Vojtěch Koval

Technická kontrola začíná být pro část starších vozidel stále větší překážkou. Ve Španělsku navíc přibývá aut, která jezdí bez platné kontroly úplně.

Na českém trhu už klasický cenově dostupný sedan se znakem Škody nekoupíte. V jiných částech světa ale automobilka podobné auto stále nabízí.

Automatické měření rychlosti je na evropských silnicích stále běžnější a řidičům osobních aut nechává čím dál méně prostoru k tomu, aby překročení limitu uniklo bez následků.

Patnáct let starý dieselový Ford Mondeo se blíží hranici 500 000 kilometrů a jeho motor stále funguje bez zásadních problémů.

Hyundai Tucson se dočkal další výrazné proměny a tentokrát rozhodně nejde o modernizaci, kterou by člověk poznal jen podle jiných nárazníků nebo nové grafiky světel.

Stellantis dál mění svou výrobní strategii v Severní Americe a další nejistota tentokrát dopadá na Kanadu. Koncern podle tamních odborářů zvažuje, co udělá s odstavenou továrnou v Bramptonu v provincii Ontario.

Volkswagen se připravuje na jednu z největších proměn své modelové nabídky za poslední roky. Německý koncern chce do roku 2030 výrazně omezit počet automobilů, technických variant i kombinací výbav.

Volvo XC70 možná není autem, po kterém se dnes na trhu ojetin automaticky otočí každý zájemce. Právě v tom ale může být jeho kouzlo.

Na první pohled nejde o ničím výjimečné místo. Právě tady ale stojí jeden z nejvýkonnějších rychlostních radarů ve Španělsku.

Stačí zapnout směrovku a ozve se známé cvakání. Většina řidičů ho vnímá automaticky a možná si ani neuvědomuje, jak důležitou součástí řízení se během desetiletí stalo.

Automobilky budou muset myslet na recyklaci už při vývoji vozidel a podílet se na financování jejich zpracování. Nová pravidla mají zároveň omezit nelegální vývoz nepojízdných aut.