Vojtěch Koval

V předchozím autě vám baterie vydržela osm let. Do novějšího jste koupili podstatně dražší akumulátor a po třech zimách už startér sotva otočí motorem. Co se změnilo?

Dva Volkswageny Golf mohou mít na zádi stejné označení 1.4 TSI, a přitom se pod kapotou každého z nich skrývá konstrukčně jiný motor.

Motor běží klidně, auto táhne jako obvykle a AdBlue jste doplnili před pár dny. Přesto se na přístrojové desce objeví varování, že za několik set kilometrů už nenastartujete.

Na okresce stačí před zatáčkou ubrat plyn a velká Mazda poslušně utáhne stopu. V tu chvíli by jí přes dvě tuny hádal málokdo.

Oškrábat skla a hned vyjet, nebo ještě chvíli počkat, aby se motor stačil zahřát? S prvními ranními mrazy řeší tuhle otázku řidiči po celém Česku.

I po roce 2035 by si čeští řidiči mohli koupit nové auto se spalovacím motorem. Záleželo by ovšem na tom, jaké palivo dokáže využívat.

Na japonské Okinawě už americká armáda rozhodla, že auta značky BYD nesmějí na jednu z jejích leteckých základen. Teď se otázka, kam čínské vozy pustit, dostala i na stůl Evropské komise.

Zatímco v Evropě čeká benzinový Forester konec prodeje, v Americe si ho zákazníci mohou koupit s atmosférickým motorem o objemu 2,5 litru, dvěma elektromotory a mechanickým pohonem všech kol.

Předjedete kamion, zůstanete vlevo a tachometr ukazuje devadesát. Na některých italských dálnicích by za takovou jízdu mohla hrozit pokuta až 3 900 Kč.

Na okresce dokáže elektrický Opel Grandland předjet kamion s lehkostí, jakou byste od rodinného SUV vážícího skoro 2,2 tuny sotva čekali.

Škoda Epiq má s Cuprou Raval a Volkswagenem ID. Polo mnoho společného. Až se ale budou rozdělovat body v evropské anketě Auto roku 2027, mladoboleslavské SUV bude u jejich souboje chybět.

Při prudkém přidání plynu vyletí otáčky motoru nahoru, jeho zvuk se ustálí a auto dál zrychluje. Takhle se může chovat Nissan s řemenovým variátorem i hybridní Toyota s převodovkou e-CVT.