Vojtěch Koval

Lepicí páska místo drahého uchycení, jednodušší konstrukce pod palubní deskou a vývoj součástek, který se z měsíců smrskne na týdny.

Při hledání úsporného auta se pozornost často stáčí k drahým hybridním SUV nebo elektromobilům. Jenže zajímavou odpověď nabízí i malý hatchback, který se mezi výraznějšími novinkami snadno ztratí.

Nadiktovat navigaci adresu, pustit oblíbenou rozhlasovou stanici nebo požádat o vyšší teplotu v kabině. V takových situacích dokáže hlasový asistent řidiči usnadnit život.

Renault žádá více času na plnění evropských emisních cílů. Pokud se podmínky nezmění, podle šéfa skupiny Françoise Provosta může být ve hře omezení výroby přibližně o 300 tisíc vozidel ročně.

Dva oblouky, které dohromady tvoří obrys ryby. Tak jednoduchý znak potkáváme na zadních sklech i karoseriích automobilů už dlouhá léta.

Když jeho nedávno koupené Volvo přestalo pořádně táhnout, dozvěděl se Elliot v servisu nepříjemnou zprávu. Turbodmychadlo je údajně poškozené a nezbývá než ho vyměnit.

Velká obrazovka uprostřed palubní desky se stala symbolem moderního auta. Jenže když přes ni musí řidič řešit i úkony, které dříve zvládl jediným pohybem ruky, technický pokrok začíná ztrácet smysl.

Proražená pneumatika kdysi pro řadu řidičů znamenala hlavně zdržení a trochu špinavé ruce. Dnes může stejná nepříjemnost skončit čekáním na odtah a účtem za několik tisíc korun.

Pod kapotou nemusí být všechno naleštěné, aby auto spolehlivě fungovalo. Snaha zbavit motor každého zrnka prachu může naopak skončit poruchou elektroniky nebo problémy se startováním.

Nepoužitá pneumatika může mít za sebou několik let ve skladu. Na pohled to nepoznáte a hluboký dezén sám o sobě neprozradí, kolik sezon ještě bezpečně poslouží.

Když si Graeme Hebley v roce 2000 pořizoval ojetou Toyotu Corollu, měla najeto přibližně 80 tisíc kilometrů.