Vojtěch Koval

Velká obrazovka uprostřed palubní desky se stala symbolem moderního auta. Jenže když přes ni musí řidič řešit i úkony, které dříve zvládl jediným pohybem ruky, technický pokrok začíná ztrácet smysl.

Proražená pneumatika kdysi pro řadu řidičů znamenala hlavně zdržení a trochu špinavé ruce. Dnes může stejná nepříjemnost skončit čekáním na odtah a účtem za několik tisíc korun.

Pod kapotou nemusí být všechno naleštěné, aby auto spolehlivě fungovalo. Snaha zbavit motor každého zrnka prachu může naopak skončit poruchou elektroniky nebo problémy se startováním.

Nepoužitá pneumatika může mít za sebou několik let ve skladu. Na pohled to nepoznáte a hluboký dezén sám o sobě neprozradí, kolik sezon ještě bezpečně poslouží.

Když si Graeme Hebley v roce 2000 pořizoval ojetou Toyotu Corollu, měla najeto přibližně 80 tisíc kilometrů.

Motor startoval bez potíží, výkon nechyběl a na přístrojové desce nesvítila žádná výstraha. Přesto majitel poměrně mladého Fordu Puma odjížděl z technické kontroly s nevyhovujícím výsledkem.

Koncern Volkswagen má velké problémy a jedním z řešení má být zmrazení platů všech zaměstnanců celého koncernu. Tedy i těch ve Škodě Auto.

Když se dnes mluví o alternativních pohonech, většině lidí se vybaví elektromobily, baterie nebo vodík. Švédský nadšenec Niklas Alexandersson se však vydal úplně jiným směrem.

Na českých silnicích ji nepotkáváme zdaleka tak často jako konkurenční SUV, přesto má Honda HR-V druhé generace co nabídnout.