler Winter Tact WT81 byl jediným protektorem v testu. Nejenže měl nejdelší brzdnou dráhu na mokru, ale auto se také na těchto gumách nejhůř ovládalo; vážné slabiny ukázal i na suché silnici a předvedl zdaleka nejhorší jízdní komfort. Uspokojivého výsledku dosáhl pouze na sněhu, také vydržel nejdéle ze všech s odhadem, že zvládne celých 

45 000 kilometrů. Kvůli jednoznačným slabinám v bezpečnosti ho však není možné doporučit.

Na posledním místě zůstávají čínské pneu Tristar Snowpower HP. I když na suchu zaujmou nejkratší brzdnou dráhou, na sněhu selhávají. Nejviditelnější je jejich neschopnost na mokru: ovládání auta a náchylnost k aquaplaningu v zatáčkách hodnotí ADAC jako vysloveně špatné. Nemá proto smysl snažit se šetřit za každou cenu, raději si připlaťte 1 700 korun při obouvání celého auta a pořiďte už zmíněné maxxisy, jež vycházejí nejlépe v poměru cena/výkon.