veteran.auto.cz

Modely Firesweep vyráběla automobilka DeSoto, divize koncernu Chrysler. Velké vozy dlouhé 5,5 metru poháněly vidlicové osmiválce s objemem 5,3 až 5,9 litru.

Automobil s motorem využívajícím vnitřní spalování má v rodném listě datum 29. ledna 1886. Postavil jej německý konstruktér Karl Benz.

Velká část dnešní aktivní i pasivní bezpečnosti aut má společného jmenovatele - jako první ji do sériové výroby uvedl Mercedes-Benz. Ten za pár dnů oslaví 140 let.

Na počátku třicátých let stála automobilka Bugatti na hraně existence. Světová hospodářská krize zničila trh s luxusními vozy a ambiciózní projekt Royale se proměnil v ekonomickou zátěž. Právě v této chvíli však Ettore Bugatti našel nečekanou cestu z krize. Na železničních kolejích.

Ještě než se unikátní šestnáctiválec dostal do sériové výroby, vyzkoušel ho koncern Volkswagen mimo jiné ve žlutém Lamborghini Diablo SV.

První osobní vůz s okřídleným šípem ve znaku byl dokončen v květnu 1926. Nevznikl však v Mladé Boleslavi, nýbrž v mateřském městě Škodovky, tedy v Plzni.

Uno od Fiatu bylo velmi úspěšné. Z brazilské verze hatchbacků se zrodily další karosářské varianty. Duny a Fiorina jsme potkávali také na našich silnicích.

Britský Sunbeam se chtěl vyrovnat konkurenci z Cricklewoodu. Jeho třílitr byl dokonce rychlejší než úhlavní soupeř tehdy mladé značky Bentley...

Rodinné vozy Peugeot 402 s rámovým podvozkem a pohonem zadních kol se vyráběly ve francouzském Sochaux se třemi rozvory a čtyřválcovými motory s objemem 2,0 a 2,1 litru. Několik prototypů poháněl vznětový motor.

Automobilka SS Cars Ltd. z anglického Coventry vyráběla před válkou sportovní vozy SS 100 Jaguar, poháněné řadovými šestiválci s objemem 2,5 a 3,5 litru. Jejich rychlost se blížila stomílové hranici.

První generace Pandy byla opravdovou lidovkou, která si na nic nehrála. Vynikala strohostí vně i uvnitř. Přesto, nebo spíše právě proto vydržela ve výrobě celých třiadvacet let...

Litá kola, vlastní trubkové rámy i motory. Albin Liebisch konstruoval vpravdě kuriózní motorky, nejdelší na světě, které si bylo možné koupit. Sám byl velmi neortodoxní osobností.

Hanomag 2/10 PS byl malý lidový dvoumístný automobil s motorem vzadu a pohonem zadních kol jednoválcovým čtyřtaktním motorem s objemem 0,5 litru. Prodával se v otevřené a zavřené verzi a v Berlíně sloužil i jako taxi.

„Lev“ nižší střední třídy na konci 80. let minulého věku vyměnil motory a skočil si na kosmetiku. Vyrobilo se jich přes 1,6 milionu.

Sice se bude dražit až po Vánocích, ale je to nádherný exemplář nejlepší doby amerických muscle cars s malým nájezdem, po renovaci a s původním motorem i převodovkou.