Hans Ledwinka

Jméno Porsche si dnes spojujeme s luxusem, rychlostí a dokonalým německým inženýrstvím. Skutečné historické pozadí však odhaluje fascinující thriller plný špionáže, sprosté krádeže patentů moravské Tatry a přátelství s nejkrutějším diktátorem dějin.

Jawa, Tatra nebo Škoda – dnes je vnímáme jako rodinné stříbro a pilíře české národní hrdosti. Jak by ale vypadal náš autoprůmysl bez německého génia? V dnešním díle se vydáme do doby, kdy Sudety byly průmyslovým srdcem Evropy a kdy technický pokrok …

Tento unikátní stroj nebyl jen dalším dopravním prostředkem. Byla to manifestace lidského génia, zhmotněný sen o rychlosti, pokroku a eleganci, který měl pevně spojit dvě srdce jedné mladé, ambiciózní republiky – Prahu a Bratislavu.

Autoland – tak se někdy říká naší zemi. Důvod je jasný: automobilový průmysl patří k dominantním odvětvím a na něm je do značné míry závislá ekonomická kondice celé země.

V roce 1961 zaplatil Volkswagen československé Tatře tři miliony marek. Nebyl to obchod, ale tiché přiznání viny. Kořeny jednoho z nejúspěšnějších aut historie, VW Brouka, totiž sahají na severní Moravu.

Volkswagen Brouk je ikona.Jeho geniální konstrukce ale není z hlavy Ferdinanda Porscheho. Byla to česká myšlenka, kterou nacisté bezostyšně ukradli. Hitler spor vyřešil invazí, ale pravda nakonec vyšla najevo.

Nejen v garážích, ale i mnohdy u piva se vedou debaty o tom, které auto československé výroby je nebo bylo nejlepší. A tak jsme se rozhodli zeptat nestranného soudce v podobě umělé inteligence. The post Zeptali jsme se AI, jaké bylo nejlepší českosl…

Hans Ledwinka, geniální konstruktér Tatry, ovlivnil svými vizemi automobilový průmysl. Po válce byl nespravedlivě odsouzen, až po roce 1989 se dočkal rehabilitace.

Josef Sousedík, vizionář z Vsetína, konstruoval hybridní pohony v době, kdy elektřina stále ještě dobývala svět. Jeho příběh je symbolem prvorepublikového génia, podnikatelské poctivosti a také hrdinného odboje a lásky k vlasti, za níž položil život.

Je jenom málo techniky, a nákladních automobilů obzvláště, kterým se dostalo té cti mít vlastní pomník. Tatra 111 to dokázala, protože uhranula Sověty.

Automobily představovaly chloubu českého průmyslu již v dobách první republiky. Vlajkovými loděmi byly tři automobilky: Laurin a Klement (později Škoda), Tatra a Praga.