w123.cz

Ojniční šroub v motorech řady 123 má zúžený dřík, který se natahuje, a proto se před každou zpětnou montáží měří. Tovární listy ale neuvádějí jednu mez: čtyřválcový naftový svazek i Haynes píšou 7,2 mm, listy pětiválce a benzinových motorů mají v tabulce 8,0 mm. Liší se i předpětí u šroubu zatlučeného kladivem.

Tovární list 33-410 nedává na deformovanou těhlici přední nápravy číslo, které by si člověk přeměřil posuvkou. Těhlice se založí do přípravku a o výsledku rozhodne to, jestli se úchylkoměrem dá otočit o celou otáčku. Když se do upínače nedostane vůbec, je zkroucený už čep kola.

Expanzní ventil klimatizace sedí u řady 123 pod palubní deskou na pravé straně, v izolované skříni u výparníku. Tovární list 83-534 ho vede jako termostatický ventil s vnějším vyrovnáním tlaku a když se v něm najde silné zanesení, žádá vyměnit ventil i sušič chladiva. Nečistota do něj přichází obvykle od kompresoru.

Na místa, kde řada 123 rezaví, vedou němečtí prodejci dílů desítky hotových opravných plechů – od uzavíracího plechu prahu přes poloviny podlahy kufru po zadní čelo karoserie. Většinou jde o kopie se srovnávacím číslem dílu Mercedes-Benz. Úchyt zvedáku podle jednoho z prodejců u Mercedesu už dodat nejde.

Měřicí deska v měřiči vzduchu vstřikovaného šestiválce W123 sedí na jediném šroubu s naneseným zajišťovacím lepidlem. Tovární list ho před povolením nahřeje horkým vzduchem a nový utahuje na 5 až 5,5 N·m. Pak desku středí spárovou měrkou a hlídá, aby v klidu lícovala s hranou kužele.

Testování na historickou původnost se v Česku řídí Mezinárodním technickým kodexem FIVA. Jeho znění pro rok 2026 přepíše vozu rok výroby na datum přestavby, když se nedobově upraví tři ze šesti hlavních celků, a stejně naloží s každou přestavbou na elektrický pohon. Česká příručka komisařů připouští u dnešních úprav nejvýš dvě odlišné podsestavy.

Šestiválce M 110 dostaly od modelového roku 1981 zapalování TSZ 8 u bez předřadných odporů a bez proudu cívkou při stojícím motoru. Tovární listy k němu ruší staré dílenské zvyky: koncovka svíčky se za chodu nestahuje, svorka 1 cívky se nezkratuje a před protočením motoru patří do diagnostické zásuvky ochranná zástrčka.

V létě 1980 nahradil nový motor M 102 ve dvoulitrovém sedanu řady 123 starý čtyřválec M 115. Podle typových listů archivu Mercedes-Benz měl 80 kW, tedy tolik co dosavadní typ 230, a s ruční převodovkou bral v normované spotřebě o 1,5 až 2,7 litru na 100 km méně. Vačku ale místo dvouřadého řetězu poháněl jednořadý.

Za koženkové čalounění MB-Tex účtoval tovární ceník u kupé řady 123 skoro dvojnásobek toho, co u čtyřdveřového vozu, kdežto kůže stála u všech karoserií stejně. Které čalounění vůz dostal, říká trojmístný kód. Jeho první číslice je materiál, prostřední vzor a období výroby, poslední barva.

Dvě opěrky hlavy na zadní lavici stály v továrním ceníku z ledna 1976 necelých 150 marek a v dubnu 1985 přes 216. Do základní výbavy se u řady 123 v žádném z šesti prošlých ceníků nedostaly; kombi si od roku 1983 mohlo objednat i trojici.

Naftový W123 s klíčovým startem zhasíná podtlakem: klíč ho pustí do členu na vstřikovacím čerpadle a ten stáhne regulační tyč na stop. Když motor po otočení klíče běží dál, prověří tovární list 07-150 nejdřív přívod podtlaku a clonu v T-kusu, pak samotný člen a nakonec ventil v zámku řízení. Olej v hadičkách přitom ukazuje na vadu, která může dojít až k předkomůrkám.

Americká aukční síň Bring a Trailer prodala za deset let 58 sedanů 300 SD z řady 126 a 156 sedanů W123 300 D Turbo. Oba mají podle továrních typových listů tentýž přeplňovaný pětiválec i tutéž převodovku. Medián ceny vyšel u většího vozu o pětinu výš, za poslední dva roky jen o necelou osminu.

Rallye Vuelta a la América del Sud vedla v srpnu a září 1978 z Buenos Aires do Caracasu, na Ohňovou zemi a zpátky, celkem 28 592 km. Ze 57 posádek dojelo 22 a mezi nimi všechny čtyři sedany W123 280 E. Nejlepší skončil třetí, za dvěma kupé 450 SLC.

Tovární ceníky řady 123 vedly každé rádio Becker ve dvou cenách podle motoru a rozdíl se přesně rovnal rozdílu v ceně odrušení, které bylo u benzinových motorů dražší. Jednu cenu zavedl až ceník z 26. července 1982; u přijímače Europa to byla dosavadní cena pro benzin.

Mechanické vstřikování vstřikovaného šestiválce W123 drží tlak paliva v rozdělovači pístkem opřeným o pružinu. Tovární list ho opravuje sadou s novým O-kroužkem a tlak dolaďuje podložkami od 0,1 do 0,5 mm. Samotný pístek se nemění, protože je lícovaný k rozdělovači.