Vojtěch Koval

Celoroční pneumatiky už dávno nejsou okrajovou volbou pro řidiče, kteří chtějí ušetřit za pravidelné přezouvání.

Nová elektrická vlajková loď mladoboleslavské automobilky se ještě ani nedostala k prvním zákazníkům, přesto už má na kontě pozoruhodný výsledek.

Automobilky představují nové asistenční systémy jako cestu k bezpečnějšímu a pohodlnějšímu cestování. Zkušenosti řidičů ale ukazují, že ne každá technologická novinka je v reálném provozu vítaná.

Spotřeba paliva se může zvýšit kvůli podhuštěným pneumatikám, přibrzděnému kolu, zimnímu provozu nebo zapomenutému střešnímu boxu.

Ještě nedávno hrály elektromobily na ruském automobilovém trhu spíše vedlejší roli. Situace se ale začíná rychle měnit.

Automatické kamery u silnic získávají stále více schopností. Kromě rychlosti mohou sledovat také průjezd na červenou, neoprávněnou jízdu ve vyhrazeném pruhu nebo příliš malý odstup mezi auty.

Evropský trh s elektromobily možná právě dostává odpověď na otázku, kterou automobilky řeší už několik let. Zákazníci elektrická auta zřejmě neodmítají jako taková.

Výrobce může u moderního auta povolit poměrně dlouhý interval výměny motorového oleje. To ale ještě neznamená, že čekat až na jeho úplný konec je pro motor vždy ideální.

Němečtí řidiči, kteří se snaží zbavit trestných bodů tím, že svůj přestupek nechají převzít někým jiným, mají zásadní problém.

Před technickou kontrolou většina řidičů řeší světla, brzdy, pneumatiky nebo podvozek. Problém ale může způsobit také mnohem nenápadnější věc ukrytá v kufru.

Brzdové destičky patří k součástkám, kterých si většina řidičů všimne až ve chvíli, kdy se ozve nepříjemné skřípání nebo se na přístrojové desce rozsvítí varovná kontrolka.