PALBA.CZ

Lynx píše: Osekat inú výrobu na úkor L39NG bola strategická chyba, ktorá vyústila do poklesu tržieb a odchodu Giorda. Netreba ale zabudat na ukončenie výroby celkom pre Uh60 zo strany us administratívy, tam šlo tiež o veľké peniaze.

zzz píše:

Nesher píše:Jinak největším střednědobým nebezpečím pro Aero není zázračné navýšení kompetencí Budapešti stran Aerospace, ale právě konec Orbánovi polodiktatury a s tím spojené ukončení penězovodu směrem k režimním oligarchům.

Nesouhlasím. Význam L-39xyz pro AERo se přeceňuje. L-39xyz je jako "šunka na chleba" (a chlebem jsou subdodávky pro jiné finální výrobce v aerospace).

Gró obživy AERa tvoří dodávky do civilního aerospace (=subdodavatel). Program L-39xyz ještě předloni byl v rámci AERa menšinový (novější výroční zpráva nebyla IMHO zveřejněna), byť uznávám, že přínos tohoto programu pro AERo je velmi důležitý jako refence pro získání nových zakázek pro subdodávky pro jiné výrobce v aerospace (...)

Josef Kašpar pro Martin Knížek na iHNed.cz píše:Letecká přeprava letos spadla zhruba na 40 procent loňského objemu. Letadla stojí na zemi, nepoužívají se, takže nová není potřeba vyrábět, protože ta stávající ještě nějakou dobu vydrží. "Celý řetězec se přibrzdil, všichni se snaží udržet své kapacity v chodu. Řada nadnárodních společností však už začala významně propouštět a zavírat továrny, což se týká i Česka. Domácí firmy jsou si vědomy toho, že propouštění je nevratný krok, a snaží se udržet zaměstnance i za cenu rozpouštění úspor.

Na prvním místě jsou náklady. Výcvik maďarských pilotů je extrémně nákladný. Je úspornější, aby cvičili v Maďarsku místo v Kanadě nebo v jiných drahých výcvikových centrech. Naše vláda může pomocí L-39NG dlouhodobě ušetřit.

Suger píše:Ale prosím vás. nechcite aby Slovensko zachraňovalo výrobu v Aero Vodochody. Zachraňujte si ju v prvom rade sami, ale ak ani AČR nemá o L-39NG záujem, tak niečo nie je v poriadku. Tejto firme zvoní umieračik, postupný útlm. Ja verím, že v OSSR a na MO SR sú dostatočne rozumní ľudia, ktorí rozmýšľajú v horizonte ~40 rokov . Treba sa riadiť starým známym, nie sme tak bohatý aby sme kupovali lacné veci.

Nesher píše:Rozhovor s maďarským analytikem specializujícím se na otázky obrany na téma plánovaného nákupu letounů L 39NG Maďarským letectvem.
https://www.e15.cz/domaci/nakupem-letou ... tu-1374704

Aleš Hottmar pro CzechAirForce.com píše:Maďarsko – další šance pro L-39NG?

Aero Vodochody se zároveň snaží zaměřit na další potencionální zákazníky, kde je šance na uplatnění L-39NG poměrně vysoká. Jedním z takových by mohlo být Maďarsko. Nejde pouze o skutečnost, že novým vlastníkem a hlavním zahraničním investorem se stala společnost AERO Investments Partners, jejíž 51 procent vlastní maďarský podnikatel András Tombor, ale především o skutečnost, že maďarské letectvo pravděpodobně po řadě let ukončí z důvodu velkých finančních nákladů zahraniční výcvik na škole NFTC v kanadském Cold Lake, a proto již nyní plánuje obnovení kompletních výcvikových aktivit v Maďarsku.

Zhruba od poloviny 90. let byl výcvik realizován převážně v domácích podmínkách, kdy mladí piloti v rámci tehdejší letecké školy ve Szolnoku (Szolnoki Repülotiszti Foiskola) prošli základním výcvikem na cvičném Jaku-52 a později přecházeli na cvičné proudové stroje L-39ZO u 3. letky v Kecskemétu. Tyto Albatrosy získalo Maďarsko v roce 1993 od Německa v počtu 19ks a jednalo se o bývalé stroje východoněmeckého letectva, sloužící původně u Fliegerausbildungsgeschwader 25 „Leander Ratz“ v Bautzenu. Posledních osm Albíků následně dolétalo v roce 2009 a Maďarsko se tak ocitlo bez cvičných proudových strojů. Už od roku 2002 však byla možnost pro vybrané maďarské piloty absolvovat výcvik na škole NTFS (NATO Flying Training in Canada) v Cold Lake, nejprve pouze na proudových letounech Hawk (CT-155 Hawk) a později i včetně základního výcviku na turbovrtulových Beechcraft T-6 (CT-156 Harvard). Po návratu do Maďarska byli takto vyškolení piloti většinou vybráni k přeškolení na Gripeny ve Švédsku.

Výcvik za oceánem však začal v poslední době maďarské ministerstvo obrany výrazně finančně zatěžovat, navíc s ním údajně nepanuje úplná spokojenost, a proto bude pravděpodobně ukončen. S tím také souvisí záměr obnovit výcvikové aktivity v samotném Maďarsku, ostatně modernizační program „ZRÍNYI 2026“ s tímto krokem pevně počítá a jde tak o nemalou šanci Aera Vodochody uspět s L-39NG. Na novém eNGéčku by totiž bylo možné odlétat jak základní výcvik, tak díky simulačním technologiím i pokračovací-bojový výcvik a následně rovnou přecházet k přeškolení na nadzvukové stroje JAS-39 Gripen. Ostatně tento koncept výcviku byl navrhován i pro neuskutečněné mezinárodní výcvikové centrum MATC 2.

Juraj Tichý píše:CR sa zatiaľ do nákupu L-39NG nejak moc nehrnie.

Ondřej Stratilík pro Euro.cz píše:(...) Ač podnik na zakázku velmi spěchá a pronajaté albatrosy chce mít přistavené už 30 dnů po podpisu kontraktu, vyhodnocování tendru stále probíhá. „Účastníci veřejné zakázky byli vyzváni k doplnění údajů dle paragrafu 46 zákona o zadávání veřejných zakázek,“ přibližuje Sandra Pechová, mluvčí státního podniku. (...)
(...)Pronájem dvou až čtyř starších podzvukových strojů L-39 Albatros za 120 milionů korun je pro LOM Praha nouzovým řešením. K plnohodnotnému zajištění výcviku a náhradě svých dnes https://www.euro.cz/politika/pronajem-s ... oužívaných letounů L-39C by si rád pořídil nová letadla L-39NG. (...)

zzz píše:Odhlédneme-li od maďarské situace ... Z perspektivy AČR bych ovšem rozhodně neopomíjel např. Boeing T-7 coby náhrady Gripenů po konci nynější nájemní smlouvy. A ani bych nevylučoval M-346 v pokročilé verzi jako náhrada Gripenů pro AČR (=např. jde o obdobný motor jako v Alca a patrně by mohl servisován v některém z evropských továren Honeywellu, např. v v těch továrnách co jsou v ČR)

Suger píše:(...)Rovnako verím, že OSSR za pár rokov budú vyberať z toho najlepšieho čo trh bude ponúkať. Myslím si , že úloha tohto typu lietadiel na modernom bojisku sa určite ešte zvýši v spolupráci s nosným stíhacím letectvom a v kombinácii s dronmi, s bojom proti dronom, CAS, ... a preto sa uplatnia len také lietadlá, ktoré budú výkonnostne na to stavané, s otvorenou architektúrou,(...)

zzz píše:

Suger píše:(...)Rovnako verím, že OSSR za pár rokov budú vyberať z toho najlepšieho čo trh bude ponúkať. Myslím si , že úloha tohto typu lietadiel na modernom bojisku sa určite ešte zvýši v spolupráci s nosným stíhacím letectvom a v kombinácii s dronmi, s bojom proti dronom, CAS, ... a preto sa uplatnia len také lietadlá, ktoré budú výkonnostne na to stavané, s otvorenou architektúrou,(...)

Jasně, že přednost L-39NG není v obrovském množství výbavy. Ale zato L-39CW/NG exceluje v dost slušném poměru cena/hodnota (jak investiční, tak provozní)

Akorát mě udivuje to obrovské množství diskuzí na téma eventuelní akvizice L-39CW/NG pro OSSR. Myslím to ve srovnání s doslova prťavou cenou ve srovnání s částkou za F-16. Jestliže za 4xL-39NG bylo předjednáno, že LOM Praha zaplatí něco přes 40 milionů EUR, tak mladí piloti OSSR můžou "rozflákat" klidně 10x L-39NG, a bude to levnější, než když rozflákají jednu novou F-16.

Neboť za 14 F-16 by OSSR mělo zaplatit cca 1.600 milionů EUR...
Tj. čekal bych, že diskuzí na téma F-16 pro OSSR bude odpovídat rozdílu v ceně ve srovnání s L-39NG... Ale nevidím, že by diskuze o F-16 pro OSSR byla cca 50x rozsáhlejší než diskuze o L-39NG pro OSSR???


Tím chci říct, že nesouhlasím s hejty od Honzik11, který z jakéhosi pofiderního důvodu potřebuje nadávat lidem na Slovensku (vesměs tyto jeho komentáře mají IMHO téměř nulovou informační hodnotu). Ale ostatní zdejší diskutující na téma eventuelní L-39CW/NG také příliš nezvedají kvalitu diskuze směrem k faktické a střízlivé diskuzi, zvláště dojde-li na eventualitu L-39NG pro OSSR

Např. jsem se před časem dotázal Mikojan29, aby na oplátku on sháněl info, které zajímají mě. A výsledek? PRD!!! Přitom myslím, že pro fanoušky OSSR by bylo informačně mnohem přínosnější, kdyby zjistili jak se to má či nemá s tím "mýtickým" čtyřletým výcvikem kandidátů na piloti F-16 pro OSSR ... Důvod proč se mi nezdá ta tradovaná info o "čtyřletém" výcviku v USA detailně viz zdroj http://www.palba.cz/viewtopic.php?f=298 ... 20#p322230




Skeptik
Ad T-7 či M-346 či ... já psal reakci na povrchně psaný článek o situaci v Maďarsku. Přitom je to škoda, neboť jejich situaci je do jisté míry obdobná situací v ČR. Takže by bylo fajn vědět detailněji proč a jak se v Maďarsku rozhodují co bude po konci nájmu Gripenů C/D