Hans Ledwinka

V roce 1961 zaplatil Volkswagen československé Tatře tři miliony marek. Nebyl to obchod, ale tiché přiznání viny. Kořeny jednoho z nejúspěšnějších aut historie, VW Brouka, totiž sahají na severní Moravu.

Volkswagen Brouk je ikona.Jeho geniální konstrukce ale není z hlavy Ferdinanda Porscheho. Byla to česká myšlenka, kterou nacisté bezostyšně ukradli. Hitler spor vyřešil invazí, ale pravda nakonec vyšla najevo.

Nejen v garážích, ale i mnohdy u piva se vedou debaty o tom, které auto československé výroby je nebo bylo nejlepší. A tak jsme se rozhodli zeptat nestranného soudce v podobě umělé inteligence. The post Zeptali jsme se AI, jaké bylo nejlepší českosl…

Hans Ledwinka, geniální konstruktér Tatry, ovlivnil svými vizemi automobilový průmysl. Po válce byl nespravedlivě odsouzen, až po roce 1989 se dočkal rehabilitace.

Josef Sousedík, vizionář z Vsetína, konstruoval hybridní pohony v době, kdy elektřina stále ještě dobývala svět. Jeho příběh je symbolem prvorepublikového génia, podnikatelské poctivosti a také hrdinného odboje a lásky k vlasti, za níž položil život.

Je jenom málo techniky, a nákladních automobilů obzvláště, kterým se dostalo té cti mít vlastní pomník. Tatra 111 to dokázala, protože uhranula Sověty.

Automobily představovaly chloubu českého průmyslu již v dobách první republiky. Vlajkovými loděmi byly tři automobilky: Laurin a Klement (později Škoda), Tatra a Praga.

Automobilka Tatra je třetí nejstarší dosud fungující automobilkou na světě, firma s postupně vzrůstající automobilní produkcí byla založena již roku 1897. Starší jsou pouze Peugeot (1889) a Mercedes-Benz (dříve Daimler, 1886).

Svojí maximální rychlostí 160 kilometrů v hodině se řadil mezi nejrychlejší vyráběné vozy své doby. Auto mělo unikátní celokovovou aerodynamickou karoserii a přezdívku „osmička“. Osobní automobil Tatra 87, vyráběný v letech 1937 až 1950, proslavili …

Kopřivnická automobilka má před sebou zásadní změny, které snad přinesou obrat k lepšímu. Pořekadlo o rybě a hlavě má svou pravdu.

Na vrcholu nabídky osobních aut z Kopřivnice se těsně před Velkou válkou objevil typ T, záhy následovaný šestiválcem U. Přežil přejmenování automobilky po konfliktu a vyráběl se dvanáct let.

Auto, které v polovině minulého století znal každý a každý ho chtěl. I díky československým cestovatelům, kteří doslova pokořili celý svět.