Auto Journal

Vláda nově vstoupila do vývoje cen paliv dvojím opatřením. Vedle omezení marží prodejců zároveň snížila spotřební daň u nafty. Současná situace kolem ropy přitom dobře ukazuje, že někdejší orientace na diesel jako na levnější a úspornější řešení už dnes není tak jednoznačná jako dřív. Výroba nafty je technologicky složitější než výroba benzinu, a právě proto [&hellip

Na trhu ojetin existují auta, která umějí na první pohled zaujmout. Vypadají zachovale, jejich cena bývá příjemně nízká a při rychlém srovnání s konkurencí mohou působit jako výhodná příležitost. Jenže právě u některých modelů je potřeba být mimořádně opatrný. Nízká pořizovací cena totiž často neznamená dobrou koupi, ale spíš pozvánku k dalším výdajům, které na [&hellip

Mnoho řidičů automatických převodovek má zažité, že po zastavení jednoduše přesunou volič do polohy P a tím je hotovo. Jenže právě tohle může být v některých situacích chyba. Zejména při stání ve svahu totiž převodovka nemusí nést zatížení, na které ji řada lidí bezděčně nechává samotnou. Typickým varováním bývá tvrdší uvolnění voliče při dalším rozjezdu [&hellip

Na první pohled to vypadá paradoxně. Auta jsou rok od roku chytřejší, umějí přijímat vzdálené aktualizace, nabízejí stále propracovanější konektivitu a jejich kabiny připomínají spíš elektroniku na kolech než tradiční automobil. Jenže právě tato technická vyspělost se podle nejnovější studie J.D. Power stále častěji obrací proti samotným řidičům. Výsledkem je další pokles spolehlivosti, který se …

Většina dnešních věcí má omezenou životnost a auta nejsou výjimkou. U řady moderních modelů se počítá s tím, že po určité době přijdou drahé opravy, únava materiálu nebo elektronické problémy. O to působivější jsou příběhy vozů, které zvládly nájezdy, nad nimiž zůstává rozum stát. Nejde o stovky tisíc kilometrů, ale o miliony. A právě takové [&hellip

Najít ojeté auto, které má na tachometru přes 200 tisíc kilometrů, dnes není nic výjimečného. U mnoha modelů je to naprosto běžná hodnota a sama o sobě nemusí znamenat, že je vůz na odpis. Pokud majitel nepodceňoval servis, měnil včas provozní náplně a k autu se nechoval jako ke spotřební věci, může takový automobil bez [&hellip

Na první pohled jde o obyčejnou Toyotu Corollu z roku 1993. Ve skutečnosti je z ní ale automobilový fenomén, protože má za sebou více než 2 miliony kilometrů. Ještě pozoruhodnější je, že i po tak obrovské porci cest zůstává v provozu bez zásadních potíží. Nejde přitom jen o výdrž samotného auta, ale hlavně o důkaz, [&hellip

Debata o životnosti baterií v elektromobilech se často točí kolem obav z rychlého opotřebení a výrazného poklesu dojezdu. Praxe ale někdy ukáže úplně jiný obrázek. Přesně to je případ elektrické Kie EV6, která už několik let slouží jako taxi v Hamburku a za tu dobu najela více než 300 tisíc kilometrů. Vůz používá místní taxikář [&hellip

Najít dnes spalovací motor, o němž se mluví s téměř posvátnou úctou, není jednoduché. Většina moderních jednotek je obklopená elektronikou, emisní technikou a složitými systémy, které sice pomáhají plnit předpisy, ale zároveň zvyšují technickou komplikovanost. Právě proto působí Toyota 1HZ jako zjevení z jiného světa. Je to motor, který nevznikl proto, aby ohromoval tabulkovými parametry, [&hellip

U některých aut je těžké pochopit jejich smysl i dnes, natož ve chvíli, kdy vznikala. A přesně to platí pro Audi Q7 V12 TDI. Už jako nové působilo tohle auto skoro absurdně. Obrovské SUV, hmotnost hluboko přes dvě a půl tuny, dvanáctiválcový turbodiesel a výkon, který by člověk čekal spíš od supersedanu než od rodinného [&hellip